北京赛车大小规律|北京赛车为什么老是输

F1

世界一級方程式錦標賽,簡稱F1,是由國際汽車運動聯合會(FIA)舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽,是當今世界最高水平的賽車比賽。

2013年,Honda以線上即時同步的方式向全世界宣告,2015年以引擎供應商的角色,與英國老牌車隊邁凱輪攜手征戰2015年 “FIA一級方程式大獎賽(F1)”。此消息一出令全球Honda車迷為之興奮與期待。這也是Honda自1964年開始參與F1賽事以來第3次重返競技與科技的最高殿堂,讓人聯想到1980,90年代McLaren與Honda共同合作寫下的輝煌時刻。


2015年~2017年,McLaren-Honda車隊出征F1賽事。分別采用賽車“MP4-30”、“MP4-31”、“MCL32”出戰,其分別搭載的Honda研發的尖端混合動力技術和布局緊湊的動力單元“Honda RA615H、RA616H 、RA617H“為整個賽季助力。整個團隊團結一致克服困難,迎接挑戰!


2018年,Honda與Scuderia Toro Rosso(紅牛二隊)組成Red Bull Toro Rosso Honda車隊參賽,這是Red Bull Toro Rosso Honda參賽的首個賽季,并在賽前發布了搭載Honda全新動力單元“Honda RA618H”的新賽車“STR13”。


2019年,將由Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)搭載Honda的動力單元參與F1挑戰。這是2015年回歸以后Honda第一次以2支隊伍、4輛賽車出戰,并在賽前發布了搭載Honda全新動力單元“Honda RA619H”的新賽車“STR14”和“RB15”。


讓我們期待Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)帶給我們的完美賽季。

賽程/成績

賽事前瞻

賽道信息

名稱:阿爾伯特公園賽道

賽道全長:5.303km

圈數:58圈

 

季前測試結束了,今年還是在阿爾伯特公園重啟新賽季。Honda自2019年賽季起,除了Red Bull Toro Rosso Honda以外,還開始向Aston Martin Red Bull Racing供應動力單元。兩支車隊的戰車齊聚起跑位,欲在今年的墨爾本城市賽道上最佳狀態亮相。由于周末過后賽道的抓地力較弱,讓上一年的數據難以參考。雖然比賽開始前一切未卜,但這必將成為不容錯過的一戰。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

兩車隊供應體系的第一年,是新挑戰的開端

“2019年,隨著休賽季的結束,澳大利亞墨爾本的開幕戰一觸即發。賽季首戰一貫引人注目,而對我們來說,今年的開幕戰是展開兩車隊供應體系的第一年,是新挑戰的開端。Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing兩車隊的4名賽車手馳騁賽道,在為時8天的巴塞羅那測試上積累了大量里程。在測試中我們總結了正式比賽時的課題項目,并將反復推敲出來的改善對策用于備戰澳大利亞站。

迄今為止,準備工作進行的還算順利,在此向一直為兩車隊體系竭誠努力的HRD Sakura 和(位于英國米爾頓凱恩斯的)HRD-MK成員,以及Red Bull Toro Rosso Honda和Aston Martin Red Bull Racing致以誠摯的謝意”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

圓夢舞臺的首戰即將到來

“圓夢舞臺的首戰即將到來。結束了在巴塞羅那的測試后,墨爾本的開幕戰讓我無比期待。測試前還是比較緊張的,一直擔心是否能夠馬上熟悉賽車,能否順利跑下來。然而,4天下來,結果還是讓我和團隊比較滿意的。初次駕駛F1賽車,令人印象深刻,我通過實際駕駛,領略了賽車的極限車速。與之前接觸過的賽車相比,完全不是一個級別。第一天試跑后,盡管預熱充分,還是出現了頸部肌肉疼痛的情況,隨著時間的推移,身體逐漸習慣起來,情況得到了改善。第二天結束時,我已經領悟到怎樣才能跑得更快,但直到最后一天,才真正做到在極限狀態下駕駛自如。Red Bull Toro Rosso Honda在調教新手車手方面經驗豐富,團隊對于新手車手的痛點了如指掌,能夠給予各方面的支持。賽車工程師和數據工程師的合作珠聯璧合,協助我跑出最佳的速度。

對于阿爾伯特公園賽道,我只在模擬器上體驗過。賽道崎嶇不平,需要對崎嶇路段和路緣石的位置了如指掌,才能跑出速度來。而且,由于不是全年使用的賽道,所以需要通過FP1預選賽來了解路面的改善情況。即使沒有駕駛賽車,也需要習慣競賽周的時間安排。幸運的是在測試的最后一天,完成了模擬測試。墨爾本的實地體驗就在指日可待了!”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

我們正朝著正確的方向前進

“測試時跑了很多圈,非常有幫助。而且,最重要的是,通過不斷解決測試過程中出現的問題,讓我感覺每次下賽道都能有所進步。當然,進步的程度需要時間來檢驗。和 Honda 的初次合作也很順利。他們的工作都很投入,至于效果,等到最初的幾個回合結束時,就能了解到我們的實力了。

Red Bull Toro Rosso Honda整個團隊都洋溢著積極向上的氣氛。全體成員工作努力,目標明確,希望整個賽季都能繼續保持。

我非常期待開幕戰。時隔一年,再次來到墨爾本非常高興。心情很激動,焦急的等待著那一瞬間的到來,但還是要將注意力集中到比賽上。

墨爾本是個技術型賽道,擁有富于變化的彎道。而且路面崎嶇,對賽車的操控也是個挑戰。此外,比賽結束時正值日落時分,賽道陰影遍布,也將是個考驗。需要保持注意,高度集中。正因如此,順利跑下一圈后的心情也是無以倫比的。如果要列舉一處要點的話,那就是高速急彎了。非常適合駕駛先進的賽車通過。此外,低速彎道需要車線精準,干凈利落。這在測試時都做了充分的準備,期待墨爾本的實戰!

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

希望從賽季開始起發揮出實力

“前往澳大利亞是非常令人期待的,我已經做好了再臨賽場的準備。今年的開幕時間有些早,但還是覺得休賽季的時間太長了。墨爾本是賽季的第一站,各自的實力尚不明了,頗具懸念,而且規則有所調整,使用新的動力單元更增加了不可預測性。

阿爾伯特公園是個有意思的賽道,崎嶇不平且高速彎道眾多,賽車的平衡性一旦調整到位便極具駕駛樂趣。雖然直道并不長,超車難度大,但并非無法做到。

通觀測試的整體結果,狀態絕佳,因此希望能夠從賽季一開始便可發揮出實力。雖然整體狀態到位,但能否縮小與梅賽德斯和法拉利車隊的差距,還要等到比賽開始后才能見分曉”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

將成為我意義非凡的一站

“墨爾本是我與團隊共同面對的第一站,新賽季的開幕戰令人興奮。這是我F1全賽季參戰的第二年,今年還有很多需要學習的地方,比去年更具挑戰。去年,初次到訪時,就喜歡上了墨爾本這個城市。可能因為是開幕戰的舞臺吧,氣氛絕佳,人們都很熱情,和他們相處得很愉快。所有前來參賽的人們都很熱情開朗,對新賽季的開幕興致高昂,圍場的氣氛也很熱烈。

整個休賽季都集中在為與紅牛合作的第一站、第一個賽季的準備工作上。身披Aston Martin Red Bull Racing的戰袍出征,是對我而言是意義非凡的一站”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 1'25:27.325
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +20.886s
3 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +22.520s
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +57.109s
10 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
11 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +1Lap
14 亞歷山大?艾邦 Toro Rosso Honda +1Lap
澳大利亞戰報

在開幕戰澳大利亞GP的決賽中,Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘獲得第三名。這是Honda自2015年F1回歸后首次站上領獎臺。

第4位發車的維斯塔潘,從一開始便牢守位置,緊隨瓦爾特里?博塔斯、劉易斯?漢密爾頓(均為梅賽德斯隊)、塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利隊)之后。漢密爾頓和維特爾分別在15和14圈進站,車隊采取了讓維斯塔潘在賽道上堅持到第25圈的戰略。這樣一來,正好能以替換更新的輪胎超越前面的賽車。第30圈,在第一彎道緊隨維特爾的維斯塔潘,在第三彎道前的DRS區追平后,直接超車,升至第三名。之后,穩穩保住了較快的速度,一直逼近漢密爾頓,直至終點也未能超出,獲得第三名。對于Honda來說,是 自2008年英國GP后再次登上了領獎臺。

Red Bull Toro Rosso Honda排位15起跑的丹尼爾?科維亞特第十個到達終點,在此次開幕戰上喜獲積分。以中性胎出發的科維亞特,采用了與維斯塔潘相同的延遲換胎時機的策略,在前方賽車進站時提升排名。在第26圈更換軟胎后,以排名第七重返賽道。以排位17起跑,采用更晚進站策略的皮埃爾?加斯利(Aston Martin Red Bull Racing),在第37圈更換輪胎后,緊隨科維亞特,兩人在方格旗前展開了近身肉搏。兩人纏斗的結果,最終還是科維亞特更勝一籌,阻止了加斯利的反超,名列第10,加斯利屈居第11。與這三名車手相反,采用軟胎起跑、盡早進站策略的亞歷山大?艾邦(Red Bull Toro Rosso Honda),在第14圈更換輪胎。卻被后來居上的安東尼奧?吉奧維納茲壓制,最終以第14名的成績結束了F1處女戰。配備Honda動力單元的4臺賽車,均跑完了全程,在開幕戰上積累了各種寶貴經驗。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我認為領獎臺只是踏出的第一步,如果不能進一步提升性能,還是無法登上頂峰。

“我們在2019年與Aston Martin Red Bull Racing合作的首輪比賽中登上了領獎臺,取得了很好的開局。這是自2008年起,2015年F1回歸后,首次登上領獎臺,我很感謝馬克斯?維斯塔潘,感謝馬克斯的出色表現以及團隊策略的有力支持。另一方面也切身感受到,踏上領獎臺只是邁出了第一步,如果不能進一步提升性能,還是無法登上頂峰。說到Red Bull Toro Rosso Honda,科維亞特的回歸戰展現了強大的實力,贏得第10并獲得積分,這是一個開門紅。同時也證實了我們的潛力。

今后,還要為了兩個車隊不斷開發,進一步提升賽車性能。

賽季剛剛開始,雖然這里并不是我們的目標,但還是暫且讓我們積極評價今天這樣的良好開端吧。我們也要向迄今為止付出了不懈努力的Sakura和Milton Keynes成員,以及公司內外給予支持的所有相關人員和供應商們致以誠摯的感謝。

此外,我想,一直以來支持車隊的粉絲們看到我們今天的成績應該也很高興。今后仍將和大家共享喜悅,希望繼續得到大家的支持。”

弗蘭茲?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda領隊

賽車組件具有強大的競爭實力,讓我十分期待下一站的比賽

“每年來到墨爾本都令人欣喜。不僅是因為開幕戰,這里洋溢著粉絲們帶來的良好氛圍,是一個與眾不同的賽場。

首先,讓我向Honda,以及登上領獎臺的Aston Martin Red Bull Racing表示祝賀。這樣的結果對兩者而言都是巨大的成功。

我們的比賽是從排位13和15起跑的,亞歷山大是軟胎,丹尼爾是中性胎,兩位車手采用了不同的策略。這樣一來整體戰略就具備了靈活性,是一個正確的決斷。丹尼爾的完美競速終獲得分。考慮到這是他時隔兩年的比賽,回歸戰就殺入前十,對今后的賽季也是意義非凡的。對亞歷山大來說,這是他的F1處女戰,賽場難度不低,干得漂亮。比賽中沒出一次失誤,通過一周的比賽獲得了不少寶貴經驗。開幕周結束了,賽車具有強大的競爭實力,讓我十分期待下一站的比賽。

克里斯蒂安?霍納|Aston Martin Red Bull Racing領隊

與新動力單元合作伙伴Honda共赴首戰就榮登領獎臺,是個完美開端

“與新動力單元合作伙伴Honda在首站就登上領獎臺,是個完美的開端。對Honda而言,這是2008年后的首次登臺。今天馬克斯展現出卓越的狀態。穩步起跑,憑借最快的進站操作,展示出C3(中性)胎的速度,完美超越塞巴斯蒂安(維特爾選手)。進而,盡管之后未能超車,也一直緊跟劉易斯之后。皮埃爾在這個超車難度較高的賽場上,從排位17起步直到距得分一步之遙的位置沖過終點。雖然全力以赴,但最終未獲得積分,令人遺憾。然而畢竟竭盡了全力,嶄露頭角的那一天一定會到來的。被寄予厚望的開幕戰結束了,接下來向目標巴林站,整裝待發”

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

差一點就得分了,心情有些懊惱,但也積累了寶貴的經驗

“今天的心情有些復雜。首個競賽周,到底會怎樣事先無法想象。比賽開始得比較順利,踏下離合器的一瞬間,感覺真是太棒了!之后在混戰當中,上升了幾個排名,最終達到了距離得分圈僅差一臺車的位置。然而,好運可能也就到此為止了。和吉奧維納選手有過纏斗,他們看上去深受輪胎之苦,采取相同的輪胎策略的車隊似乎都不太順利。選擇硬胎并堅持較長時間的車隊超過我排在了前面。這一部分略有所失,但整個周末的過程還是令人滿意的。只是想到距離得分一步之遙的時候稍有懊悔之意,但還是獲得了寶貴的經驗,整體而言度過了一個順利的競賽周”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

在比賽結束前,能夠壓制住比自己更快的賽車的攻勢,我對此非常滿意

“今天的比賽完美收官。對自己的駕駛非常滿意,且享受其中。我覺得這是一場積極成分較多的比賽,也正因為如此,對于昨天排位賽中沒能發揮出實力略感遺憾。比賽過程中輪胎策略得當,關鍵是能夠感覺到賽車具備了覬覦更佳狀態的速度。然而,這是個超車難度較高的賽場,這一點令人遺憾。我一直想要趕上前面的斯特羅爾車手,盡管追至咫尺之遙卻最終未能超越。和加斯利車手也有過一番較量,我全力以赴,在比賽結束前一直壓制住了比我還快的賽車,對此非常滿意。底盤和引擎的感覺良好,整車也很出色,需要繼續不斷地加以開發。對于接下來的幾場戰役我感覺很樂觀,希望能夠獲得好成績”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

難度相當高的比賽。整個競賽周的狀態確實不錯

“比賽相當艱苦。由于今年開始變大的后翼的影響,在我的位置上看不到發車信號,不得不根據周圍賽車的反應啟動,掉了隊,而后陷入擁堵,即使利用DRS也難以超車。此外,因為前翼卡住也受到了一些影響。比賽中曾追至距離前車0.5秒的距離,但因輪胎打滑難以超車,竭盡全力卻最終未能得分。整體而言,整個競賽周的狀態確實不錯。盡管在排位賽Q1就被淘汰,但攻勢還是令人滿意的,無法突破也只能怪天不助我。巴林是我最為偏愛的大賽,也了解到了賽車的潛力,希望能夠保持狀態。接下來的兩周不容分神,需要全力以赴”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

和Honda攜手以來,一直合作愉快,第三名的成績也算是對此的回報

“站上領獎臺令人興奮,這對車隊和Honda來說也是一個好事。我們與Honda攜手以來,所有方面都很完美,合作相當愉快,第三名這一成績也算是對此的回報。終點前挑戰劉易斯(漢密爾頓選手),超越塞巴斯蒂安(維特爾選手),在墨爾本實現這些的難度很大,是相當令人鼓舞的成績。在輪胎的耐久性方面我們略具優勢,盡管未能超越劉易斯,但能夠做到一直咬住不放,也是令人滿意的。賽車簡直太棒了,直道能跑出速度,這對剩下的賽季而言也是個好兆頭。據說今天站上領獎臺是Honda自2008年后的第一次。能為Honda跑出這樣的成績,我感到非常高興”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴林國際賽車場

賽道全長:5.412km

圈數:57圈

 

2018年的巴林站比賽是Honda自2015年重返F1以來獲得最佳成績的比賽,對Red Bull Toro Rosso Honda來說也是難以忘懷的一場比賽。排位賽獲得第6位,從第5排發車的加斯利最終獲得第4名。通過整個比賽周的艱辛努力,終于有所收獲。

傍晚,比賽在夕陽西下的賽道中展開,極具戲劇性的征戰就此揭開帷幕。賽道位于沙漠中,除了避免飛沙導致抓地力減弱,還要預防沙粒對動力單元的影響,當地特殊的自然條件等待我們來挑戰。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“希望能夠繼續保持澳大利亞站比賽的良好狀態。”

“2019年開幕戰澳大利亞站比賽,讓Honda時隔11年重新登上F1賽事的領獎臺,為本賽季開了個好頭。另外,通過排位賽及決賽,也看清了我們車隊的動力單元與其他車隊的差異。通過分析開幕戰獲得的數據,為第2站比賽及今后的系列賽做好準備。相比上一站阿爾伯特公園賽道的急停急走型城市賽道,舉辦本次比賽的巴林國際賽道是以長直道為特點的常見極速賽道。通過兩種不同賽道的比賽,這個周末讓我們能夠進一步加深對自家車隊賽車性能的理解。對車隊來說,巴林站意義非凡,去年Red Bull Toro Rosso Honda的加斯利在這里獲得了車隊重返F1以來的最高位次“第4名”的好成績。希望能夠延續澳大利亞站的良好狀態,再次獲得積極的結果。”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

“我已經做好充分準備”

“在澳大利亞站,練習賽稍有失誤,但整個比賽周的表現基本讓我滿意。排位賽表現不錯,沒能獲得積分有些遺憾。但是,我獲得了積極的鼓勵及寶貴經驗,我學會了許多,對于下一場巴林站比賽及今后的比賽來說,準備更加充分。上周也是我首場F1比賽,面對采訪及媒體讓我感到應接不暇,我也沒想到能夠與這么多車迷接觸。諸如此類,與F2比賽差別很大。駕駛賽車的感覺并沒有太大變化,戴上頭盔之后一切都習以為常。賽道上聚精會神的駕駛,讓比賽過程輕松。在F2比賽中有過巴林站的經驗,至少清楚彎道的分布情況。去年的F2比賽中,表現非常好。談不上喜歡這條賽道,但非常適應。由于分布著多條長直道,相應的彎道行駛至關重要。這方面與蒙扎賽道相似,是一條很難掌握節奏感的賽道。相比墨爾本(也有使用公路),巴林站的賽道路面起伏較少。對巴林賽道有一定的了解,再加上墨爾本站積累的經驗,希望這周末我能夠稍微輕松些。目前還沒有習慣F1比賽氛圍,但有些狀況也會提前做好心理準備,應該能夠輕松面對比賽。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“以積極心態面對巴林站比賽。”

“上周的澳大利亞站比賽為本賽季開了個好頭。能夠在中間集團的混戰中獲得一席之地,車隊也獲得了巨大信心,能夠以積極心態去面對巴林站比賽。賽車性能升級的同時,我必須對賽車進行更深層次的理解。我也要同工程師一起努力工作,激發出賽車的潛力,在巴林站的比賽中來驗證我們的努力。在澳大利亞站比賽中,我深切體會到機械師、工程師各司其職,車隊全員堅守崗位。能夠看到這種團隊精神讓我感到很開心,我也要以同樣的狀態去迎接下一站比賽。此前,我在巴林還未留下過好成績,但是,賽道讓人興奮,能夠充分體驗駕駛樂趣。與阿爾伯特公園賽道大不相同,巴林國際賽道是一條比賽專用賽道,非常容易觀察車輛狀態。因此,我們的實力及賽車競爭力也能清楚呈現。此外,這里比墨爾本的氣溫更高,也需要考慮輪胎的狀態。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“這個比賽周很值得挑戰。”

