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技術(FUNTEC安全技術)

在汽車安全領域,Honda以創造“零事故社會”為目標,開發出了數量眾多且領先世界的一系列主動和被動安全技術——FUNTEC SAFETY,并將它們全面應用在了中國生產的車型中。Honda在不同級別的轎車、SUV和MPV市場,都為中國消費者提供了安全、安心的移動工具。

主動安全技術

FUNTEC SAFETY的主動安全技術致力于在起步、加速、巡航、轉彎、剎車、停車這一駕駛全過程中幫助駕駛者始終清晰了解道路交通環境并始終保持車輛的安全可控,充分考慮到車內乘員和車外行人等交通社會的所有參與者,避免事故的發生,Honda開發出了碰撞緩解制動系統(CMBS)(2003年)和智能夜視系統(2004年)等多項全球首創的先進技術。

2015年10月31日,Honda發布了新一代安全駕駛輔助系統Honda SENSING(安全超感),這是在以往領先經驗的基礎上,面向未來自動駕駛而開發的一套全方位的安全駕駛輔助系統。

http://www.dasol.com.cn/funtec/enjoy/hondasensing/

Honda sensing

被動安全技術

FUNTEC SAFETY的被動安全技術致力于用最科學、最全面的碰撞試驗為依據,將碰撞事故帶給包括駕乘者和行人在內的所有交通參與者的傷害降到最低限度。

?室內全方位碰撞實驗室

Honda于2000年在日本栃木縣建成了世界上第一個室內全天候全方位碰撞實驗室。實驗室內共有8條呈放射狀的設定路線,每條之間的夾角為15度。通過各種組合,可以多維度全方位模擬各種角度的真實碰撞事故,而且支持不同速度或不同車型間進行的碰撞實驗。此外,還能模擬汽車和行人間的各種碰撞事故形態。

通過這一功能強大的碰撞實驗室,Honda得以更有效得找到降低碰撞事故傷害的方法,并將其及時應用到新車型中。

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?ACE承載式車身構造

Honda從“共存安全”理念出發研制出的ACE承載式車身構造,是一種在保護自己的同時還能降低對對方攻擊力的安全技術,即便是大小、輕重不同的兩車相撞,也不會讓其中任何一方受到太大損傷。

ACE車身對于來自正面的碰撞,用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后,進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫梁與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發生錯位,與頂架一起在更大范圍內承受碰撞。雖然前端較短,但實現了以較高的效率吸收碰撞能量,大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。

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?降低行人傷害的緩沖式構造

當車輛與行人發生碰撞時,為使車輛對行人的沖擊降到最低,Honda的車身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撐部的吸能結構、吸能引擎蓋、引擎蓋鉸鏈吸能結構、吸能大燈、吸能保險杠、吸能擋泥板等緩沖吸能部件,當任一部件撞擊到行人時,可通過潰縮吸能降低對行人的撞擊力,將傷害控制在最小程度。

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降低行人傷害的緩沖式構造

POLAR是全球第一個用于行人保護技術研究的行人假人,目前已經進化到第三代。可以代替人與車輛進行碰撞實驗,以此檢測車輛對行人保護的有效性。為驗證Honda汽車的行人保護技術,POLARⅢ在頭部、胸部、腰部、腿部等部位安裝有多組先進傳感器,并與各車型進行碰撞實驗,檢測車身吸能設計對行人安全的有效性,根據實驗數據不斷對技術進行完善,最終創造出多項保護行人的安全技術。

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