“行駛過程從白天至夜晚,賽車平衡方面也值得挑戰。練習賽和排位賽的賽道條件不同,排位賽開始之前并不能清楚掌握我們的實力。中段的高科技賽段是巴林賽道的魅力所在,相信今年也能順利完成比賽。非常開心在澳大利亞站登上領獎臺,為本賽季開了個好頭。但是,墨爾本的賽道比較特殊。在中國站比賽結束之前我們無法清楚掌握自身實力,讓人惴惴不安。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“很激動又回到了充滿回憶的地方。”

“巴林站比賽是我最喜歡的分站賽之一。去年,我在這里獲得了參加F1比賽以來的最高成績第4名。回想當時的感動,讓我信心十足。不只是決賽結果不錯,還有在排位賽獲得第6位的好成績,決賽從排位第5發車的美好回憶。正因為這樣的經驗及回憶,巴林站比賽是我特別喜歡的分站賽。墨爾本的比賽周很艱難,很開心這次能夠作為Aston Martin Red Bull Racing的車手重返充滿回憶的地方。我喜歡巴林的賽道,我們的賽車也具備競爭力,期待比賽的來臨。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'34:21.295
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +2.980s
3 夏爾?勒克萊爾 法拉利 +6.131s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +6.408s
8 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +58.094s
9 亞歷山大?艾邦 Toro Rosso Honda +62.697s
12 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +1Lap
巴林戰報

本賽季第2站巴林站,在接連發生賽車因動力單元故障而退賽的情況下,搭載Honda研發的4臺賽車均順利完成比賽,且其中3臺獲得積分。

排位第5發車的馬克斯?維斯塔潘剛發車就被麥克拉倫車隊的小卡洛斯?賽恩斯搶先,但瞬間重新奪回原先位置,以第5位繼續行駛。由于在各車隊均采用2次進站策略,馬克斯?維斯塔潘的提前進站策略得以暫時擺脫梅賽德斯車隊的瓦爾特里?博塔斯上升至第4位,但之后還是被反超。進入第37圈,跑在第2位的法拉利車隊的塞巴斯蒂安?維特爾由于車尾和前翼損壞而排名降低,馬克斯?維斯塔潘得以上升至第4位。之后,繼續追趕前方的博塔斯。

進入第47圈之后還剩下10圈,跑在首位的法拉利車隊的沙爾?魯克萊爾的動力單元發生故障,導致排名降低。維斯塔潘以每圈約5秒的優勢不斷縮短30秒以上的差距。之后追趕至僅差2秒,進入第55圈確信能夠連續2站登上領獎臺時,剩余2圈由于其他賽車事故導致出示黃旗及安全車出動。結果,比賽在禁止超車的狀況下所有賽車依次通過終點,維斯塔潘遺憾獲得第4名。

排位13發車的皮埃爾?加斯利在始終難以提升速度的情況下,頑強地繼續比賽。特別是在第2次進站之前對軟胎的合理控制,伴隨著幾次超車及輪胎堅持30圈的積極因素,最終獲得第8名,本賽季首次獲得積分。

Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?艾邦以排位12發車,完成了跌宕起伏的比賽。還曾超過加斯利展現強勁實力,在第2站便獲得F1生涯首次積分。

此外,丹尼爾?科維亞特在第12圈與阿爾法?羅密歐車隊的安東尼奧?吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾,陷入排名靠后追趕比賽的局面,經過一番努力,最終卻沒能獲得積分,以第12名結束比賽。

自2006年第18站巴西站比賽以來,再次有3臺搭載Honda發動機的賽車進入前十名。并且于1991年的開幕戰——美國站比賽以來,車隊再次有3臺車獲得積分。

田邊豐治|Honda F1技術總監

“比賽過程艱難,但4臺車全部完成比賽,3臺車獲得積分。”

“今天的比賽非常艱難。但是,4臺車全部完成比賽,3臺車獲得積分。動力單元在周末比賽中未發生故障,從而助力獲得了最終的結果。Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘今天表現出色,如果最后2圈沒有出動安全車,或許能夠連續2站登上領獎臺,非常遺憾。另一方面,加斯利陷入苦戰,但通過合理控制輪胎,最終獲得了積分。Scuderia Toro Rosso方面,對在F1職業生涯第2站比賽就首次獲得積分的艾邦選手表示祝賀。昨天排位賽他表現出色,今天的幾次超車也讓人賞心悅目,并獲得了積分。科維亞特遭遇其他賽車擦碰,開局并不順利。但是,比賽過程中車速很快,今后的表現值得期待。”

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

“F1生涯首次獲得積分,非常開心”

“讓人感覺充實的一站比賽。無時無刻不在面對與別的賽車爭斗,總感覺被人追趕。通過第1彎道時并不順利,導致發車不太理想。但是,之后重新振作,繼續比賽。由于車隊策略合理,發車輪胎狀態良好,再加上比賽終局排名跌落的賽車,我很幸運地提升了名次。由于風力影響,比賽中很難預測車輛的動作狀態,或許并沒有充分發揮出自己的實力。但是,未能出色發車讓我感到懊悔不已。想要超越前車時輪胎總是過熱,從而陷入追趕的苦戰中。但是,也讓我積累了許多經驗,收獲頗多。F1生涯首次獲得積分,非常開心。下一站中國站比賽,我會繼續保持良好狀態迎接新的挑戰。”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽,相信能夠表現出色。”

“從昨天本應表現得更加出色的排位賽開始,這個比賽周過得不太順心。發車時甩尾,第1圈就落后到大集團后方。為了奪回失去的位次需要艱苦卓絕的努力,如果比賽中沒有發生多次問題,或許能夠獲得不錯的成績。今天決賽中車速狀態非常好,但很遺憾與吉奧維納茲的賽車擦碰導致甩尾。本周末沒有發揮出全部實力。但是,這站比賽讓我學會了許多。接下來的中國站比賽,相信能夠表現出色。”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“比賽艱難,第4名已經是最好的結果。”

“今天的決賽能夠獲得積分,已經是最好的結果。特別是強風環境下難以掌控速度,再加上后胎抓地力等不利因素,第4名完成比賽還是不錯的結果。賽車打滑、難以控制,但一時也沒有很好的對策。雖然本場賽車的性能已經被發揮至極限,但遺憾的是本站比賽未能復制澳大利亞站的完美表現。今天的決賽沒能獲得理想的速度,距離領獎臺僅差一步,但最終結果也比較合理。魯克萊爾的成績有些遺憾,但能夠登上領獎臺或許不至于太過遺憾。而且,我對自己獲得第4名的結果并不感到失望。對于賽車來說,我還有很多學習的地方,返回基地之后我們會對這個比賽周的情況進行分析。接下來的中國站比賽,我們要做好準備盡可能縮小與前面對手的差距。總而言之,我們不是這個比賽周的最終贏家。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“為了下一站比賽能夠表現出色,盡可能做好準備。”

“今天的決賽很艱難,對賽車的表現并不太滿意。想要加速時,卻很難控制賽車的后部和牽引力。為了將賽車的性能發揮到極限,同時讓自己有信心挑戰比賽,需要與工程師一起分析如何進行改善。目前,我感覺未發揮出預想的推力。賽車的特性各不相同,只能努力適應,繼續與車隊一起,根據自己的駕駛風格,找到合適的調校狀態。但是,今天的比賽還是獲得了積極地結果。發車后感覺到賽車有所改善,從而能夠在比賽結束時獲得積分。今后,還需要分析哪些部分需要改進。為了下一站比賽能夠表現出色,盡可能做好準備。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:上海國際賽車場

賽道全長:5.451km

圈數:56圈

 

今年,上海國際賽車場將成為F1國際汽車大獎賽第1000場紀念大賽的舞臺。

看臺直道處設置了29,000個觀眾席,狂熱的車迷們在這里可以看到1~2號彎內發生的激烈競逐。12~13號彎是一條1.2km直道,需要在18秒的時間內做到油門全開,也是最為考驗動力單元性能的地方。去年Red Bull Toro Rosso Honda曾經在此陷入苦戰,沒能再現此前在巴林站的輝煌戰績,但是這個賽季我們不會重蹈覆轍。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽,希望能夠在這里獲得好成績!”

“這個周末是本賽季的第3站——中國站。揭幕戰和第2站,我們的兩支車隊共計四輛賽車均順利跑完全程,并以首站登上領獎臺、第2站三名車手斬獲積分的成績為新賽季開了個好頭。但是,我依然覺得,和一流車隊比拼,還必須繼續提高我們的新動力單元以及與車隊使用的車身相匹配的各項賽車組件的性能。作為此次大賽場地的上海國際賽車場,由兩條長直道、需要低速行駛的發卡彎和由各種轉彎半徑構成的復合彎道組成。其特征就是對動力單元、車身兩方面都形成挑戰的賽道布局。這一次,是悠久的F1歷史中的第1000場比賽,因此也是一場紀念大賽。對于Honda而言,這是我們從1964年德國站參賽F1以來的第425場比賽,我們做好了充分準備迎接此次紀念大賽,希望能夠在這里獲得好成績!”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

在巴林的測試很有意義,我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽

“在巴林站獲得了首個F1積分,實現了我的愿望,感覺很不錯。當時也沒有什么特別擔心的地方,這個成績對車隊工作人員的努力也是一個回報。雖然我覺得是因為競爭對手的賽車發生故障,才有如此好運,但是大家都認為能夠從中受益,首先確保自己車輛的可靠性也是必要的,從這個意義上來說,其實還是憑借實力取勝的。和很多其他賽道一樣,我也是第一次來上海國際賽車場駕駛,使用模擬器練習已經讓我覺得不簡單了,何況是正式的比賽。因為用模擬器試過,所以(對于賽道情況)也不是全然不知,再加上看過車載影像,希望能夠一點點地掌握竅門。對于F1大賽經驗少的我來說,在巴林的兩天測試很有意義,我會把在測試中學習到的經驗應用于比賽。利用模擬器可以了解第1區段等有特點的路段。如遇到長彎道,急速轉入1號彎的時候,會給車身帶來劇烈的G值。我認為這是一場非常有駕駛意義 的比賽,再加上我是第一次去中國,所以非常期待。并且,這次中國大獎賽是值得紀念的第1000場F1國際汽車大獎賽,我特意為這次比賽準備了一個定制頭盔,是稱頌在我之前的第一個泰國籍F1車手——比拉王子的功績的頭盔。比拉王子曾參加1950年在銀石賽道舉辦的F1史上第一場大賽,是一位傳奇人物。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分,真是太棒了!

“在巴林度過的那個周末不盡如人意。我一直處于沒有熟悉賽道特點的狀態中,沒能很好地完成比賽。因為在排位賽中駕駛狀態未能達到最佳,所以正賽也就差了一點。但是,需要肯定的是,比賽速度還是不錯的,這也為我們迎接中國大獎賽帶來了信心。在巴林的兩天時間,我進行了輪胎測試,亞歷克斯 進行了隊內測試。這兩天對于車隊而言,很有意義。我們必須努力,讓賽車以最好的調校狀態應對這次中國大獎賽,如果能做到這一點,這個賽周才能取得好的成績。在2016年的中國站正賽中,我從第6位發車獲得了第3名,中國留下了我的美好回憶。這是混合了低速彎、中速彎、長直道,非常有特點的一條賽道。我認為,只要能很好地掌握竅門,便能夠在這里享受到駕駛的樂趣。以實質上如同兩個彎道的非常長的復合彎道為終點,有位于直道后、需要一邊進行硬制動一邊進入的發卡彎等,賽道上有幾個比較難以處理的地方。能參加第1000場F1國際汽車大獎賽、成為F1歷史的一部分,真是太棒了!雖然這次我們不是在市中心住宿,但是我認為還是有可能去一次市中心的。上海是一個讓人激動的城市,我十分期待!”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽,今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽,所以這將成為一個很特別的賽周。

“迎來本賽季第3戰,我非常激動。去年是我第一次參加中國大獎賽,所以當時也不太了解這個賽道,我很期待再一次在這里駕駛。上海站的賽道除了有很長的非終點直道以外,(賽道)開始就設有技術型的路段,很有特點。我認為,每一站都需要我們砥礪前行、讓觀眾看到好的表現,用更進一步的排名來完成比賽。中國大獎賽是Red Bull Racing首獲冠軍的國際汽車大獎賽,今年的中國大獎賽正好也是第1000場F1國際汽車大獎賽,所以這將成為一個很特別的賽周。巴林站賽道條件的變化雖然讓人很辛苦,但是我們也越發能感覺到獲得積分的滿足。面對即將到來的比賽,我們要專注于進一步改進(賽車性能)、做好賽前準備工作。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年,希望在熱情的車迷面前有精彩的表現!

“中國站賽道是比較容易實現反超的一個賽道,希望能為觀眾獻上一場激動人心的比賽。因為第1區段長長的右拐角可以采用多種路線 ,所以這里是沖出車流一個機會。此外,這是一個對左前胎形成嚴峻考驗的賽道,因此需要在彎道上盡量減少輪胎的磨損。如果能從1號彎開始做好準備,便能在6號彎抓住反超的機會。整體而言,上海國際賽車場是一條有多個競逐點和反超點的賽道。此前我在巴林站獲得了積分,也盡可能拿到了最好的成績,但是還有必要進一步熟悉賽車性能。我們正在工廠努力開展相關工作,以期縮小與一流車隊的差距。今年來上海參賽正好是Red Bull Racing初次奪冠的第十年,希望在熱情的車迷面前有精彩的表現!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'34:06.350
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +6.552s
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +13.744s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +27.627s
6 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +89.307s
10 亞歷山大?艾邦 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda DNF
中國戰報

這次中國大獎賽是自1950年F1開賽以來的第1000場比賽,Honda F1 共四輛賽車參賽,有三名車手跑入積分圈,創造最快單圈紀錄的車手還獲得了最快單圈的額外獎勵積分。

Aston Martin Red Bull Racing的兩輛賽車從第3跑道發車,表現出色。但是在第1圈的6號彎,Red Bull Toro Rosso Honda的丹尼爾?科維亞特因和其它賽車碰撞發生反彈而撞上了前方賽車,賽車零件損壞。科維亞特由于這起事故被罰通過維修區、造成排位下滑,隨后又因零件損壞嚴重而無法繼續進行比賽。當Aston Martin Red Bull Racing的兩名車手分別占據第5位和第6位時,Red Bull Toro Rosso Honda的亞歷山大?艾邦被罰從維修站發車,但 他還是提升了自己的順位。跑在第5位的馬克斯?維斯塔潘為了縮小與前方兩輛法拉利賽車的差距,在第17圈時進站,并反超延遲到第22圈進站的車手勒克萊爾,將順位提升至第4位,可惜最終未能抓住狙擊機會超越處于第3位的車手, 以第4名的成績完賽,獲得了12個積分。皮埃爾?加斯利的表現也可圈可點,本來目標只是跑完全程,但是在比賽還剩下最后3圈時他進行了第3次停站,并創下最快單圈記錄,包括額外加分在內,共有11個積分入袋。艾邦雖然是受罰從維修站發車,但是他最后大幅提升了自己的順位,在避開車手格羅斯讓的追逐后以第10名的成績完賽并獲得了積分。科維亞特因為在第1圈的碰撞零件受損,此后也沒有找到恢復排位的機會,最終 在第26圈時退賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

為了縮小與一流車隊的差距,需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作

“這是繼上次巴林站之后又一次三名車手同時獲得積分。車手維斯塔潘的出色駕駛與Aston Martin Red Bull Racing的比賽策略完美結合,盡管沒能登上領獎臺,但還是插入到法拉利車隊的兩輛賽車中間、以第4名的成績完賽。繼巴林之后再次斬獲積分的車手加斯利,在比賽接近尾聲時拿下了本場最快單圈,成為賽后熱議的話題。雖然目前結果還沒有出來,但是我希望在今后的比賽中能繼續保持這個勢頭。

Red Bull Toro Rosso Honda方面,昨天才遭遇激烈碰撞的車手艾邦,獲得了第10名。這次正賽,他以被罰從維修站出發、吊車尾的狀態一路艱難追趕,但是他充分地發揮出賽車性能、完成了反超,最后還在激烈的角逐中成功逆襲,我覺得他的表現真是無可挑剔。此外,我要對在有限的時間內修復賽車、配合比賽的車隊工作人員的努力衷心表示感謝!車手科維亞特因賽車零件受損而退賽,對此我非常遺憾。

就動力單元而言,這個周末其實發生了很多事。此后我們要針對車手科維亞特的賽車動力單元在周五所發生的問題以及被撞的零件等盡快進行分析,為下一站的比賽做好準備。在揭幕戰和第2站比賽之后,這次比賽的結果還是表明了我們的賽車與一流車隊的性能差距,為了縮小與他們的差距,需要整個車隊團結一致、進一步推進研發工作。”

弗蘭茲?托斯特|Red Bull Toro Rosso Honda領隊

我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件

“本賽周從開始便準備好了具有競爭力的賽車組件。因為我們車隊在處于中間排名的陣營之中成績還算可以,所以對排位賽的結果抱有很高的期望。遺憾的是,亞歷克斯(備注:亞歷山大?艾邦的昵稱)在FP3快要結束時遭遇撞車、賽車受損嚴重,這個事故也帶來了更換單殼體車身等一系列工作,因為未完成排位賽,他被罰以從維修站出發的狀態參加正賽。正賽中他成功反超多輛賽車,最后以躋身積分圏內、第10名的成績完成了比賽。我認為這足以證明我們擁有很好的賽車組件。丹尼爾很不走運,在第1圈時賽車受到后車碰撞,失去了平衡。然后,馬力全開的車手諾里斯返回賽道,又撞到丹尼爾賽車的左前方。雖然那種情況下丹尼爾基本上沒有閃避的可能,但還是受到了通過維修區的處罰。后來在停站時確認他的賽車前鼻翼損壞,我們在后一次停站時為他更換了前翼擋板,但他的排位還是有所下滑,出于節省動力單元里程的考慮,決定讓其退賽。丹尼爾的單圈跑得不錯,還是有可能獲得積分的,對于這個結果我也覺得很惋惜。”

克里斯蒂安?霍納|Aston Martin Red Bull Racing領隊

得益于團隊的精誠合作,這次我們獲得了第4名和第6名的好成績

“得益于團隊的精誠合作,這次我們獲得了第4名和第6名的好成績。提前進行第2次停站是個明智的策略,馬克斯借此實現了對勒克萊爾的反超。為了進入三甲,他曾試圖超越更前面一點的維特爾,可惜速度條件無法實現。皮埃爾一直在對賽車進行了解、熟悉,今天他的表現亮眼,創造了最快單圈的記錄,以第6名的成績完賽。能夠在法拉利賽車之后沖過終點、憑借最快單圈獲得額外加分,我想,這會讓他更加自信。”

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

能夠獲得積分、對工作人員的努力有所回報,真是太棒了!

“首先,我要向為了迎接正賽而勤奮工作的人員說聲感謝!FP3結束后我非常沮喪,昨晚工作人員為了更換底盤而辛苦工作,這才讓我有了今天比賽的好成績。能夠獲得積分、對他們的努力有所回報,真是太棒了!因為整個賽周的駕駛速度都不錯,所以我對進入Q3很有自信,但是由于賽車受到碰撞需要維修,我沒有參加排位賽。今天我采用的是二次停站策略,這是一場輪胎磨損超出預估、很難判斷的比賽。因為FP2時我們的輪胎管理比競爭車隊更好,所以我決定按照最初的策略在駕駛中使用硬胎。在比賽末段被格羅斯讓追趕時稍微有點擔心,幸虧沒有被反超完成了比賽,這個感覺很不錯!”

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

沒能完成比賽就那樣結束了,我很遺憾

“在第1圈之后,沒能完成比賽就那樣結束了,我很遺憾。賽車雖然零件受損,但是速度還不錯,本來是有可能跑入積分圏內完成比賽的,但是結果讓人十分惋惜。在第1圈時和邁凱倫車隊的兩輛賽車發生碰撞,我不得不接受了處罰。賽車兩邊受到其他賽車的夾擊,在(車手之間)近距離駕駛的第1圈,對于這種情況下的碰撞,我其實也是避無可避。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

每一場比賽都能有一個小小的進步,對此我很滿足。

“我很高興在F1創下自己的第一個最快單圈記錄。比賽末段時我與后方賽車差距很大,因此決定停站并瞄準了最快單圈這個目標,最終還是實現了。比賽中我一直保持節奏、留意輪胎磨損情況,與此同時也致力于提高車感(machine feeling)。每一場比賽都能有一個小小的進步,對此我很滿足。如果要做到一次上幾個臺階,就需要我更加努力了。迎接下一戰還 有很多要做的事,我也知道應該要做的事是什么。跑入積分圏內完賽、獲得最快單圈的額外獎勵積分,這讓我非常高興。今天晚上要去工廠,明天、后天則要進行模擬練習,我會積極推進各項準備工作來迎接下一場比賽。”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

雖然這不是一場簡單的比賽,但是車隊還是取得了不錯的成績

“雖然這不是一場簡單的比賽,但是車隊還是取得了不錯的成績。超越法拉利的策略得以奏效,我跑到了夏爾之前、以第4名的成績完成比賽。更換輪胎從維修站出來后與塞巴斯蒂安的較量也讓我覺得十分享受。雖然有超越他的機會,但是速度沒有跟上,只能就那樣子結束比賽。比賽中我已經盡可能地發起了進攻,車隊對于這個結果也很滿意。要是想和梅賽德斯或法拉利車隊一決勝負,還需要有更快的速度,目前,我們能占據好的位置駕駛、毎一站都能獲得積分,這已經是一件好事。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴庫城市賽道

賽道全長:6.003km

圈數:51圈

 

即將在巴庫舉行的阿塞拜疆大獎賽,是2016年才加入F1賽程的最新的大獎賽。

在賽道起點段和終點段的高速區域之間是極窄的街市區賽道,既有歷史悠久的老城區,也有新城區。維修區直道是比賽中最能體現速度的區域。因為位于看臺前的2.1km直道能明顯體現各賽車之間的動力差異,所以為了不輸給競爭對手,我們必須全力以赴。去年,自巴林站以來一直顆粒無收的我們是在巴庫獲得了積分。希望今年能在這里取得更好的成績!

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

“我們正在盡全力做好賽事準備”

“本賽季第4戰阿塞拜疆大獎賽,將在巴庫街道賽道舉辦。該賽道由街道的90度彎道和超過2km的直道組合而成,是F1的街道賽道之中速度最快的。對于包括長直道的賽道布局,燃料管理是比賽的關鍵。我認為,本場比賽需要我們靈活運用去年以來學到的各種技術經驗并加以優化。我們對車手科維亞特在上一站中國站發生的動力單元故障進行了分析,結果表明,從第一站便開始使用的內燃機(ICE)存在質量問題。因此我們決定從這一站開始,車隊的4輛賽車全部使用更新的Spec2內燃機。內燃機更新的內容主要是提高可靠性,并且也提升了性能。我們正在盡全力做好賽事準備。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“這是一個有很多反超機會的賽道,我期待在長直道能有精彩的競逐”

“雖然中國站的比賽結束了,但是對于當時在第1圈事故中受到的處罰,我的看法并沒有改變。即便如此,我們還是要停止爭論,因為我必須面對巴庫站的比賽,我要更加努力。畢竟,就算是繼續去想到底發生了什么、繼續去爭論,我也無法回到那一場比賽了。

在上海站比較積極的一方面,是我對排位賽的駕駛情況還比較滿意,對于賽車在比賽中的速度也有信心。只要不氣餒、不放棄,繼續努力工作,相信會出現好的結果。

巴庫的賽道很棒,不僅有長直道,還有各種各樣的彎道,這里除了能上演激動人心的比賽,對我們車手而言也存在很多機會。所有的圍墻都很接近賽道、駕駛時能讓人腎上腺素飆升!此外,這是一個有很多反超機會的賽道,我期待在長直道能有精彩的競逐!

與在普通的街道賽道相比,這里必須用較少的下壓力駕駛,正因為很難,所以也是非常有意思的賽道。在剎車方面也具有挑戰性,特別是在1號彎,由于它是長直道的終點,要想達到足夠的速度,必須很好地進行控制才行,這需要準確抓住爆發點。我一定會全力以赴的!”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

“在巴庫,只要具備一定的速度就能夠實現反超,因此真的是很棒的賽道!”

“雖然我感覺在中國的速度不錯,但是因為撞車而失去了機會,這讓我稍稍有點沮喪。今后在人造草坪駕駛時,我會更加慎重的(笑)。我自己有一點生氣,不過能在維修站發車的狀態下獲得積分,也說明我還是有潛能的,不能因此而失去積極性。我對這種剛剛好的結果還是比較滿意的。每次駕駛賽車,都覺得更舒適了,我也在進一步加深對輪胎管理的理解,賽車速度也變得更快了。

對于巴庫,我有作為F2車手時期的比賽經驗,我曾經在撞車事故多發的主賽事(Feature Race:按照排位賽結果順序從發車位發車的第一回合正式比賽)中獲得首個冠軍。那場比賽我不僅拿下桿位,還避開了混亂局面順利推進了比賽。停站時雖然出現了錯誤、落后到了第3位,但當時是3輛賽車并列進入了1號彎。在3輛賽車并駕齊驅的狀態下,我還是壓制對手、奮力跑到了第2位,并獲得了最后的勝利。在迎接即將到來的巴庫大獎賽時,我想起了這段美好的回憶。

這個賽道很特殊,在進入1號彎之前的超長直道,輪胎會冷卻,相當難辦,此前我們在重啟等情況下也已經發現了這個問題。因為要以變冷的輪胎、以及在剎車所產生的沖流中駛入1號彎,所以需要干凈利落地采用正確的進彎路線。此外,在有歷史感的街道中,存在賽道寬度非常狹窄的地方,駕駛時會覺得非常有意思,這里也是能與其他賽車拉開時間差的地方。尤其是,排位賽時碰到路緣石的話,圍墻便會摩擦賽車,在這種情況下走線,我覺得有與摩納哥相似的地方,這讓我很快樂。

我無法忘記駕駛F1賽車首次在街道賽道行駛的情景。用很低的下壓力從墻邊跑過,雖然讓我很高興,但是因為是在中國出現那樣的情況之后,弗朗茨(托斯特經理)或許就不那么高興了(笑)。在巴庫,只要具備一定的速度就能夠實現反超,因此真的是很棒的賽道!我們的賽車在此前的三站中都具備沖擊Q3的速度,并且還沒有完全發揮出真正的實力,所以我們要以在排位賽進入Q3作為目標!”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯,我們正在向好的方向前進!”

“迎來又一個賽周,我的心情十分激動,我很期待這一次回到歐洲進行的第4場正賽。由于巴庫是街道賽道,賽道寬度狹窄,因此很難執行比賽策略。但是從積極的方面來看,就是這里比賽很刺激,能讓人血脈賁張。這是一條很酷的賽道,所有彎道都要求有一定的技巧。這里擁有F1賽程中最長的直道,存在反超的機會,我相信這個周日會是一場令人興奮的比賽。F2(GP2)時期在巴庫駕駛時,我從最末位發車,在最后幾圈與車手吉爾烏納奇角逐,以第2名的成績完成了比賽。在中國站創造了最快單圈記錄真的很不錯,我們正在向好的方向前進!期待這個周末的到來!”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“因為這是一場重要的比賽,期待我們能有好的成績!”

“因為巴庫是街道賽道,所以我想這會是一場有趣的比賽。這里是以增加基本的下壓力量的設置來進行駕駛的賽道,而另一方面,由于有長直道,存在抓地力下降、賽車打滑的風險,所以需要一邊保持平衡一邊找到最好的下壓力水平。特別是在街區行駛時是很快樂的。雖然賽道寬度非常窄、很棘手,但是賽后看比賽照片的話,可以得到非常出色的照片。長直道有DRS區,是比較容易進行反超的賽道。在巴庫的賽周總是令人期待,因為這里有可能發生各種情況。這是一場重要的比賽,期待我們能有好的成績!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 1'31:52.942
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +1.524s
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +11.739s
4 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +17.493s
11 亞歷山大?艾邦 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing DNF
DNF 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda DNF
阿塞拜疆戰報

今天的阿塞拜疆大獎賽,馬克斯?維斯塔潘以三場連續第四名的成績告捷,為Aston Martin Red Bull Racing贏得了寶貴的積分。

以第四位起跑的維斯塔潘開場跑到了第五位,但是,很快又追回了第四位。在前四輛賽車跑的最慢的第14圈進入了維修區,更換了中號輪胎以后回到賽場,在比賽的中場速度超越了前幾名,逐漸縮短了與前車的差距。但是,由于虛擬安全車技術的導入,輪胎的溫度一度冷卻,因此在終點轉換模式,在繼續保持第四位速度的同時躲避路緣石,最終以第四位的成績結束比賽。

在周五事故中受到處罰后,從維修區開始出發的皮埃爾?加斯利,起場駕駛中號輪胎強勢驅逐,一度跑到了維斯塔潘之后。與駕駛軟輪胎相比,由于路面狀況更適合中號輪胎,皮埃爾?加斯利直到第38圈都在高速競逐,然而在最后11圈,由于驅動軸故障,慘遭中途退場。

另一方面,對Red Bull Toro Rosso Honda來說,今天真是相當困難的一戰。駕駛軟輪胎的丹尼爾?科維亞特發現很難提速,在第5圈就早早進入了維修區,更換中號輪胎。借此轉換戰略,直到檢測儀前長待機行駛。但不幸到第31圈,被其他車撞上導致底盤故障而中途退場。

同樣駕駛軟輪胎起跑的亞歷山大?艾邦,干凈利落的跑到第11位,在對手強勢追逐的第12圈進入維修區。當出維修區后落入末位。隨后他仍保持良好的競技狀態一路追逐,雖然逼近獲獎圈位,但是很遺憾最終跑到第11位,僅一步之差與得分失之交臂。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“更新的Spec2內燃機通過周末驗證機能沒問題,為西班牙大賽全力做準備”。

在今天的賽事中,我們首次導入Spec2的內燃機(ICE),目標是4輛賽車全部完成比賽,但是很遺憾,有2輛賽車中途退場了。

維斯塔潘選手一如既往的穩定發揮,保持連續三場第四位的成績。另一方面,加斯利選手和科維亞特選手,由于機器故障和賽中事故,非常遺憾的中途退場。跑完全程的艾邦選手,離獲得積分僅一步之遙,非常可惜。

經過周末的比賽,新的Spec2機能沒有任何問題,我們將進一步分析數據,為接下來的西班牙大賽做準備。今后,一定能和團隊一起繼續前行。

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“成功反超了多輛賽車,充分體驗了比賽的快感”

離獲獎圈只有一步之遙,真的很不甘心。起跑還算順利,但是當前方被對手阻擋住的時候,又時機非常不好的躲閃錯了方向,導致蹭到1號彎的圍墻,那之后又遇連續數個轉彎,不得不放緩速度小心前行。雖然那之后跑的比較穩,但是進維修區的時機晚了浪費了時間。進入維修區后,全部的賽車都回歸賽道,我的位置也落后了。距離跑在中位的賽車都僅有一點點的差距,我也曾嘗試超越前位,但與對手相比節奏并沒有太大優勢,因此很難超越。不過最終,還是反超了幾輛,充分體驗了比賽的快感。我認為這比什么都重要!

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

“我們具有充滿戰斗力的裝備,我堅信屬于我們的那一刻一定會到來”

明明不是自己的責任卻不得不退出比賽,雖然我對此感到無比遺憾,但是這樣的事情在比賽中可能經常發生,所以我認為這也是沒有辦法的事情。里卡爾多也承認了是他自己的失誤,因此我和他之間已不存在任何問題,此事就此過去,繼續前行。

因為這場比賽是我認為有可能獲得積分并充滿挑戰的一場比賽,所以這樣的結果我感到非常遺憾,但是那個時候也確實沒有辦法。因為在昨天排位賽中,賽車就有很大的反應,所以今天決賽中我重點進行了輪胎管理。對此,我回去一定排查原因, 為下一場比賽充分做好準備。我們的裝備非常具有戰斗力,我堅信屬于我們的時刻一定會到來。

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

此次的賽周,超越之前三場,是最棒的一個周末。我自己更加適應了賽車,可以按照自己的意愿行駛。在排位賽中能順利沖擊Q1,展示出了極棒的性能。由于我從維修站發車,我知道在爭奪前方位置上我處于劣勢,即便如此,仍然獲得了積分,我深切感觸到我們的賽車具備了相當高的配速。在決賽中,我一度成功跑到了第6位,但最終由于驅動軸故障未能跑完全程。但從結果來看,我感覺在這場比賽中我們自己能順應處理各種狀況,團隊的方向性是非常正確的。同時,由于我能更容易的預測出賽車的狀況,所以也會發現自己存在許多需要改變方法的地方。 雖然還有很多有待改善的地方,但是我相信我們一定能跟隨每場比賽的步伐朝著正確的方向前行。

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“我想進一步縮小與對手的差距,練就更強的戰斗力”

一般來看,可以說我完成了一場非常棒的比賽。在比賽中曾與梅賽德斯和法拉利角逐,為縮小差距而極速行駛。在起點處被阻擋,在轉彎處被追上,由于無法踩剎車,被佩雷斯選手反超了。雖然確實排位落后了,但是我認為沒必要在第一圈就勉強自己去冒風險。在追上后,比其他選手使用了更長時間的軟輪胎駕駛,我感覺我的車反應還不錯。它的速度非常棒,特別是換了中號輪胎后的第二段中,和前方賽車的差距縮短了7-8秒。VSC(虛擬安全車)可能是讓輪胎冷卻了,解除后就落后了。在這場比賽中,輪胎的溫度是關鍵,溫度太低賽車會打滑,所以不能在最后階段背負風險來進攻。接下來在巴塞羅那的比賽中我們將導入更新的部分,我們將為繼續縮小與對手的差距,練就戰斗力而努力前行!

賽事前瞻

賽道信息

名稱:卡塔尼亞賽道

賽道全長:4.655km

圈數:66圈

 

本周迎來了本賽季的第五站,我們團隊又回到了賽季前進行了8天測試賽的西班牙!

自1991年卡塔尼亞賽道加入F1賽程以來,這里就成了不可或缺的賽場。不僅測試賽經常在此進行,一些模擬裝置的比賽也頻繁使用此賽道,其作為賽程中特別有技術含量的賽道而被周知。去年,在FP3中由于發生了撞車事件,只有一臺賽車能參加排位賽。并且,在決賽中,皮埃爾?加斯利在3號彎的地方被卷入撞車事故中,因此,僅剩一臺賽車奮戰。雖然在緩彎高速行駛中導致輪胎使用過度,但并沒有像在其他賽道一樣,由于Honda動力單元故障而直接影響比賽結果。我們的團隊為了創下好成績而竭盡全力奮戰到底。

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我們正在盡全力做好賽事準備。

“從開幕起持續進行的歐洲圈外的<遠行賽>暫且告一段落,從本次比賽開始我們又迎來了傳統的F1歐洲賽。

初戰,西班牙大獎賽的卡塔尼亞賽道,是由約1KM的直道與高速彎道、低速彎道組合而成,由于該賽道布局變化多樣,所以也經常在此做開發底盤時的基礎程序測試。

雖然今年我們在賽季前的冬季測試賽時來過此地,但是每年各團隊都對賽車做許多大幅度的更新升級,因此,預計此次中間階段的比賽戰斗力情況一定會發生變化。對我們團隊而言,也收集了在非賽季的測試賽中的數據,并重新審視了至今為止比賽的數據,正在竭盡全力做好賽事準備。”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

我覺得一定會成為有超多看點的賽周!

“在F1賽程中的巴塞羅那站,是我在其他類別比賽中經歷過最多的賽道。初級方程式賽也在此進行過多次,去年我在F2比賽中還拿下了桿位,它是非常有意思的賽道。

此外,我們還有冬季測試賽的經驗,我想這些對我一定都有很大的幫助。2月的測試賽和本場比賽會有怎樣不同的感受呢,非常期待能見證這些變化。

雖然在測試賽中未能預測會達到什么程度,但是開發計劃依然在推進,本次我們也對賽車進行了更新升級,我真心覺得這將是一場值得期待的比賽!我們的目標是穩定進軍top 10。在冬季測試賽中我們跑的非常棒,希望繼續保持此氣勢。

在巴庫站,我們升級了Honda的PU動力單元,在比賽中也明顯見證了其與以往的不同,這也與此次西班牙站的性能提升有緊密的關系。由于中段的比賽選手之間只有微小的差距,所以我認為該賽周一定會有很多精彩的看點。

另外,歐洲賽開始后,我非常欣喜的是從家里到賽場的距離縮短了。因為自從賽季開始以來,我僅在自己家里住過5天(笑)。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

我們的賽車到底能發揮怎樣的性能,非常值得期待呢!

“正因為巴塞羅那的賽道眾所周知,所以駕駛與裝配并不是簡單的事。在這里賽車云集,跑出好的成績真的相當困難。我們的賽車到底能發揮出怎么樣的性能,真的非常期待。

雖然在預賽季測試賽中跑的很不錯是事實,但是這并不意味著我們應該挑戰的事少了。希望我們一切順利,包括比賽在內所有環節都能發揮出超強競爭力。本賽季到目前為止,排位賽成績優異的時點和決賽成績優異的時點錯開了,此次,我們必須要排位賽和決賽全部都跑出好的成績。

由于各賽段的風勢和氣溫非常容易發生變化,這些因素對賽車的情況影響很大,因此也可以說這是一個充滿波折的路線。另外,這是大家都非常熟悉的賽道,所以我感覺不管是和競爭對手還是和自己隊友之間存在的差距都非常小。因此,我必須要賽車各個方面的性能都完美發揮出來。該賽道布局有各式各樣的轉彎,是極具挑戰性的線路,所以必須要在每個彎道都保證賽車性能的提高。

我們的團隊為了本次的比賽,應該全部都升級了賽車性能。希望我們的升級能充分發揮作用、提高性能。我們唯有每場比賽都全力以赴。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

由于知道我們的團隊都有怎樣的進步,因此我認為這是一場非常令人期待的大獎賽。

“巴塞羅那站是歐洲賽區比賽,也就是說,是本賽季中間階段賽事的開幕,因此,是充滿看點的比賽。此外,包括初級時代在內,這是我跑的最多的一個線路,也在此進行了測試賽,因此這是大家非常熟悉的一個賽道。在該場西班牙賽事中,我們將投入更新升級,由于知道全隊都有怎樣的進步,因此非常期待這場大獎賽。對于整個團隊,我們在這個賽道留下好的成績,能實現怎樣的性能,我也是非常期待的。

同時,西班牙的粉絲非常熱情,一定會來很多人,此場比賽我們將在眾多觀眾的助威中進行。另外,從法國到這里很近,一定會有很多我家鄉的粉絲過來。能有如此大規模的聲援,在看臺中又能看到自己國家的旗幟,情緒一定非常高漲,對我來說這將是巨大的后援力量。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

這是我在F1賽程中初次獲勝的賽道,因此常對它有種特殊的情懷。

“回到歐洲賽,首站巴塞羅那。這里,由于是我在F1比賽中初次獲勝的地方,因此,常常對它有種特殊情懷。對我們全隊來說,這也是預賽季測試賽的舞臺,那時候的經驗也一定會對此次比賽有很大的幫助。當然,與測試賽時相比氣溫不同,并且每個團隊都加入了新的部分,因此,我們的競爭力到底如何,我非常期待這個周末的角逐。這里具有數個高速彎道,是充滿挑戰的賽道,同時,距離我的故鄉荷蘭非常近,所以看臺會聚集超多粉絲。因此,我一定要盡我最大努力取得好的成績,盡量在冠軍賽中縮短與第一名的差距!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1'35:50.443
2 瓦爾特里?博塔斯 梅賽德斯 +4.074s
3 馬克斯?維斯塔潘 Red Bull Racing +7.679s
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +9.167s
6 皮埃爾?加斯利 Red Bull Racing +19.576s
9 丹尼爾?科維亞特 Toro Rosso Honda +33.056s
11 亞歷山大?艾邦 Toro Rosso Honda +35.445s
西班牙戰報

今天舉行的決賽西班牙大獎賽,Aston Martin Red Bull Racing本賽季第二次登上獲獎臺!同時,以搭載了Honda動力單元的4輛賽車中3輛獲得積分的好成績告捷。

Aston Martin Red Bull Racing的馬克斯?維斯塔潘從第四道起跑,非常漂亮的超過了第三道起跑的塞巴斯蒂安?維特爾,跑到了第三位。他果斷的采取了2停戰略,第一次進入維修區之后一度逼近第二位的瓦爾特里?博塔斯車手。但是,在第二次更換輪胎后,準備開始進攻,在奪取第二名的位置時,由于其他賽車碰撞事故導入了安全車,其他車手也都趁勢更換了新輪胎。安全車解除后,以第三位重新出發,隨即保持該位置,最終他于本季度第二次登上了領獎臺

隊友皮埃爾?加斯利也以強勢角逐,最終繼2輛法拉利之后以第6名的成績結束了比賽。他雖與維斯塔潘不同,采取了1停戰略,但與其他車手一樣,在安全車導入的時候也第二次更換了輪胎。安全車解除后奮力追逐前面的法拉利車手夏爾?勒克萊爾,但是很可惜最終未能成功進位。之后,他順利拉開強勢追擊的對手,成功以第6名的成績獲獎。

Red Bull Toro Rosso Honda丹尼爾?科維亞特以第9名的成績獲獎,整個團隊本賽季第4次獲得積分。結果來看,丹尼爾以與起跑順序相同的排位結束了比賽,賽中,他與HAAS的兩名車手及雷諾的車手競技角逐,反超了多個車手。在安全車導入的時候,一度落到第10名的位置,最終以奪回名次的追逐戰形式獲得第9名的成績。與丹尼爾一樣,始終保持在top10中的亞歷山大?艾邦,在進出維修區的時候名次落后了。之后拼命追逐,但最終以0.1秒的時差而無緣獲獎圈,以第11名的成績結束比賽。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“我們將繼續致力于開發,同時保持這一勢頭,爭取今后取得更棒的成績!”

“這場比賽團隊導入了更新后的設備,在開幕戰中能夠榮登獲獎臺,我感到非常開心。維斯塔潘車手今天也發揮穩定,順利完成了比賽。此外,繼2輛法拉利之后以第6名的成績獲獎的Aston Martin Red Bull Racing 加斯利車手也表現出色,積極的與法拉利車手展開了精彩的競逐。唯一一點遺憾就是,僅一步之遙,未能實現4名車手同時獲獎。

在排位賽中與梅賽德斯的2名車手戰斗力的差距依然顯著。因此,我們將繼續致力于開發,同時也要保持這一勢頭,爭取今后取得更棒的成績!”

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

“賽車的性能發揮到了極致,我對今天的比賽結果非常滿意!”

“賽車的性能發揮到了極致,我對今天的比賽結果非常滿意!能夠再次登上第三名的領獎臺,我認為這一名次也正是我們實力的體現!同時,能夠累積到積分,對我們團隊來講也是非常喜人的結果。在決賽中,我堅信能有與法拉利角逐的機會,結果也正如我所料。一開場,前三名同時沖入第一個轉角,混戰開場,為了避免碰撞,我放緩了節奏,最終在2號彎道到3號彎道的時候取得了最佳突擊。就是在這個彎道我成功反超了3號車手,這一突擊對我來說非常重要,從此處開始我能按照自己的節奏和戰略跑完比賽。雖然沒能追上前兩名的梅賽德斯,但是能以穩定的圈速跑完全程,并成功登上獲獎臺,也是非常不錯的成績。大家為了能縮短與對手的時速差,都激情高昂的致力于開發中。我們為了掌握正確的方向性,下周測試賽中準備加入一些新元素進行測試。”

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

“今后比賽的賽道中,有非常適合我們賽車的線路,所以更加期待接下來的比賽!”

“第一圈跑的狀態非常不錯,但是隨著輪胎抓地力的損耗,后半圈跑的比較費力。由于前翼輪胎附著了大量磨損碎屑導致車子打滑,第二圈以后節奏開始下降了。我曾竭盡全力猛追,但仍未能趕上前面的法拉利。在安全車解除的瞬間我曾嘗試反超雷克勒爾車手,但是未能成功。雖然整場比賽跑的很不錯,但是在3號彎的時候還是有一點碰撞。最終結果還是獲得了積分,完成了一場不錯的戰斗。下周二還有測試賽,我們要嘗試加入更多新元素,并繼續向前推進。今后比賽的賽道中,有非常適合我們賽車的線路,所以更加期待接下來的比賽!“

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

“隨著賽車性能的提高,我也感到非常順手”

“今天的決賽我也曾跑出非常好的位置,但是為了更換輪胎,在進入維修區后,由于輪胎沒有準備好而浪費了時間。因為是臨時決定進入維修區的,所以出現了像本次這樣不得不被迫緊急對應的情況。但對于整個團隊來說,也必須從這此的失敗中總結經驗。如果沒有維修區的失敗,我想本次我應該取得第7名的成績。不過,非常值得高興的是最終我還是取得了積分。隨著賽車性能的提高,我也感到非常順手。我堅信,今后的比賽一定能取得好成績。”

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

“今天對自己的表現感到比較滿足,我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分”

“雖然離獲獎圈僅差一點點,但是最終沒能獲得積分,我感到非常遺憾。但是,比賽中與格羅斯?讓車手的競逐我得到了極大的快感。我們幾乎同時發起了進攻,為了避免碰撞,我退到了他的后方。不得不踩剎車進入1號彎道,在此時我失去了最佳時機,我想如果我不踩剎車的話也許能在此處反超。我的比賽是由于維修區的失敗而導致的,到底發生了什么還有必要查證一下詳細原因。因為這是錯失2輛車有可能同時進入top10的重要機會的原因。雖然結果非常令人遺憾,但是今天對自己的表現感到比較滿足,我會竭盡全力爭取在摩納哥比賽中獲得積分。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:摩納哥蒙特卡洛賽道

賽道全長:3.337km

圈數:78圈

 

摩納哥大獎賽的路線是全賽程中平均速度最低的,但這絕對是F1賽程中名氣最高的一場比賽。

要跑完全程,需要車手以毫米為單位的精確度來掌控賽車,稍微碰觸一點兒圍墻,就有可能產生風險。即使是極小的失誤,在緊湊、曲折的街區賽道上也會導致碰撞事故,因此,周末必須要集中注意力。去年,皮埃爾?加斯利從排位賽第10位出發,以第7名的成績獲得6積分。在這場反超非常困難的比賽中,留下了非常出色的成績!

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

首先我們取得了非常好的起跑位置,我們要全力以赴完成這場比賽。

“從開幕戰以來持續的遠行賽回歸到歐洲賽后,我們在西班牙大獎賽中首戰告捷。接下來終于要挑戰傳統的摩納哥大獎賽了。蒙特卡洛賽道是穿越了摩納哥街區的,是眾所周知的街區賽道。這是F1賽程中單圈最短、平均速度最低的一個徑賽賽道。由于是公路,路面非常滑,狹窄的賽道,兩側靠近圍墻,可以說,這是最考驗車手技巧的比賽。由于低速彎道很多,這被公認為是考驗賽車底盤性能的路線,但盡管如此,對于動力單元而言,從需要低驅動力進入彎道時的減速和從低速彎道開始加速的路段,其驅動性能對單圈速度影響非常大。正因為此賽道具有這樣的特性,使得反超變得非常困難。既然我們首先取得了非常好的起跑位置,我們就要全力以赴完成這場比賽。繼續保持西班牙大獎賽的勢頭,爭取本次也取得好成績! ”

 

亞歷山大?艾邦|Red Bull Toro Rosso Honda

摩納哥比賽是我喜歡的路線,所以非常期待這場比賽。

“摩納哥比賽是我喜歡的路線,所以非常期待這場比賽。第一次在F2比賽時,我是排位賽2號選手, 并且去年的F2比賽中拿下了桿位,對我來說,這是與我非常有默契的賽道。 我非常喜歡街區賽道,在阿塞拜疆大獎賽中, 充分體驗了F1賽車在街區急速行駛的快感。 F1賽車中,視野受“動態模糊”影響,看周邊景象都是模糊不清的,在這種狀態下,駕駛在被墻壁包圍起來的街道中,是一種非常刺激的體驗。雖然在摩納哥參加過比賽,但是因為在賽道外舉行的活動居多,所以本周末情況如何,還是很難想象的。隊友丹尼爾說“每天都是混沌的狀態”,但是我們都已做好了戰斗的準備。”

 

丹尼爾?科維亞特|Red Bull Toro Rosso Honda

每圈都提高點速度,直到跑到自己的極限。

“摩納哥是很特別的賽道,穿越在被墻圍起來的狹窄的街區進行比賽。剛上此賽道時,我都是謹慎前行、慢慢提高速度的。這里真的是需要非常謹慎的賽場。此后,我每圈都提高一些速度,直到跑到自己的極限。摩納哥的比賽比其他比賽速度都低,但我在賽車中反而感到速度異常快。這是因為離圍墻非常近,讓人覺得賽道更加狹窄,所以體感速度會變的更快。這也是非常有意思的,正是摩納哥的獨特之處。摩納哥大獎賽是具有歷史意義的,非常特別的比賽,所以賽周內全國會舉辦很多活動。但是,我的工作卻是要把這些全部拋擲腦外,全身心集中到比賽中,坦率的說,這也正是最特別的地方。能在這樣的賽道中駕駛,是所有活動中我最喜歡的部分。”

 

皮埃爾?加斯利|Aston Martin Red Bull Racing

排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。

“摩納哥大獎賽將會成為非常特別的周末,是我最喜歡的比賽之一。排位賽的一圈是整個賽季中最刺激的瞬間。在上賽道70秒的時間,腎上腺素飆升,極速奔馳在離圍墻超級近的地方。超級考驗技術的路線也正是我喜歡的地方,去年的排位賽中心情非常不錯。這里是我去年取得第二個好成績的地方,所以非常期待本次在摩納哥的比賽,也想繼續保持這勢頭再戰佳績。摩納哥是第2場主場比賽,有很多來自法國的朋友和親人助陣,他們給了我非常多的聲援,是我強有力的后盾。”

 

馬克斯?維斯塔潘|Aston Martin Red Bull Racing

雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末,但是我非常開心。

“在巴塞羅那能再次登上獲獎臺真是非常開心,現在我非常期待摩納哥之戰。雖然將在摩納哥度過一個忙碌的周末,但是我非常開心。雖然是有悠久歷史的街區路線,可近些年對我來說,這樣的路線跑的并不是很好。不過,我想今年如果能讓這種趨勢好轉就好了。我居住在摩納哥,所以我并不住酒店,而是能回自己的家,這對我來說是非常好的事,并且,我的朋友和親人都會來觀戰助威。我很期待能與他們相見,也希望他們能度過一個美好的周末。”

敬請期待

排名 車手 車隊 用時/差
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排名 車手 車隊 用時/差
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車隊/車手
隊名:Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊)
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#23 Alexander Albon
(亞歷山大?艾邦)
22 泰國 F2
第3名
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#26 Daniil Kvyat
(丹尼爾·科維亞特)
24 俄羅斯 -
隊名:Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊)
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#10 Pierre Gasly
(皮埃爾?加斯利)
23 法國 F1
第15名
No. 車手 年齡 國籍 2018年戰績
#33 Max Verstappen
(馬克斯·維斯塔潘)
21 荷蘭 F1
第4名

車型介紹

STR 14

發動機型號 Honda RA619H
底盤 紅牛二隊產品,碳復合材料單體殼
前懸架 紅牛二隊 / 紅牛技術 產品,碳纖維叉臂,彈簧扭力桿和減震器
后懸架 紅牛技術產品,碳纖維叉臂,彈簧扭力桿和減震器
助力轉向 紅牛二隊/ 紅牛技術產品
變速箱 紅牛技術產品,碳纖維復合材料箱體,8速、液壓式
分速器 液壓多功能板
離合器 液壓碳多功能板
排氣系統 Honda
制動系統 紅牛二隊/紅牛技術產品
駕駛座椅 紅牛二隊產品,驅動碳復合材料
輪胎 倍耐力
燃油系統 紅牛二隊/紅牛技術產品

RB 15

發動機型號 Honda RA619H
底盤 原碳樹脂復合材料制成
變速器 8速變速箱,液壓式離合器操控,紅牛車隊產品
車輪 OZ Racing
輪胎 倍耐力
前懸架 鋁合金立式,碳纖維復合雙叉臂
后懸架 鋁合金立式,碳纖維復合雙叉臂
制動系統 Brembo卡鉗
電子系統 MESL標準電子控制單元/本田賽車研發
燃料系統 ESSO協同作業
賽事前瞻

賽道信息

名稱:阿爾伯特公園賽道

賽道全長:5.303km

圈數:58圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“Red Bull Toro Rosso Honda將以全新的面貌揚帆起航,迎接2018賽季的揭幕戰。

為了這一天,車隊不斷努力,在有限的時間內制作出STR13賽車,通過了在巴塞羅那的賽前測試,出色完成了賽季開幕前的準備工作,積極面對墨爾本之戰。

舉行揭幕戰的阿爾伯特公園賽道,是一個結合了直道和90度彎道的“兼具停車起步型”(stop and go型)的賽道,賽道還包括一部分抓地力極低的公路。由于跑道對PU的動力和駕駛性能都有要求,練習時需要實現在這兩方面的優化以迎接排位賽和正賽。

對我個人而言,這是時隔良久的一次F1揭幕戰。一方面覺得緊張,一方面又覺得是被一種特別棒的緊張感所籠罩,無論如何,請相信我們一直以來的努力,我們整個車隊都將全力應賽。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

“澳大利亞大獎賽或許是一年之中最讓我快樂的比賽,終于要開始揭幕戰了,這場比賽我們已經期盼了數月之久,感覺腎上腺素飆升、非常興奮。作為一個新西蘭人,這里對我而言跟主場一樣。當然,澳大利亞和新西蘭有很大的不同,這一點和兩個國家的人一交談馬上就能有所體會。但是,當我回新西蘭的時候,有很多人對我說‘要來新西蘭’。所以,這個周末對我來說是非常特別的一戰,期待能在這里看到很多新西蘭國旗。我的好朋友之中也有澳大利亞人。新西蘭和澳大利亞經常被認為在體育界存在著競爭關系,但是拋開各自的國籍從歐洲人的角度來看,兩個國家的共同點很多、容易合作,正如人們所想象的,競爭關系其實也不壞。”

 

皮埃爾?加斯利

#GAS10

“賽季揭幕戰再加上是我個人完整的F1賽季的首場比賽,澳大利亞大獎賽讓我特別激動。毫無疑問這個周末對我而言很特別,我非常期待!幾年前我作為紅牛車隊的備用車手曾經來過這里,這次終于能夠正式參加比賽了。在本賽季的第一個賽場駕駛,使我非常興奮。我非常喜歡墨爾本,這里的人民非常親切,經常笑臉迎人,氣候很好、城市很棒,印象中是非常美麗的國家。在上次來過墨爾本之后,回家時我曾經對父母說過這樣的話,如果發生什么事需要我們離開法國的話,就移民去澳大利亞吧!。這里是我非常喜歡的一個地方!“

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:29:33.283
2 吉米?萊科寧 法拉利 +5.036s
3 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +6.309s
4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +7.069s
15 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1lab
NC 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda NC
2018賽季FIA世界一級方程式錦標賽澳大利亞賽事戰報
阿爾伯特公園賽道03月25日(星期天)

Red Bull Toro Rosso Honda的首戰——揭幕賽澳大利亞大獎賽決賽,在墨爾本的阿爾伯特公園賽道舉行。2018賽季的Red Bull Toro Rosso Honda首戰,布蘭登?哈特利以第15名的成績完賽,皮埃爾?蓋斯利在第14圈時因故障退賽。比賽于當地時間下午四點十分開始,當地天氣為多云,氣溫23℃。從第16位發車的布蘭登?哈特利在開賽后的1號彎之前輪胎被鎖住,只能在第一圈時停站更換輪胎,受此影響降至最后一名,盡管如此,比賽速度本身沒有什么問題,他記錄自己的最好單圈成績是1分28秒176。但是,始終未能超越前方車手,在第23圈時進行第2次停站更換輪胎,因其他車手退賽,哈特利提升了一個順位到第15名,并以此名次跑到了終點。從第20位發車的皮埃爾?蓋斯利,起步非常好,第1圈時順位已提升到第17名,如果能在開賽階段繼續提升,可能會跑到第16名。但是,第14圈時駕駛速度突然減慢,回站檢查發現是與熱能電機單元(MGU-H)有關的故障,只得退賽。此次發生的問題我們將進行分析,以迎接第2站巴林大獎賽。

下一場比賽將于4月6日(星期五)~4月8日(星期日)、巴林國際賽道舉辦。

車手布蘭登?哈特利賽后感言

STR13-03, #28

“如果以獲得積分為目標,今天的道路充滿了艱難險阻”

“不能說今天是一場很出色的比賽。出發后在1號彎時剎車被鎖死,輪胎上產生了過度磨損(flat spot)。這是我車手生涯中最嚴重的一次磨損,因此不得不進站。然后,在第2次停站時輪胎又發生爆胎,只好放棄爭取積分的比賽。受此影響,賽車后部被少量損壞,只能讓隊友孤身作戰。如果以獲得積分為目標,那么我們今天的道路充滿了艱難險阻。”

車手皮埃爾?蓋斯利賽后感言

STR13-04, #10

“向前向前!下一站巴林我們必須恢復到最好的狀態”

“對我而言,這絕對不是最好的揭幕賽。(退賽前)在12號彎急停后再啟動,就處于慢速駕駛的狀態,而且也無法加檔。勉強回到維修站后,只能退賽。從測試開始狀態本來很好的,非常遺憾。揭幕賽上發生問題,整個車隊都感到失望,但是我們必須向前,從這次的問題中學習經驗,在下一站巴林恢復到最好的狀態。”

弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

“這是一個遺憾的周末,但是我們不能就此消沉”

“在巴塞羅那的測試完成得不錯,因此我們對墨爾本的揭幕賽充滿期待,卻由于各種原因最終導致了遺憾的結果。或許是借口,但是練習賽3(FP3)時的雨太令人惋惜了。為了確認輪胎的性能評估和調校變更是否做好,我們還預先在干燥條件下進行了駕駛。排位賽中,布蘭登出色地完成了工作,而皮埃爾由于在3號彎時出錯發車排位靠后。正賽時,皮埃爾發車很棒,提升了順位,不幸的是因為動力單元問題退賽。布蘭登在第一次剎車時前胎被鎖住,造成過度磨損,只能駛回維修站更換輪胎,排名也因此落后。這是一個遺憾的周末,但是我們不能就此消沉,為了在巴林取得好成績,我們應該做的事情還有很多。”

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“我們會在工廠對詳細原因進行分析,制定防止再次發生的對策以迎接第2站的比賽”

“蓋斯利車手因熱能電機單元(MGU-H)問題在第14圈時退賽,對此我十分遺憾。接下來我們會在Sakura的工廠對詳細原因進行分析,制定防止再次發生的對策以迎接第2站的比賽。哈特利車手在發車后因為(輪胎)產生過度磨損,不得不進站。雖然用頑強意志繼續比賽,但遺憾的是,無法超越前面的車手。雖然賽季揭幕賽我們遇到了如此嚴峻的狀況,但是我們必須向前繼續戰斗。我們不會停步于此,會和車隊所有成員一起推進準備工作,迎接下一場比賽!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴林國際賽車場

賽道全長:5.412km

圈數:57圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“先對眼前的比賽發起挑戰,讓大家看到我們正腳踏實地的前進”

“讓人倍感遺憾的揭幕戰之后,車隊將前往第二場正賽的舉辦地——巴林。在墨爾本比賽時,車手蓋斯利所駕駛的賽車的PU熱能電機單元(MGU-H)發生故障,受此影響ICE也有所損壞,因此,意味著在此次巴林大獎賽中我們需要更換MGU-H和渦輪、ICE。我們已在澳大利亞對MGU-H和渦輪存在的問題進行了分析,計劃在比賽中使用已采取相關處理措施的賽車。

根據分析結果,為了確保萬無一失,車隊決定此次為兩名車手——哈特利和蓋斯利的賽車提供相同的MGU-H和渦輪。受一個賽季最多可使用三臺PU的限制,在第2場正賽中便使用第2臺PU組件是非常重要的一個決定。在此之前,我們持續進行了技術開發以確保不重復發生同樣的問題。

開幕賽之前進展很順利,但是最終還是沒能達到團隊和車迷的預期,對此我們非常遺憾。此次巴林國際賽車場對我們的PU而言處境非常艱難,讓我們先對眼前的比賽發起挑戰,讓大家看到我們正腳踏實地的前進!”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

“巴林之戰我們應該能獲得比上一站更好的成績”

“巴林是我參加2015年的世界耐力錦標賽時,和當時的隊友蒂姆?伯恩哈德和馬克?韋伯首次獲得世界冠軍的地方,有著非常美好的回憶。因此,能夠回到這里參加比賽,我很高興。這里雖然不是本賽季賽程中我最有自信的,卻是我非常了解的一個賽道。在上一站墨爾本,盡管一無所獲,但也有值得肯定的方面。巴林之戰我們應該能獲得比上一站更好的成績。這個周末的目標和開幕賽時一樣,希望獲得第一個積分。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“這里是我非常喜歡的賽道,在這里駕駛F1賽車尚屬首次”

“一提起巴林,我就想到2015年曾在這里的GP2方程式(現在的F2)大賽中獲得桿位。這里是我非常喜歡的賽道,但在這里駕駛F1賽車尚屬首次。巴林相當炎熱,因為是夜間比賽,這一點和我以往經歷的所有賽事都不同,我對此非常期待。雖然不是最喜歡的,但這里也是相當有趣的賽道。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:32'01.940
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +0.699s
3 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +6.512s
4 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +62.234s
17 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1lab
巴林站戰報

蓋斯利獲得第四名,取得了本賽季的第一個積分

對于Honda F1來說,這是自2015年回歸以來的最好成績

2018賽季第二場正賽巴林大獎賽已進入決賽階段。

Red Bull Toro Rosso Honda車隊的皮埃爾?蓋斯利排在第三排5號位,布蘭登?哈特利排在第6排11號位,他們分別從各自的最好排位出發。

決賽為夜間比賽,在下午6點10分開始。蓋斯利起步表現不俗,在第1彎道占據了優勢位置,超過了4號位選手,但隨后被反超,以第五名的成績完成了首發圈。哈特利在第4彎道處與其他車手發生碰撞,雖然沒造成嚴重損傷,但將會受到加時10秒的處罰。

哈特利以第12名完成首發圈。在第二圈,Red Bull車隊的兩臺車相繼中途退賽,蓋斯利排位上升至第4位,哈特利上升至第10位。由于中途退賽,將啟動車身穩定控制系統(VSC),并將持續到第四圈。比賽重新開始后,蓋斯利與后面的賽車展開了激烈的角逐,并發生碰撞,但他堅守住了第4名的位置,賽車也未受損。

蓋斯利在第15圈、第34圈停車更換輪胎,排名一度下滑,但之后他又順利恢復至第4名并保持住了該排位。在比賽最后階段,與后位賽車拉開了至少10秒以上距離,以穩定的速度優勢取勝。蓋斯利首次獲獎便取得了第四名的好成績,車隊也因此獲得了本賽季的第一個積分。這是Honda在2015年重返F1比賽后所取得的最高成績,是一個了不起的結果。

在其他賽車進站時,哈特利的排名升至了第6位,在第20圈時他第一次進站,由于在此進行了10秒的加時處罰,排名滑落至第16位。在第42圈時他再次更換輪胎,以第14位迎來了比賽的最后階段。哈特利高速追趕,以超過前車一圈加1秒的速度高速推進,在經過終點時以接近0.027秒的差距獲得第13名,未能取得獲獎名次。然而,在比賽結束后提交的裁決中,由于比賽過程中違規,判罰加時30秒,其最終成績為第17名。

第三場正賽 中國站 將于4月13日(星期五)~15日(星期天)在上海國際賽車場舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我只想在今晚享受這一刻,但這不過只是個開始

“在今天這兩場激動人心的比賽當中,兩位車手表現的十分穩定,為我們呈現了精彩的比賽,并且兩臺賽車都完成了比賽,我對此感到非常高興。

特別是蓋斯利選手在整個周末的表現尤為出色,為Honda車隊取得了自2015年重返F1之后的最好成績--第四名,十分感謝。

布蘭登選手被判罰停賽10秒,且受此影響排名變為第13位(賽后降為第17位),這個結果讓人倍感遺憾。

開幕賽上PU出現故障后,HRD櫻花和米爾頓凱恩斯的全體成員都非常拼命,我認為大家的努力與今天所取得的成果是密不可分的。此外,通過提高可靠性,并由Toro Rosso來更新底盤,作為一個整體,我確切地感受到了我們的進步。

我只想在今晚享受這一刻,但這僅僅只是個開始。

從明天開始,我們要盡全力為下周在上海舉行的中國大獎賽做準備。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

取得了第四名的驚人成績,我非常高興

“我簡直不敢相信,真是美好的一天!在Toro Rosso與Honda組合參賽的第二場正賽中,我們取得了第四名的成績,這是個可喜可賀的結果,我感到非常開心。賽車非常棒,感謝車隊。我與馬格努森選手(哈斯)展開了激烈的角逐,比賽節奏很不錯。不幸的是,Red Bull有兩臺車中途棄權,之后萊科寧選手也退賽了,車隊告訴我有機會獲得第四名,因此我盡全力拼到了最后。從第一天起,這臺賽車給我的感覺就非常棒,今天我開足馬力駕馭它。我以甩開哈斯為目標,且有足夠的速度。我需要一點時間來喚醒這種快感,今晚我想要跟車隊盡情地狂歡!

我起步非常棒,在第一彎道超過了里卡多(Red Bull)。之后再起步時,我超過了馬格努森選手,我知道如果不反超他的話我就會丟失時間,之后再追上他會很難。完成超越,并保持住領先優勢,我一邊安慰著輪胎一邊提高速度,我覺得我做得特別好。比賽節奏也非常好,我非常開心!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能夠從墨爾本大賽中大幅恢復真的是太好了

“對于Toro Rosso來說是美好的一天,但對于我來說卻是很遺憾的一個結果。起步很順利,但在第四彎道與佩雷斯選手發生了碰撞。這不僅讓前定風翼受損,還判罰了加時10秒。如果沒有判罰,也許還能獲得積分,這讓我十分受挫。非常感謝Toro Rosso和Honda車隊的各位,讓我從墨爾本大賽中大幅恢復。對于今后的比賽這是個很好的趨勢。”

弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

我認為Honda和車隊每一位成員所完成的工作可以稱得上是最棒的

“第四名對于Honda和Toro Rosso雙方來說,都是非常優秀的成績。在巴林我們引進了新型空氣動力學配套裝置,Honda也帶來了改進的PU。第一天我對皮埃爾的賽車進行了升級,與墨爾本相比,它的性能實有所進步。布倫頓的賽車與前一場比賽進行了相同的設置,我試圖找出不同,但運行后立刻發現與CFD(電腦模擬)和風洞實驗計算出來的期望值相同。

在周六兩人都用了相同的版本,皮埃爾駕駛得非常出色,獲得了預賽第六名。漢密爾頓由于更換齒輪箱犯規,排名下降,獲得了第五名。布倫頓的表現也非常出色,與Q3相差近乎0.1秒獲得第11名。

比賽的起步階段,兩人的表現都很出色。皮埃爾在第一圈名列第四,在與馬格努森的較量中取得成功并保持住了名次。同時在如此激烈的角逐中,他也沒有忘記要控制住速度以減少輪胎的磨損和燃油的消耗。

布蘭登很不幸地在起步時與佩雷斯選手發生了碰撞,由于在第一次進站時被判罰10秒加時,無法完成積分圈的比賽。因后方賽車擁堵丟失了時間,再去追趕前方集團十分困難,所以我覺得他處理得非常好。我們在第二次進站時決定更換超軟輪胎,與前車的差距也在不斷縮小,我認為再有4~5圈我們能取得第十名。

我對這個結果非常滿意。在本賽季第二場正賽中取得了第四名的成績,對于Honda和Toro Rosso雙方來說,都是個積極的預兆。我們有信心繼續保持這樣的水平。當然,這是里卡多和維斯塔登選手中途退賽的結果,我們并不是要在每場比賽中都取得第四名,而是爭取在所有比賽中都拿到積分。

我要向Honda研發部門表示感謝。他們在淡季完成了出色的工作,使得賽車無論在性能上,還是可靠性上都有了進一步的提高,因此我們才能爭取到靠前的名次。同時,我也要感謝柏斯他的空氣動力學團隊,所有的升級都效果顯著,他們做得非常好。我認為Honda和車隊每一位成員所完成的工作可以稱得上是最棒的。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:上海國際賽車場

賽道全長:5.451km

圈數:56圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

我們將在短時間內集中精力備戰,以延續巴林站的好成績

“在首輪比賽艱難地完賽之后,我們在第二場的巴林站中贏得了不錯的成績,接下來是一個連續2周的比賽,我們將直接前往上海參賽,努力將這樣的成績保持下去。

上海國際賽車場的布局非常復雜,有兩條非常長的直道,在其中還夾雜著中低速彎道。由于特點與迄今為止的兩場比賽都不盡相同,這會給PU帶來更多的壓力。此外,每年的這個時候,上海都會遇到多變的天氣,因此我們會特別注意PU的設置,以應對這方面的任何變化。

我們將在短時間內集中精力備戰,以延續巴林站的好成績。“

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

我曾經在世界耐力錦標賽(WEC)中多次參加中國賽的比賽,非常有信心。

“我在世界耐力錦標賽(WEC)中曾多次使用過這個賽道,并且贏得了2場勝利,還有第2名的好成績,所以對周末的比賽,我們非常有信心。 WEC在這里的比賽持續了6個小時,但是由3名車手完成,他們的比賽時間分別為2小時,所以與F1比賽沒有多大區別。我非常喜歡這里的賽道,這是非常有挑戰性的場所,對輪胎的耐力來說也是一種考驗。特別是在可以進行各種線路的轉彎中,容易發生從內部超車的情況,這對于駕駛員和車迷來說將是令人興奮的。此外,進入非終點直道后,有一個很長的右彎,這對左前輪是很嚴峻的考驗,所以輪胎管理對這個周末非常重要。

上海本身是一個非常國際化的大城市,具有獨特的中國特色,但是這將是在第2場巴林站后的一個連續比賽的周末,非常繁忙,欣賞美景就先放一放吧。“

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

新城市、新賽場總是能帶來新靈感

“我曾經作為紅牛的后備車手參觀過上海國際賽車場,但這個周末是我第一次真正上場比賽。新的城市,新的賽道總是能帶來新靈感,因此我很期待接下來的比賽。和許多F1車手一樣,我也玩F1的PS游戲,雖然在游戲中已經見識過這個場地,但我更想來實際道路上進行比賽。前兩個彎道太長,特別具挑戰性。通常我不會花太多時間去研究新的賽道,所以我希望是這樣,因為在周五盡可能熟悉賽道,是為周末打好基礎的關鍵。

我還沒有在上海度過太多時光,聽說這里也可以看到法國風格的建筑,所以我也很期待,與我們在法國或者歐洲習以為常的生活方式相比,體驗不同的文化和不同的生活方式總是一種美妙的體驗。“

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 丹尼爾?里卡多 紅牛 1:35'36.380
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +8.894s
3 吉米?萊科寧 法拉利 +9.637s
18 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +66.330s
20 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
中國站戰報

蓋斯利取得第18名,哈特利因變速箱故障而終止比賽。

F1第3站中國大獎賽的決賽已舉行。從早上開始就是陽光普照的好天氣,比賽正式開始時氣溫為19℃,路面溫度則上升到了39℃,持續到前天的刮風也已停止,這個周末氣候環境非常好。

Red Bull Toro Rosso Honda在排位賽中沒有被罰延長時間,布蘭登?哈特利使用極軟胎從第15位起步,皮埃爾?蓋斯利使用中性胎從第17位起步。

比賽初始階段,未能提速的兩輛賽車排名都有所下降,第三圈時,哈特利第18名,蓋斯利第19名。哈特利在第十圈進站,更換為中性胎。蓋斯利則在第二十圈(進站)更換為軟胎。第二十五圈哈特利第18名,蓋斯利第19名。

第三十圈,哈特利和蓋斯利在直道后的14號彎發生碰撞,設備損壞的哈特利進站,之后雖然繼續進行比賽,但是因為變速箱故障,只能在第五十一圈結束時回到維修站(下車)。其比賽結果則被判定為以第20名。

在大賽出動安全車的第三十二圈蓋斯利第二次進站更換輪胎,軟胎速度不錯,他得以提升順位至第15位并完成比賽。但是由于發生過碰撞而受到處罰,結果是第18名。

接下來的第4站是阿塞拜疆站,將于4月27日(星期五)~4月29日(星期日)、巴庫街道賽道舉辦。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

為了今后的比賽中體現競爭力,我們將推進對這三場比賽中獲得數據的分析工作。

“沒能維持上周在巴林的強勁勢頭,本次中國站的周末充滿了苦澀。PU在整個周末的表現良好,但在比賽中的速度并沒有提高,再加上同車隊隊友之間的碰撞,結果令人遺憾。這四周連著三場比賽,讓人有點暈頭轉向。為了在今后的比賽中體現競爭力,我們將推進對這三場比賽中獲得數據的分析工作。”

弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

尋找問題的解決方案,積極備戰巴庫之戰。

“首先,要恭喜紅牛車隊(Red Bull Racing)以精彩的表現獲得此次分站冠軍。我想這主要是得益于出色的車隊戰略和掌控整場比賽的車手丹尼爾?里卡多的精準判斷。遺憾的是Toro Rosso這周就不怎么順利了。賽周伊始的苦戰之后只能從后方發車,比賽中也沒能達到預期的速度,再加上因為通信錯誤,同車隊的兩名車手發生了碰撞,真的非常遺憾。比賽末段,布蘭登發現駕駛的賽車存在變速箱故障,不得已退賽了。在下一場比賽前我們將尋找問題的解決方案,積極備戰巴庫之戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在巴庫比賽之前,還有很多應該改進的地方。

“這個賽周從周六早上開始便無法實現理想的速度,對我們而言這是一個艱難的周末。賽車的設置也不是很契合,排位賽之后我甚至還預想過可能連簡單的比賽都無法勝任。為什么在巴林很快、上海就不行了呢?我們有必要分析這兩場比賽。另外,由于撞到了布蘭登,我對他真的非常抱歉。車隊對兩個人的定位替換是有所判斷的,在非終點直道時我以為他把內側留出給我的,就這樣開過去了。但是因為他并沒看見或者當他靠近內側時我也開到了內側,這時就不可避免地發生了碰撞。由于賽車前翼受損轉向器也變彎,駕駛變得很困難,比賽后半段的時間都被浪費了。在巴庫比賽之前我們還有很多應該改進的地方,所以我很期待下一場比賽。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

今天是艱難而又漫長的一天

“真的是很艱難的一天。比賽開始是使用極軟胎駕駛,沒能獲得抓地力,不得不變更策略。發車位比較靠后,雖然后來變更了作戰策略,但是推進得不順利。我認為和皮埃爾的碰撞是通信錯誤的原因。由于兩輛賽車是依據不同的策略駕駛,所以車隊判斷要在途中更換位置。像開賽之初的駕駛狀態一樣,我打算在14號彎時讓他先走,但是在彎道的頂點就發生了碰撞。由于變速箱受損,只能退賽。我感覺今天是艱難而又漫長的一天。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴庫城市賽道

賽道全長:6.003km

圈數:51圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

由于是極考驗PU性能的賽道,油耗和燃料管理非常重要

“在結束了自揭幕戰以來的三場連續長距離作戰后,這次我們來到歐洲東端參加阿塞拜疆的比賽。巴庫城市賽道擁有位于舊城區的狹窄路段、長達兩公里的超長直道,其路線布局與同為城市賽道的摩納哥、新加坡有所不同。由于是極考驗PU性能的賽道,油耗和燃料管理非常重要。因為今年阿塞拜疆大獎賽安排在了第四站舉行,比往年靠前。預估氣溫、路面溫度與溫度偏高的過往3年相比將有所降低,所以我們將配合這個特點開展準備工作。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

首次體驗的賽道總是讓人更為期待

“對于在這個賽道的‘初體驗’,我非常期待!雖然還沒有計算我此前經歷了多少個賽道,但是首次體驗的賽道總是讓人更為期待。巴庫是很獨特的城市賽道,有許多不容差錯的彎道。我認為這樣的彎道很有意思,能讓你更快樂的駕駛,其他車手也跟我有相同的感覺。使用模擬器在城墻邊上駕駛時,不由想起了我所喜愛的澳門賽道的風景。我想這個周末我會很愉快,對于這個賽季的第四場正賽我盼望已久。現在我們會使用模擬器駕駛和觀摩過去的比賽錄像來盡力備戰。我正在努力,希望周五駕駛時能在最初的十圈內達到理想的速度。一般來說模擬器作業大多用于工程師調校賽車。但是,在挑戰新賽道時為了車手采用模擬器作業的比例也會增高。當然,到賽道上實際駕駛之前,多少會有些無法了解的事。如顛簸的次數、風向、時刻變化的路面條件等,只有體驗了才能知道。但是,因為我有此前在多個賽道駕駛的經驗,結合這些知識便能形成對新賽道的印象。比如說,在某個賽道駕駛時,可以與以前曾經駕駛過的賽道的類似彎道進行比較。像這樣在學習新賽道時,經驗就非常有用。使用模擬器駕駛時,雖然是盡可能接近實際賽道,但是能夠還原到什么程度是不清楚的。路緣石是否相同、能否獲得相同的抓地力、是否存在其它因素、輪胎橡膠狀態如何等,從模擬器獲知全部情況是不可能的。因此,看以往比賽的錄像、觀察車手的行駛路線,有助于對新賽道的挑戰。周四就可以親自確認賽道情況了,真讓我迫不及待!”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

期待結果對我們有利

“巴庫是非常令人興奮的一條賽道。首先,由于是被城墻包圍的城市賽道,因此風險倍增,而且,標志性的超長直道讓賽道變得更為有趣,最高時速令人不可思議!去年的最快速度就讓人難以置信。賽道的這些特質對車手而言是駕駛時最大的樂趣,但是同時也存在較大風險。我現在很期待去巴庫比賽。2017年,我曾作為預備車手在此觀賽,當時就覺得它是整個賽季最讓人激動的比賽之一。今年我已經成為正式車手,對此我非常高興。期待結果對我們有利。接近城區的低速彎道或許是整個賽季中最為狹窄的地方。這里需要低速通過,因此非常花時間,但如果急躁很可能將一切付之東流。每一圈,都要從離護欄僅數厘米的地方通過,雖然很有意思但也必須專注。普通的賽道即使稍微超出路緣石,也只是碰到草皮、輪胎卷起塵土的程度,但是這里的情況截然不同。如果超出幾厘米就會撞上墻壁,那就完了。賽道中段有非常考驗駕駛技術的地方,在那里超車幾乎是不可能的。通過這些路段之后等待我們的就是長直道了,就有很多機會了。但是由于直道也接近護欄,所以體感速度比通常要快,特別是在1號彎剎車時感覺會更明顯。我參加GP2時,曾在這里獲得過亞軍。因為是從18位發車獲得第二名,所以對我而言是長留于記憶的一場比賽。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:43'44.291
2 吉米?萊科寧 法拉利 +2.460s
3 塞爾吉奧?佩雷斯 印度力量 +4.024s
10 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +18.030s
12 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +24.720s
阿塞拜疆站戰報

在亂象叢生的比賽中,哈特利榮獲得第10名,獲得自己在本賽季的首個積分;

蓋斯利因終盤時發生碰撞,最終位列第12名。

第四站阿塞拜疆大獎賽的決勝局在強風中拉開帷幕。比賽開始時的氣溫是17℃、路面溫度26℃,但受強風影響,肌膚能明顯感受到寒意。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩臺賽車在排位賽中都曾遭遇事故,皮埃爾?蓋斯利使用極軟胎從第17位發車,布蘭登?哈特利則使用軟胎從第19位發車。

因比賽第一圈便發生了撞車,安全車(SC)早早介入比賽。哈特利當即進站更換成極軟胎。由于撞車造成的混亂和多輛賽車進站,蓋斯利和哈特利得以大幅提升了自己的順位,蓋斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比賽在第五圈時重新開賽,蓋斯利借此機會將排名提升至第7位。但其名次隨后慢慢下降,到第十圈時已降至第13位。其在第十三圈時選擇了進站,將輪胎更換成了軟胎。

在跑完第二十圈時,哈特利處于第13位、蓋斯利為第16位。第二十三圈哈特利進站,更換成極軟胎。在這次進站后,蓋斯利排名第15位、哈特利則排名第16位,比賽進入了后半段。

第二十六圈至三十九圈,兩名車手的名次沒有什么變化,蓋斯利第14位、哈特利為第15位。至第四十圈時,此時離比賽結束還剩十一圈,因紅牛車隊的兩輛賽車發生碰撞,安全車再次出動。很多賽車選擇在此時進站,蓋斯利和哈特利也將輪胎更換成極軟胎。此時,蓋斯利排名第11位、哈特利排名第12位,都保持著有望得分的名次。由于在安全車出動的情況下還是發生了碰撞,所以在很長的時間內只能由安全車引領駕駛。比賽在第四十七圈時再次開賽。在距離比賽結束僅剩五圈時,車手之間展開了激烈的爭奪。這時,排在首位的賽車發生爆胎導致退賽。在爆胎退賽引發的混亂中,蓋斯利與他人發生了碰撞,受賽車損壞的影響排名降至第12位。而與此相對的是,哈特利在剩余的兩圈中排名上升至第10位。

在混亂頻發的情況下哈特利以第10名的成績跑完全程,獲得了自己在本賽季的首個積分。這也是Red Bull Toro Rosso Honda時隔兩場正賽再獲積分。蓋斯利在比賽結束時獲得了第12名。

第五站西班牙站將于5月11日(星期五)~5月13日(星期日)在巴塞羅那郊外的加泰羅尼亞賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

大家都意識到在推進賽車設備成熟的同時,也必須以提高動力為目標進一步推進研發工作

“兩位車手躲過了幾次混亂完成比賽還是比較幸運的。在比賽初始和終盤時安全車出動后,蓋斯利都排在頭十名以內,可惜的是最后一圈與車手馬格努森發生了碰撞。

另一方面,緊接其后的哈特利沒有錯過其他車手犯錯的機會,獲得了自己的首個積分,這對他而言是極為寶貴的一分,真是太好了!

今天的比賽,我們還是存在直線上速度不夠的弱點。我們將和車隊一同進行分析,大家都意識到了在推進賽車設備成熟的同時,也必須以提高動力為目標進一步推進研發工作。

弗朗茨?托斯特|SCUDERIA TORO ROSSO車隊領隊

我們曾預想這會是艱難的一戰,但周末的表現還是沒能達到預期。

“從整體來看,這個賽周對我們而言形勢嚴峻。經過昨天排位賽的苦戰,我們的車手分別從第17位和第19位發車。因為在Q1幸免相撞的單圈中皮埃爾駕駛得很棒,所以他沒能進入Q2我覺得非常惋惜。但是如果從好的方面考慮,我也為我們的兩名車手之間沒有發生大的事故而感到高興。

另外,我想對在今天的比賽中獲得首個F1積分的布蘭登表示祝賀。我曾預想,在巴庫的這場比賽將是艱難的一戰,但是這個周末的表現還是沒能達到預期。下一場比賽,希望我們的排名能夠更靠前。接下來,我們將以此為目標,繼續和車隊一起努力進行改善。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能夠獲得首個F1積分,感覺實在太棒了!

“這真是一場狀況百出的比賽!我雖然能夠順利完賽,但是速度還是沒有達到可以爭取中間排名的程度。即使是在應該反超的場合下,也未能充分接近跑在我前面的賽車。雖然周圍發生了很多賽車事故,但我都一一幸免,并拿到我在F1的首個積分,這感覺實在太棒了!特別是經過昨天的事之后,我覺得好好完成比賽是很重要的。比賽中的速度雖然也還可以,但使用極軟胎駕駛直至比賽結束,我都沒有能追上前方賽車的感覺。雖然也想著要超過其它賽車,但首先能獲得積分已讓我感到喜出望外。希望能順勢在下一場比賽中也獲得好的成績!”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

本應獲得積分,結果令人遺憾

“發車情況很好,在第一圈時我已經從第17位跑到前十了,但是守住這個位置真的很難。在直道上無法壓制后方的車手,被好幾輛賽車超越,競爭太激勵了。最后,在安全車之后重新啟動時,與車手馬格努森發生碰撞被逼到了墻角,車底板的一半還有后視鏡都損壞了,方向盤也撞彎了。在此之前,無論是其他車手退賽還是發生碰撞,我都沒有受到影響,本來應該能獲得積分的。現在這個結果讓我感到很遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:加泰羅尼亞賽道

賽道全長:4.655km

圈數:66圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

排位賽上的表現至關重要

“本賽季的第5站加泰羅尼亞賽道是2月份休賽期的測試賽道,那時我們經歷了低溫、降雨以及預料之外的降雪。但是這個周末相對而言比較暖和,和當時的環境條件截然不同。我們會充分利用在冬季測試和前四場正賽中獲得的數據,做好(賽車)調校工作。

賽道布局由高速彎、低速彎以及較長直道組成,極富變化。因為在直道上的速度不夠,在前段時間的巴庫正賽中我們陷入苦戰,通過賽后分析,我們意識到燃料管理(對比賽結果)的重大影響,我想我們可以將這個經驗運用在此次的西班牙站的比賽中。

由于這是一條很難超車的賽道,因此排位賽上的表現變得至關重要。車隊將積極推進各項準備工作,爭取獲得最好的成績。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為有可能在正賽中獲得積分

“在我晉升為F1車手之前曾多次在巴塞羅那進行測試,目前駕駛的距離已足以繞地球數圈。而且這里是我獲得雷諾方程式2.0歐洲杯冠軍、以及2015年測試中首次駕駛F1賽車時的賽道,因此是有很多美好回憶的地方。因為冬季測試完成得不錯,所以我認為有可能在這個周末的正賽中獲得積分。據說只要在加泰羅尼亞跑得好那么任何賽道都不成問題了,但是加泰羅尼亞也有很多自己的固有特征。我認為在正賽中反超是很困難的,因此排位賽非常重要。由于F1排位賽的每一輪中僅有兩圈左右可以發起“進攻”,所以并不簡單。并且,如果受前方車流量等因素的影響,那么進攻的機會可能就只剩下一圈,只能在那一圈決定勝負了。但是,這一點也是我覺得有意思的地方。我的家人和朋友打算從法國來為我的這次比賽加油,但我并沒有特別因此而感到壓力,相信比賽之后可以和他們一起度過一段輕松的時光。能夠以這樣的方式獲得同伴的支持,正是歐洲站的好處。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

我將帶著自信迎接排位賽

“由于巴塞羅那對于所有F1車手而言都是最為熟悉的賽道,因此想要超越競爭對手并不簡單。但是,這也是在這里比賽的挑戰之一。這條賽道除了用于測試,也被眾多車隊使用于模擬器,我想原因就在于這里具備全部要素。在這里駕駛賽車很愉快,但是長長的右轉彎會增加頸部的負擔,也會讓身體疲憊。

因為很難進行反超,所以排位賽非常重要。和沒能發揮出輪胎性能的去年相比,我對于今年排位賽中的輪胎性能很滿意。因為對賽車和輪胎的了解逐日加深,我將帶著自信迎接排位賽。油耗減少、輪胎升溫、能夠全力發揮賽車性能的排位賽,是周末最快樂的時光,甚至可以說是發揮F1賽車真正價值的瞬間。有必要保護好后胎以便在需要牽引力的最終段發力,輪胎管理也是很重要的工作。在有連續高速彎的賽道初段很容易磨損后胎,這可能會成為排位賽的關鍵。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:35'29.972
2 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +20.593s
3 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +26.873s
12 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +2Laps
NC 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda NC
西班牙戰報

蓋斯利在第一圈時和側滑的其它賽車發生碰撞而退賽

哈特利從末位發車,以第12名完賽

第5站西班牙大獎賽正賽在下午三點十分舉行,當日溫度較低(15℃),雨也如期而至。

排位賽第12名的皮埃爾?蓋斯利從第6道發車。在前一天的練習賽上遭遇撞車事故的布蘭登?哈特利,更換了整套PU和變速箱,駕駛修好的賽車從最后一位發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車均使用新軟胎進行比賽。

起步較慢的蓋斯利,在3號彎時與賽道上側滑的其它賽車撞車、前翼受損而無奈退賽。

這次相撞也引發了安全車的出動,在此期間哈特利進站更換為中性胎,回到賽場時為第16位。之后,由于他前方的賽車退賽,到比賽中段(第30圈)時他已提升順位至第12位。第33圈時哈特利再次進站,更換為新的中性胎,因此次進站而降至第14位,在比賽末段他奮力追趕,以第12名的成績跑完全程。

第六站摩納哥大獎賽將于5月24日(星期四)~5月27日(星期日)在摩納哥街道賽道舉辦。

布蘭登?哈特利

#HAR28

“我想如果在稍早一點的階段實現反超,有可能提升到第11名”

“發車沒有問題,在第一圈時我還提升了幾個順位。賽車昨晚已經完成修理,今天早上也完成了調校工作,非常感謝那些為了我順利應對比賽而辛苦準備賽車的技師們!在安全車第一次出動時我進站了,決定使用中性胎繼續比賽,執行“一次進站(one pit stop)”策略。策略是成功的,但是畢竟還是無法補救比賽初始時落下的排位。我認為從最快速度來比較,旁邊的幾個車隊還是更快一些,今天很難進行反超,不過,我還是超越了埃里克森,升至第12名。比賽末段賽車的速度非常好,我想如果在稍早一點的階段實現反超,有可能提升到第11名。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“我認為應該轉換心情,專注于下一周的測試”

“因為是從第12位發車,所以我的目標是跑到積分圈內,也就是爭取跑到第10名。這還只是賽季第五站,錯過了難得的奪分機會,我非常遺憾。和車手格羅斯讓的碰撞使賽車受到重創。當時我正試圖從彎道內側超越霍肯博格,格羅斯讓突然向我這邊倒退,使我和霍肯博格撞上了。不知道為什么,我覺得每個周末所擔心的事總會發生,似乎在完全不與其它賽車發生事故的前提下在比賽中取得好成績是不可能的,真的很遺憾。賽車損毀比較嚴重,但是沒有波及到我,人是平安的。為了能夠在這次比賽中獲得積分,我和車隊進行了充分的準備,卻早早(第1圈)終止了比賽,這實在是讓人痛心。我認為應該轉換心情,專注于下一周的測試。”

田邊豐治|Honda F1技術總監

“今天本來是為了獲得積分而來,這個結果讓我非常惋惜”

“今天本來是為了獲得積分而來,卻因其它賽車打滑導致蓋斯利在第1圈時不得不退賽,對于這個結果,我非常惋惜。在昨天大碰撞之后,哈特利駕駛的賽車經過技師們的努力工作終于得以修復,在今天的比賽中出場并跑完了全程。完賽后因為察覺到數據異常,以防萬一將賽車停了下來,但是沒有出現大的問題。

下周我們會留在巴塞羅那進行為期兩天的測試,同時會積極推進準備工作以迎接摩納哥大獎賽,車隊即將迎來本賽季中段最為忙碌的一段時間。”

弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso車隊領隊

“這對我們而言是一個艱難的周末”

“非常遺憾,這對我們而言是一個艱難的周末。昨天的排位賽中布蘭登的賽車遭遇到大碰撞,加上巴塞羅那本身是難以實現反超的賽道,我們都覺得很難在今天的比賽中提升排位。皮埃爾在比賽剛開始時沒能避開,與車手格羅斯讓相撞,這場比賽對他來說很苦澀。他本人和車隊都堅信今天的比賽能在積分圈內完賽,出現這個結果實在令人惋惜。由于這個周末我們未能實現對速度的掌控,所以我認為我們應該積極面對摩納哥之戰,集中全力獲得積分!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:摩納哥蒙特卡洛賽道

賽道全長:3.337km

圈數:78圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

我們將圍繞燃料管理,以在排位賽中取得成績為核心,推進賽車的調校工作。

“傳統的摩納哥大獎賽既包含行駛于狹窄公路的比賽,也包含賽道之外的活躍氣氛與各種精彩活動,在F1一年的賽程中,這里是特別且獨一無二的一站。

設置于摩納哥市區的這條賽道有多個低速彎,在考驗車身性能的同時,PU的操控靈活性對圈速也會產生較大影響,因此關鍵是平時很少使用的低旋轉區域內的PU設置。此外,由于在比賽中很難進行反超,我們將圍繞燃料管理,以在排位賽中取得成績為核心,推進賽車的調校工作。上周在巴塞羅那的測試,嘗試對PU各元件之間的油耗平衡進行了優化,并從中得到了一些想法,我認可將為這些想法用于此次摩納哥大獎賽。毋庸置疑,本周末舉行的F1摩納哥大獎賽和印第安納波利斯500英里大獎賽,都是世界上最負盛名的賽事之一。當然,今年的我必須專注于F1。

不過,我很關心車手(佐藤)琢磨周日晚上能否再現去年的歷史性勝利,感覺自己還是要觀看印第500的。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為摩納哥在某種意義上是條瘋狂的賽道

“我在三級方程式賽車時代曾經在摩納哥賽道行駛過,老實說運氣不怎么好,也有過幾次比較大的挫折,盡管如此摩納哥還是我非常喜歡的賽道,但愿今年不再像以前那樣了。這里的排位賽將是整個賽季最令人興奮的,通過部分區域時可在極為靠近墻壁的同時以300km以上的時速行駛。毎周像這樣一邊追求性能的極致發揮、一邊駕駛的感覺,是別的運動體驗不到的。但是,另一方面是在這里不允許出現任何錯誤。哪怕是一點點的制動延遲,或者稍稍接近墻壁,就可能撞到。正因為如此,在這里駕駛非常刺激。

雖然我很喜歡排位賽,但是正賽對車手而言才是連續的考驗。因為在這里反超非常困難,所以比賽策略就是一切。此外,從開始到最后也需要持續保持專注度。比如說,就算是從靠后的位置發車,只要在比賽結束前有人出錯,就可能有提升順位的機會。我們需要提前做好準備,不放過任何機會。

這里的比賽(時間)較長,可以說比較容易積累負面情緒。即使前方的賽車速度比我慢,但只要這位車手能好好守住自己的位置,反超他就極為困難,因為賽道很窄。由于存在此類因素,摩納哥的比賽是非常困難的,甚至可以說,摩納哥正賽的關鍵在于車手的技術,但是如果考慮到跑道的特點、路面的凹凸情況,擁有一輛速度很快的賽車也很重要。優秀的車手如果能完美的將速度提高零點幾秒,就能掌握克敵制勝的關鍵。

整個周末,路面時刻都在發生變化,因此,車手需要謹慎駕駛,同時還要穩定地提高速度,必須在周六進行的排位賽前確定能達到最快速度的設置方案。

我認為摩納哥在某種意義上是條瘋狂的賽道,因為在這個地方,比賽中車手們的競逐時速超過300km,而當地人甚至連50km都達不到。但是正因為如此我格外喜歡,在這里駕駛能讓人腎上腺素飆升。

賽場之外還有許多工作,周末時應該調節好情緒,專注于比賽。我非常喜歡摩納哥大獎賽的一切,比如像派對一樣的氛圍、海面上漂浮著幾艘帆船的風景等等。我想這對每個人來說,都是快樂的活動。對于車手來說,如果周日能夠獲得好的成績就更好了!此前我曾經說過,對于法國籍車手來說,摩納哥是最接近主場的大獎賽了。由于這個賽季的賽程中加入了法國的保羅?里卡德賽道,所以感覺摩納哥成了第二主場。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

由于摩納哥大獎賽,整個周末都被特別的氛圍包圍

“實際上,此前有三年半的時間我都住在摩納哥。由于就住在用于比賽的街道上,從我家就能夠看到跑道。摩納哥作為F1賽程中最精彩的一站,我一直夢想著能在這里參與比賽。新西蘭是我的家鄉,但是由于我妻子莎拉和一些很好的朋友曾在這里度過很長的時間,摩納哥對我而言可以說是第二故鄉一般的存在。因此,這個周末的心情就像是在主場比賽一樣。在自己家起床,像平時一樣進行早上的日常活動真是太棒了!

我很喜歡這個賽場,世界系列賽時曾幾次通過雷諾(車隊)參加這里的比賽,并登上第3名的領獎臺。我獲得第3名的那次,冠軍是丹尼爾?里卡多。還有一年,我從第8位經過幾次反超后獲得第4名。這種在街道賽道上舉行的比賽,總是很讓人期待。至今我已經有過幾次駕駛經驗,由于自己家鄉也有類似的地方,我打算好好了解賽道的情況。

摩納哥的街道賽道是非常獨特的,雖然是很傳統的賽道,但是在現在這個時代設計這樣的跑道應該很難吧。有著悠久的歷史,車迷喜愛這里所有的一切。它是F1賽程中最慢的賽道,駕駛F1賽車,能體驗到遠比實際速度更為刺激的速度感。在這條離墻壁只有數厘米的車道上,創造出色的圈速記錄,對車手而言是至高無上的快樂。此外,摩納哥也是每一圈都會發生路面變化的賽場之一。提高賽車抓地力的排位賽是很令人興奮,但是作為車手,必須切實提高速度迎接星期六的到來。持續環繞離墻壁僅有數厘米的地方,需要堅定的自信,但是多數車手對此也是樂在其中、非常期待的。

由于摩納哥大獎賽,整個周末都被特別的氛圍包圍。過去幾年,我曾通過紅牛(車隊)的能量站觀看比賽,度過了非常棒的時光。今年我得以作為F1車手參賽,這將是比往年更為特殊的時光。今年我沒有時間去全心享受摩納哥的繁華魅力,盡管如此,它的魅力也已經深深感染了我。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 丹尼爾?里卡多 紅牛 1:42'54.807
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +7.336s
3 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +17.013s
4 吉米?萊科寧 法拉利 +18.127s
7 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +24.331s
NC 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda NC
摩納哥戰報

蓋斯利以出色的輪胎管理和迅捷速度斬獲第7名

哈特利終盤遭遇追尾而退賽

第六站摩納哥大獎賽鄰近開賽時云層增厚,在不時的降雨之中,正賽于當地時間下午三點十分開始。賽車起步時的氣溫為25℃、降水概率為20%。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下車手,排位賽第10名的皮埃爾?蓋斯利從第5跑道發車。排位賽第16名的布蘭登?哈特利,則因為前車受到后退起步的處罰被提升至第15位、從第8跑道發車。發車時蓋斯利所用輪胎是Q2排位賽階段中曾用過的最軟胎、哈特利則使用全新的最軟胎。

發車后在1號彎死守第10位的蓋斯利一邊縮小與前車的差距一邊重復跑圈。哈特利因在發車后與其它賽車發生剮蹭前翼擋板受損,只能守住第15位的位置。

在超車極為困難的摩納哥賽道上,Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車一邊堅守各自的位置一邊繼續進行比賽。哈特利在第13圈結束時進站,車胎更換為極軟胎。蓋斯利則一如既往地實現了優秀的輪胎管理策略,利用其它賽車進站的時機提升了自己的順位。第23圈時已升至第6位,隨后刷新了自己在賽中的最好單圈成績,以出色的節奏在后面的比賽中領先。

第37圈,將與后方賽車的差距拉大到10秒以上的蓋斯利進站,車胎更換為超軟胎。由于此次進站降至第10位的蓋斯利利用新輪胎創造了極高的圈速。由于其前方的賽車出現進站、故障等情況,進行到第52圈時他的順位已經提升至第7位,正賽已進入終盤較量階段。在賽事中段跑在第11位的哈特利,在第72圈正要從隧道出口進入減速彎道時,被后方車輛追尾、賽車受損只得進站,最后無奈退賽。

離正賽結束還剩15圈時,后方賽車逼近跑在第7位的蓋斯利,展開了激烈的角逐。沉穩進行高速行駛的蓋斯利頂住了來自競爭車壓力,牢牢守住了第7名的位置,在第78圈時順利跑過終點。

Red Bull Toro Rosso Honda自第四站阿塞拜疆以來再次跑入積分圈,蓋斯利繼第二站巴林之后再獲積分。

第七站加拿大大獎賽將于6月8日(星期五)~6月10日(星期日)在蒙特利爾郊外的吉爾斯?維倫紐夫賽道舉辦。

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

摩納哥的首次正賽成績不錯

“這是我在摩納哥的首次正賽,職業生涯中第2次獲得積分,覺得特別棒!從第 10位發車,我預想過此次比賽會比較艱難,但是賽車的速度簡直快得讓人吃驚! 比賽開始時我一邊留意輪胎一邊駕駛,由于賽車的狀態非常好,在周圍沒有對手的情況下我對競爭充滿信心。我知道在摩納哥反超是非常困難的,在更換輪胎先于其它賽車出站之后,我駕駛時一直在努力壓制后方車手霍肯博格。比賽末段因為輪胎磨損嚴重,我專注于避免錯誤、謹慎駕駛。這并不是一場輕松的比賽,能夠獲得第7名,我真的非常高興! ”

布蘭登?哈特利

#HAR28

狀態很好,但是沒能很好的表現

“雖然是從第15位發車,但我個人認為發車還是很好的。遺憾的是,在開場圈的5號彎前翼擋板受損了。原因在于下壓力不足、輪胎損耗快,雖然處于比較困難的狀況,但是直至最后我們還是有效地使用了極軟胎。為了提升順位我采取的戰術是早進站,在比賽末段時我超越了車手塞恩斯說明戰術還是成功的,但是被后方索伯車隊的賽車追尾了。比賽結束后我曾與車手勒克萊爾交談才得知,他的剎車出現故障。對于這個結果很遺憾,但是我想,這就是摩納哥。這個賽周從FP1開始狀態很好,但還是沒能取得好的成績。我對自己的駕駛是滿意的,只可惜沒能取得令人滿意的結果。”

田邊豐治|Honda F1技術總監

一切都歸功于車隊全體人員的努力和蓋斯利優秀的駕駛技術

“在昨天的FP3和排位賽上都有亮眼的表現,今天的正賽也是乘勢而上,在極難提升順位的摩納哥以優于排位賽的成績結束了比賽。我認為,今天的一切都歸功于車隊全體人員的努力和蓋斯利優秀的駕駛技術。

從PU方面而言,我們在排位賽、正賽時都根據摩納哥的賽道特點進行了PU調校,整個周末的比賽都沒有出現故障、順利度過,感覺非常好!”

弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso車隊領隊

輪胎管理出色,比賽策略也成功,成就了一場精彩的比賽

“首先,恭喜紅牛車隊車手獲得分站冠軍! 里卡多的表現最為精彩,我非常高興紅牛車隊在傳統的摩納哥大獎賽上奪冠!其實從周四開始我們的狀態就很好,駕駛手感也很好,排位賽我們的實力卻未能全部發揮。但是,這是非常重要的一場正賽。皮埃爾從比賽初始階段對輪胎就有很好的管理,最終他是以第7名的成績完賽,非常出色。對他而言,是首次在摩納哥進行F1比賽,但是他完全沒有受到壓力的影響,我們看到,得益于他的出色的輪胎管理能力,使用最軟胎完成了很長一段距離的駕駛。他的比賽策略也成功,采用晚進站的戰術將自己的順位提升到第7名。布蘭登本來后面還有一點機會獲得積分的,可惜的是被車手勒克萊爾從后方追尾而被迫退賽了。我們車隊將團結一致、努力工作,爭取在下一站加拿大大獎賽上也有同樣精彩的表現!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:吉爾?維倫紐夫賽道

賽道全長:4.361km

圈數:70圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

主要是在尋求ICE(內燃機)性能方面的提高,并為兩輛賽車配置新的動力單元(PU)

“此次加拿大站,我們主要是在尋求ICE(內燃機)性能方面的提高,并為兩輛賽車配置新的動力單元(PU)。吉爾斯?維倫紐夫賽道有很長的直道,氣門全開率超過60%。此外直道之后需要控制在低速彎的行駛,出彎時的駕駛性能也很重要。從這些情況來看,PU將成為關鍵,因此按照慣例車隊將在這次大獎賽中投入新的引擎。在這條賽道上的燃料管理、油耗控制都不輕松,我認為,需要根據安全車的出動情況隨機應變,對整場比賽進行管理,爭取獲得好的成績。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

加拿大站曾經有過幾次精彩絕倫的比賽,我非常高興這一次自己能夠參與其中

“我此前沒有來過加拿大,但是有很多車手都告訴我說吉爾斯·維倫紐夫賽道是F1賽程中最棒的賽道之一,這里的一部分賽道是我喜歡的城市賽道,因此,在結束摩納哥的比賽之后,我特別期待下一站的比賽。目前,我只使用過模擬器在這里的賽道上駕駛,但是速度比摩納哥要快得多,除了幾個地方,也沒有過于接近護墻。并且,我聽說這個名為蒙特利爾的城市除了舉辦賽事,也是一個讓人快樂的地方。加拿大站曾經有過幾次精彩絕倫的比賽,我非常高興這一次自己能夠參與其中。為了最大限度地發揮賽車的性能,車隊正在辛苦工作,在摩納哥所使用的空氣動力零件也很好地起到了作用,所以我對這個周末(的表現)還是比較樂觀的。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

非常期待在加拿大站的首次比賽

“我是第一次來加拿大,但是大家都說蒙特利爾承辦的加拿大大獎賽是整個賽季最精彩的環節之一。因為有特殊的氣氛,舉行比賽的城市也是非常棒的地方。所以,我非常期待在加拿大站的首次比賽。由于這條賽道上有幾個長直道,因此可能存在反超的機會。我認為這里還是一條相當復雜的賽道。護墻位于不過于接近和不過于遠離(賽道)的地方,在最后的減速彎道上則有在F1的賽道中首屈一指的難關——“冠軍之墻”。由于在這條賽道上必須減少下壓力加速到最高時速,因此對賽車的操縱并不輕松。即使沒有太多的彎道,這條賽道的難度也并不會因此而減少。因為這里是眾多車手都非常在意的賽道,我對它也充滿期待。加拿大通行的語言有法語,雖然口音和所使用的單詞有些許差異,但是我本身也是說法語的,應該能夠和當地人更好的交流溝通。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:28'31.377
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +7.376
3 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +8.360
11 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
加拿大戰報

因更換PU從19位發車的蓋斯利以第11名的成績完賽

哈特利在第1圈時與其它賽車碰撞而退賽

第7站加拿大站正賽從下午兩點十分舉行。當天天氣晴朗,氣溫19℃,路面溫度41℃,環境條件很好。

排位賽第12名的布蘭登?哈特利從第6跑道發車。此外,為了迎接正賽,車隊為皮埃爾?蓋斯利的賽車更換了PU。由于這次PU各構件的更換已超過所規定的每年可更換次數限制,因此受到了退位處罰,蓋斯利只能從第19位起步。Honda車隊的兩輛賽車均使用新的超軟胎發車。

發車后在1號、2號彎排位落后的哈特利在5號彎因與其它賽車發生碰撞而退賽。這次碰撞直接導致了安全車的出動。

蓋斯利利用這次混亂將自己的順位提升到第15位。在第4圈重啟比賽時,他超過了自己前方的一輛賽車,第9圈時他已升至第12位。之后,由于前方賽車進站等原因,第19圈時蓋斯利跑在了第7位,他一直堅持到第23圈結束時才進站更換輪胎。更換為超軟胎以第13位回到賽場的蓋斯利,全力以赴爭取跑入前十名。雖然正賽結束前排名情況并沒有發生大的變化,但在第41圈時由于前方賽車退賽,蓋斯利變為第12位,加上第49圈時有前方賽車進站,他的順位又提升至第11位,與積分名次非常接近。比賽終盤換上新輪胎后雖然后方賽車窮追不舍,蓋斯利還是守住了自己的位置,以第11名的成績結束比賽,比發車時提升了8個順位。

接下來,Honda的重點是查明蓋斯利所駕駛的賽車在FP3練習賽時發生PU故障的原因并采取對策,推進此次使用的新規格PU的數據分析工作。

蓋斯利主場作戰的第8站法國站將于6月22日~6月24日在馬賽郊外的保羅?里卡德賽道舉辦。

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

總的來看,我認為這對我而言是很精彩的一場比賽

“總的來看,我認為這對我而言是很精彩的一場比賽。盡管是從后位發車,最終還是提升了好幾個順位。但是,只落后一名而不能獲得積分讓我覺得比較遺憾。在和車手勒克萊爾(索伯車隊)的幾次較量中,由于前胎損壞而沒能成功反超。新的PU情況好像還不錯,讓我得以在直道上超越了幾輛賽車,這讓我更加期待今后的比賽。Honda為了在這次加拿大站提升成績,努力進行了各種開發工作,在正式比賽中發揮了很好的賽車性能! 我覺得有必要重新分析我們的戰斗力,掌握更穩定的速度。下一站是在我的故鄉——法國的保羅?里卡德賽道舉辦的正賽,我特別期待!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

本來想要完成一場精彩的比賽,但這個結果讓我非常遺憾

“這個賽周我對新PU適應得很好,但最后對于Toro Rosso和Honda而言,卻是一個遺憾的結果。今天的比賽我原本目標是跑進積分圈(前十名)。雖然和旁邊的賽車都發車順利,但是2號彎時外側擁堵,致使我的排位落后。在4號彎時我試圖從外側超越車手斯特羅爾(威廉姆斯車隊)時,他的賽車控制失靈,兩輛賽車發生了碰撞。我覺得賽道的情況可以實現反超,本來想要完成一場精彩的比賽,但這個結果讓我非常遺憾。我對自己在這個周末的表現還比較滿意,對以這種方式結束加拿大站并不感到后悔。出于擔心,我在醫院接受了檢查,因此回到賽道有些晚了。身體現在完全沒有問題,為了迎接下一場比賽我將做好全面準備。”

弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso車隊領隊

對我們而言這是一個不順利的周末

“這個賽周,對我們而言并不順利。因為排位賽時更換了皮埃爾(所駕駛的賽車)的PU,致使他在正賽時要從后位發車。皮埃爾在這場比賽中的表現很好,以第11名的成績完成了比賽,實際上只差一點便可以獲得積分了,真的很遺憾。布蘭登在正賽開始后的第1圈因與斯特羅爾車手發生碰撞而撞到了護墻上,不得不退賽。本來他以不錯的狀態開啟了這個賽周,(這樣的結果)讓人十分惋惜。我們還可以獲得比今天比賽更好的成績,對于下周在法國站的表現,我有信心,期待下一戰!”

田邊豐治|Honda F1技術總監

這是一場有著正面和負面雙重意義的比賽

“這次加拿大站是一場有著正面和負面雙重意義的比賽。從這次開始我們帶來的PU的更新,我認為是有可能提高(賽車)性能的。另一方面,因為車手蓋斯利的PU周六出現可靠性問題,并且哈特利在今天比賽一開始就早早被卷入到撞車事故中,令人遺憾。從后方發車的蓋斯利車手距獲得積分只有一步之遙,這個結果對車隊而言是一劑強心針。下一站是他的主場——法國站,我們將全力迎戰,爭取取得更好的成績!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:保羅?里卡德賽道

賽道全長:5.861km

圈數:53圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1技術總監

法國站對蓋斯利車手而言是主場作戰,車隊正在推進各項準備工作,希望能為大家奉獻精彩的比賽

“此次是法國時隔許久舉辦的F1大賽。雖然保羅?里卡德賽道經過了整修、形象有所改變,但是那些我之前來這里時發現的特征并沒有大的變化。賽道布局是長直道和低速彎的組合,在燃料管理方面,我們預測它與阿塞拜疆有相同的特點。由于是在目前的賽事規則下在這里進行首次駕駛,我認為車隊要進行充分的準備,以便能夠達到實際駕駛模式下所需要的敏捷性。此外,這條賽道位于山頂附近,可能會有強風。因此對于底盤和空氣動力零件的調校工作來說,這將是非常具有挑戰性的一個周末。法國站對蓋斯利車手而言是主場作戰,車隊正在推進各項準備工作,希望能為大家奉獻精彩的比賽”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于賽車運動和F1來說,這里是有著悠久歷史的地方,我非常高興能在這里駕駛

“雖然我還沒有在這里駕駛F1賽車的經驗,但是保羅?里卡德賽道的確是一個廣為人知的賽場。我參加國際汽聯世界耐力錦標賽時曾在這里進行過幾次賽車測試,并且2013年還在這里獲得過分站冠軍。這里是耐力錦標賽測試最理想的場所,當時我還曾在夜間進行過測試。不過,我目前還不知道如何在F1中應用這些經驗。從輪胎管理方面來看,這條賽道相當獨特,因為路面重新鋪裝過,我樂于見到它發生的變化。以前在這里比賽時,我發現左前胎非常容易磨損,我們有必要弄清楚原因。在這里駕駛不僅快樂,也有能夠享受速度的跑道。以前我在這里比賽時還沒有在非終點直道途中設置減速彎道,所以和那時相比,這次的最高時速可能會有所降低,但是不變的是,這里仍然是非常棒的賽道。對于賽車運動和F1來說,這里是有著悠久歷史的地方,我非常高興能在這里駕駛。這里離我居住的摩納哥并不遠,同時也是旅游觀光的好地方。這是極受車手喜愛的賽道,期待本周末在這里的精彩賽事。這條賽道風很大,甚至連長直道都用米斯特拉爾季風的名字來命名。風也會對車手們的比賽情況形成考驗。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在我的故鄉進行比賽,我現在就開始興奮了

“在我參與F1全程比賽的第一年,法國站就在時隔十年后重新回歸F1賽程,這真是太好了!我真的非常高興,在我的故鄉進行比賽,我現在就開始興奮了。周末實際到達比賽場地后,會有非常特別的心情吧。我曾經與讓?阿萊西和阿蘭?普羅斯特談到這個話題,他們都跟我說“作為法國人在法國進行比賽心情真的不一樣,這種感覺不實際體驗一下是不會明白的”。我現在已經迫不及待地想去賽道所在的卡斯特雷特(Le Castellet)村。由于是主場作戰我沒有感到什么壓力,反而感覺“這里的氛圍是最好的”,我覺得法國的車迷真的很棒。F1運動已經成為我們的文化之一,現在參賽的有三名車手和一支車隊來自法國。法國站的恢復是一個契機,我期待F1在故鄉的人氣進一步高漲!當然,比賽中我也會全力以赴。對于保羅?里卡德賽道,我有一些美好的回憶,曾經獲得過Formula 4、雷諾方程式2.0的冠軍,在雷諾方程式 3.5系列賽中曾經奪得桿位并獲得亞軍。這里是至今為止我獲得過冠軍和必登領獎臺的賽道,是我非常喜歡的地方,希望這個周末能在這里取得好成績!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:30'11.385
2 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +7.090
3 吉米?萊科寧 法拉利 +25.888
14 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda DNF
法國戰報

哈特利從末尾發車、意志頑強,以第14名的成績完賽

主場作戰的蓋斯利第1圈即遭遇事故、遺憾退賽

第8站法國站在下午4點10分舉行。當天天氣晴朗、氣溫為24度、路面溫度為44度、偶爾云層增厚,降水概率為60%。

排位賽第14名的皮埃爾?蓋斯利從第7跑道發車。布蘭登?哈特利則因更換PU(動力單元)被罰從最后一道、最后一位(第20位)發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車發車時,蓋斯利使用超軟胎、哈特利使用極軟胎。

發車后在3號彎,蓋斯利與其它賽車碰撞發生了側滑、車身受損,在這種情況下蓋斯利只能停止駕駛、退出比賽。

因為第1圈時發生多起事故,在主辦方出動安全車進行引導時,哈特利趁亂提升了自己順位。第6圈時比賽重新開始,進行到中段時哈特利跑在第14位,并慢慢加大了速度。由于是從末尾發車,再加上考慮到降雨的可能性,哈特利選擇的輪胎戰術是以極軟胎起步并延遲換胎的時間,在第38圈時進站,更換為超軟胎后返回賽道。比賽末段的第48圈、哈特利超越2輛賽車并升至第14位,最終以此成績完成了比賽。

第9站奧地利站將于6月29日~7月1日在紅牛賽道(Red Bull Ring)舉辦。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

對大家來說是一個苦澀的周末

“此次法國站對大家來說是一個苦澀的周末,首次主場作戰的蓋斯利發車后不久就遭遇了撞車事故,早早終止了比賽,不僅我們,就是對于法國的車迷而言,這也是個非常令人惋惜的結果。受更換PU(動力單元)被判罰的影響,哈特利是從最后一位發車,經過數次反超終于提升了順位,他意志頑強,表現沉穩,堅持到了最后,但是并沒有獲得積分。下周即將迎來奧地利站,我們需要調整心態做好賽前準備工作。”

布蘭登?哈特利

STR13-03, #28

我覺得自己盡力了

“我知道從末尾發車提升順位可能會比較難,不過從結果來看,我認為自己完成了一場很好的比賽。比賽開始后和索伯車隊(Sauber)的車手埃里克森有過很精彩的較量,可惜的是在我進站期間形勢發生了逆轉。在第一圈時有幾輛賽車在減速時反超,所以我駕駛時特別注意與他們保持距離,畢竟保證賽車安全是第一。隨著比賽的進行我也想速度能夠更快一點,但是今天對于速度的掌握不好,再加上比賽時從最后的位置發車是比較困難的,超越兩輛威廉姆斯車隊的賽車已經是極限了,我覺得自己盡力了。”

皮埃爾?蓋斯利

STR13-04, #10

這一戰實在讓人遺憾!

“竟然止步于第1圈的3號彎,這場比賽的結果讓我很不甘心!當我試圖從內側反超印度力量車隊(Force India)的車手奧肯時,可能被他發現,他隨即守住了內側位,所以我沒能避開這次碰撞。在法國站上與同是法國籍的車手撞車,這一戰實在讓人遺憾!在家鄉舉辦的大賽上,本想好好表現卻是這樣一個結果,我到現在都還沒有調整好自己的心情……”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:紅牛賽道

賽道全長:4.318km

圈數:71圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

作為連續三站正賽第二站的奧地利站,對于Red Bull軍團而言是主場作戰

“作為連續三站正賽第二站的奧地利站,對于Red Bull軍團而言是主場作戰。Red Bull Toro Rosso Honda車隊希望能在這里好好表現。作為比賽舞臺的紅牛環(Red Bull Ring)位于綠色植物豐富、美麗的丘陵地帶,以賽道布局起伏多、引擎全開率高(超出上一站法國站的60%左右)為特點。由于海拔高(約700m),空氣比平地稀薄,制冷效率降低和渦輪增壓器工作量加大,與高全開率相應的,這是一條對PU性能形成極大考驗的賽道。

對于在這條賽道上的燃料管理,我們并沒有太多擔心,但是需要考慮排位賽圈速、比賽中的戰斗力等問題,總而言之,我們要進行合理的設置,以便讓PU能夠發揮出最高性能。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

繼我個人的主場站——法國站之后,這個周末將迎來車隊的主場站

“繼我個人的主場站——上一周的法國站之后,這個周末將迎來車隊的主場站。這是因為Toro Rosso也是以奧地利為大本營的Red Bull家族的一員。在作為三級方程式賽車手的時代,我曾經幾次登上紅牛環的領獎臺。這條賽道布局的特點是長直道多、速度非常快。我曾作為Red Bull的初級車手參加過在此地舉行的GP2方程式比賽,因為是Red Bull的主場站,受到眾多車迷的支持應援。只要想到這個周末將會作為F1車手受到同樣的應援我就非常高興。雖然法國站上也有很多車迷支持我,但是這里畢竟是奧地利,我希望能在這種良好的氛圍中完成比賽。我真的希望獲得好成績,祝愿我們的賽車能在這里發揮出競爭力。這里的一圈距離非常短,圈速大概會少于1分10秒,所以圈數會增多。就我個人而言,比較偏愛彎道多的布局,這里在賽道中段設置了一些我所喜歡的高速路段,在長直道,可能會有反超的機會吧。本賽季的賽車采用能產生更多下壓力的設計,在截至目前為止的所有賽道上,圈速記錄都已被刷新。在這樣的背景下,車手們好像也可以期待享受這個周末的正賽所帶來的刺激感了。雖然紅牛環是自然風光優美的地區,但我還是更喜歡城市(笑)。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于Red Bull家族的成員而言,奧地利站的這個周末格外令人興奮

“本周末對于Red Bull而言是主場比賽,對于我們Toro Rosso Honda而言也是一場特殊的大賽。作為這次奧地利舞臺的紅牛環,我曾經作為勒芒24小時耐力賽LMP2組別的車手在這里駕駛過,我覺得這是一條能給人駕駛快樂的賽道。當我還是小孩子時,經常玩國際機車聯盟格倫披治大賽3(Grand Prix 3)和國際機車聯盟格倫披治大賽4(Grand Prix 4)的游戲,當時我總是選擇這條賽道駕駛。或許是因為這里的一圈距離比較短,所以更讓沒什么專注力的孩子們喜愛吧。所以,對于以前被稱為A1賽道(A1 Ring)的紅牛環,我從10歲開始就已經了解了。畢竟游戲我玩了很多次(笑)。對于Red Bull家族的成員而言,奧地利站的這個周末格外令人興奮。我想這個周末會有很多車迷應援。另外,因為從這次大賽開始,車隊計劃要引進新型的前翼擋板,我對此也非常期待。紅牛環是有悠久的歷史和獨特個性的賽道,所在位置也很好。一圈雖然很短,但是也是非常具有挑戰性的賽道。賽道中段是高速路段,末段則設置有不容許人有絲毫松懈的彎道。長直道也并不那么長,幾乎沒有給車手們喘口氣休息的機會,是一條讓人非常忙碌的賽道。在這里比賽,正確的剎車也非常重要。甚至可以說,對車手來說,大部分工作都是在進行剎車。剎車能否讓車手高效率地通過所有彎道,決定著在直道上的加速情況。剎車踏板踩踏和放開的方式,也決定著賽車的表現。說剎車踏板就是驅動情況的全部核心也不為過。這條賽道還有若干個讓人頭疼的路段,尤其是在5號彎下坡道上制動時,剎車容易抱死。與在此前的上坡道上制動的情況不同,由于重力施加到自身,加大了剎車抱死的危險。為了最大限度地發揮F1賽車的性能,我們必須熟練掌握這種復雜的操作。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 1:21'56.024
2 吉米?萊科寧 法拉利 +1.504
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +3.181
4 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1Lap
11 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
奧地利戰報

比賽末段蓋斯利受輪胎情況拖累,從第8位降至11位完賽

哈特利在第55圈時發生機械故障而退賽

第9站奧地利站于當地時間下午3點10分舉行正賽。當天氣溫為22℃、路面溫度48℃、日照很強,雖然是本周末最好的天氣,但是因為路面溫度上升,對輪胎相當不利。

Red Bull Toro Rosso Honda方面,排位賽第12名的皮埃爾?蓋斯利從第6道發車。布蘭登?哈特利則因為在排位賽結束后更換PU(動力單元),受到了降位發車的處罰,由于還有賽車被罰從維修區出發(pit start),所以哈特利得以按照排位賽的名次——從第10道第19位發車。另外,此次更換PU(動力單元)并非故障,而是根據排位賽結果和今后的PU(動力單元)使用計劃所制定的戰術。此次正賽,車隊兩輛賽車均選擇以超軟胎發車。

第1圈時蓋斯利與其它賽車碰撞,排位降至第14位。第1圈結束時哈特利排在第18位。10圈過后,因兩名車手的前方有賽車因故障,蓋斯利得以提升至第12位、哈特利則提升至第16位。第16圈,大賽出動了虛擬安全車(VSC)以便拉走癱瘓在賽道上的賽車,由于該處理時間較多,所以趁此機會更換輪胎。蓋斯利進站更換為軟胎,哈特利沒有選擇進站,而是一鼓作氣將順位提升至第13位。

回到賽道上的蓋斯利排在第15位,隨后由于其前方賽車進站和蓋斯利成功實現的反超,第25圈時他已排在第13位。第27圈時,他與排在第12位的哈特利交換了位置(蓋斯利第12位、哈特利第13位),此時賽事已進入后半場。

正賽后半場,開始出現因輪胎磨損而第二次進站和退賽的賽車,Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車慢慢提升了順位,第46圈時蓋斯利已跑入積分圈(第10位),第54圈則升至第9位。此時,仍未更換輪胎、跑在第10位的哈特利在第54圈因車身故障開始減速、停車,當時的情形使得他只能退賽。

正賽末段,跑到第9位的蓋斯利由于發車后即與其它賽車發生碰撞的影響,輪胎狀態非常差,已經無法提速駕駛。還剩最后10圈時,后方賽車都開始猛烈發力,由于前方賽車停賽而升至第8位的蓋斯利也無法守住自己的排位,在第64圈、第65圈被三輛賽車超越而降至第11位,最終以此成績完成了比賽。

第10站英國站將于7月6日(星期五)~7月8日(星期日)在銀石賽道舉行正賽。

田邊豐治|Honda F1技術總監

下一戰我們將向再次獲得積分發起挑戰

“車手哈特利非常擅長輪胎戰術,也曾跑在積分圈內,但是因車身故障而無奈退賽。車手蓋斯利在正賽結束前也占據著積分圈內的位置,但是最后幾圈時賽車輪胎性能已發揮到極限、無法再提速,與積分擦肩而過。

這場正賽非常遺憾,下周五我們將在英國站比賽。

銀石賽道離我們的米爾頓凱恩斯(Milton Keynes) 基地很近,從這種意義上來說,銀石其實也算是我們的主場了,我們將向再次獲得積分發起挑戰!”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

賽車底板損壞,非常艱難的比賽

“就我個人而言,覺得這是最艱難的一場比賽。因為在第1圈的3號彎和斯托菲爾(車手范多恩)發生碰撞,底板嚴重受損,無論是在哪個彎道,我的賽車都會打滑。為了獲得積分我已經全力以赴了,但是驅動相當困難,到正賽末段時輪胎已經失去了抓地力。本周末雖然已經投入了升級版的空氣動力包(aerodynamic package),由于底板損壞喪失下壓力,因此其效果也大打折扣。今天還剩最后幾圈時我排在第8位,獲得積分的機會曾經就在眼前,診斷非常遺憾,沒能發揮出實力。我會調整好心態迎接下周在銀石的比賽,我們必須前進!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

輪胎管理戰術還是有優勢的,很遺憾不得不退賽

“由于從昨天的排位賽開始變更了空氣動力平衡(性能),因此今天的駕駛很輕松。正賽剛開始時雖然索伯車隊的兩輛賽車對我有所干擾,但是在跑圈中輪胎磨損并沒有讓賽車完全失去速度,我認為輪胎的強度還有進一步發揮的空間。獲得積分或許很難,但是看著與我競爭的車手埃里克森都跑到第9名了,我不免覺得遺憾,如果能完成比賽就好了。今天我的輪胎管理戰術還是有優勢的,但是賽車尾部發生了問題。因為尾部震動,我開始曾以為是爆胎了,但是具體原因還不清楚。今晩我們會徹查這個問題,期待我們能夠變強,以便更好的面對在下一站銀石賽道舉辦的正賽!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:銀石賽道

賽道全長:5.891km

圈數:52圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

這是我們的主場比賽之一。我們必須做好全面準備迎接比賽、為觀眾獻上精彩的表演!

“這一次英國的比賽是連續三場正賽的最后一站。Honda 參加F1期間設置過三個基地,分別是第2期的蘭里(Langley)、第3期的布萊克奈爾(Black Nair)和目前的米爾頓凱恩斯(Milton Keynes) ,在英國也被稱為最前線的基地。因此可以說,英國站和日本站都是我們的主場。現在,作為車隊基地的米爾頓凱恩斯除了進行PU(動力單元)的維護、發動機臺架試驗之外,也進行電池組的開發工作。此次大獎賽會有開發團隊的同事及其家人、朋友,還有來自在英國的Honda歐洲總公司、研究所、斯溫頓(Swindon)工廠的很多友人來為我們應援。作為此次大獎賽場地的銀石賽道,油門全開率近65%,是PU(動力單元)非常重要的高速賽道,為了獲得在直道上的競爭力,燃料管理等工作也很重要。前兩站比較艱難,在這次三連賽的最后一站銀石,我們必須做好全面準備迎接比賽、為主場觀眾獻上精彩的表演!”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

希望表現強勁、運氣也比前幾站好一點

“我曾經在離銀石很近的米爾頓凱恩斯生活了大約七年,都是美好的回憶。這附近有很多車隊興建的基地,是一個可以說是“F1故鄉”的地方,我們Toro Rosso的風洞設施就在離這里很近的比斯塔(Bista)街上。我曾經在銀石賽道參加過幾次比賽,成績還不錯。這是有著悠久歷史的賽道,有很多人都喜歡在科斯塞(Copse)、馬戈茨(magots)、貝克特斯(Becketts)等高速彎道上的駕駛。由于今年重鋪了路面,抓地力可能會比以前加大了。因高速彎道多、很難反超,所以排位賽很重要。我感覺在加拿大站投入使用的升級版動力單元有一點效果,還有在奧地利站使用的升級版空氣動力系統,因為這里是需要更多下壓力的賽道,所以可能存在機會。能駕駛現在的F1賽車在這條賽道上駕駛,我非常高興。銀石是真正意義上的“車手競技場”,如果能好好結合天氣條件,會取得比較好的成績。這條賽道對于F1而言可以說是“起源地”,有很多不同的特點,氛圍最好。希望表現強勁、運氣也比前幾站好一點。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

我認為這周會成為最棒的賽周,特別期待!

“這次回到銀石,心情稍微有點復雜。上次在這里進行比賽,還是2016年獲得GP2方程式首個冠軍的時候。獲得冠軍是很好,但是那個賽周的周五當我和父母一起外出時發生了嚴重的交通事故。我的椎骨骨折,母親重傷,后來有兩個多月都在集中治療室住院,我差點都以為不能參加比賽了。因此那個賽周進行比賽時,我其實是百感交集的。但是,我真的很喜歡這個賽道。布局復雜,有很多著名的彎道。使用現在的新型F1賽車在從馬戈茨(magots)到貝克特斯(Becketts)的這一段進行駕駛,會出現讓人感動的場面吧。并且,英國有熱情的車迷為我們營造的特殊氛圍。我認為這周會成為最棒的賽周,特別期待!我們現在在Toro Rosso的風洞設施所在的比斯塔逗留,計劃在賽周開始前去位于米爾頓凱恩斯的Honda工廠進行首次訪問,去給那些為了改善后半賽季的成績而拼命工作的同仁們加油、鼓勁。另外,周三有克里斯蒂安?霍納招待全體Red Bull車手所舉辦的飛碟射擊活動。我是第一次參加,希望不要搞錯、誤射到他人(笑)!其實,我幾年前曾在米爾頓凱恩斯生活了一年半,那時進行了很多Red Bull Racing的模擬器練習作業,即使是從這個意義上,我也很期待回到銀石!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:27'29.784
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +2.264
3 吉米?萊科寧 法拉利 +3.652
4 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +8.883
13 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +34.129
DNF 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
英國戰報

比賽末段蓋斯利奮力一搏第10個跑過終點,卻在賽后受到判罰降至第13名

哈特利發車不久賽車便發生故障而退賽

第10站英國站正賽當天,延續了這兩天以來的晴朗天氣。賽道條件:氣溫25℃、路面溫度超過50℃。比賽在下午兩點十分開始。

排位賽第14名的皮埃爾?蓋斯利從第7道發車。布蘭登?哈特利駕駛的賽車因在第三次練習賽(P3)發生碰撞、需要進行維修而沒能完成全部排位賽,由于更換了單殼體(monocoque),只能從維修站發車。此外,由于已經證實動力單元(PU(動力單元))也受到撞車的影響而需要更換,車隊計劃將發生問題的PU(動力單元)送往日本的HRD Sakura進行拆解檢查。

蓋斯利順利避開開賽不久即發生的混亂,將順位提升至12位。哈特利在勘查圈(reconnaissance lap)發現賽車異常,雖然嘗試在賽前修復但問題未能解決,正賽中僅駕駛一圈便退出了比賽。

隨后由于前方賽車的進站、事故等,第20圈時蓋斯利也選擇進站更換輪胎,將軟胎換為中性胎,回到賽場時處于第14位。比賽進行到后半段,蓋斯利因前方賽車進站而升至第12位,由于其它賽車發生碰撞導致了安全車(SC)的出動,比賽出現了大的變化。在安全車出動的同時,進站的蓋斯利換上舊軟胎,并開始奮力追趕。多輛賽車進站、解除SC狀態時,蓋斯利處于第13位。四圈后,在SC狀態結束時前方又有兩輛賽車相撞,大賽再次出動安全車,此時蓋斯利已上升至第11位。

在此三圈之后賽事恢復,接近尾聲時,車手們展開了“近身格斗”,積分爭奪愈加白熱化。第50圈(離比賽結束還有3圈),蓋斯利在激烈拼搶后超越前車跑進積分圈,接下來的2圈也表現不俗,守住了第10名的位置,并跑過終點。但是,賽后就其在反超時的行為進行了審議,裁定給蓋斯利的成績加罰5秒,因此最后結果是第13名。

此外,根據賽后分析的結果得知,哈特利座駕的故障原因是昨晚的PU(動力單元)組裝作業存在漏洞。

第11站德國站將于7月20日~7月22日在霍根海姆賽道舉行比賽。

田邊豐治|Honda F1技術總監

這是一次非常困難的主場比賽

“從整個周末來看,這是一次非常困難的主場比賽。特別是繼哈特利周六發生碰撞后,又連續發生了蓋斯利的賽車更換懸架、哈特利的賽車更換單殼體/PU(動力單元)等狀況,Toro Rosso、Honda雙方的機械師和技師們都要在有限的時間內拼命完成工作。比賽中,蓋斯利車手一直堅持到最后,讓我們看到了他堅強的戰斗意志,特別是在比賽最后兩圈憑借精彩的反超獲得了寶貴的積分,這是對車隊努力工作最好的回報。

哈特利方面,在勘查圈時便發現賽車異常,雖然努力嘗試在賽前修復,但遺憾的是問題未能解決,僅駕駛一圈他便退出了比賽。根據問題分析結果得知,這是由于前一天更換PU(動力單元)時組裝作業存在漏洞造成的。”

弗朗茨?托斯特|車隊經理

非常遺憾,銀石賽道的這個周末我們未能實現期望的目標

“我們是帶著美好愿望來到這里的,但非常遺憾,銀石賽道的這個周末我們未能實現期望的目標。在P3時左前胎的懸架存在缺陷,布蘭登遭受了碰撞。最后分析結果表明是叉骨(wishbone)損壞造成的,但當時并不清楚原因,而且蓋斯利賽車也暫時不能駕駛。由于練習賽的駕駛不充分,蓋斯利的排位賽也變得十分艱難,盡管如此他還是表現得不錯,獲得了第14名。因為布蘭登的賽車更換了車身的單殼體,只能從維修站發車。正賽當天,雖然想在賽前熱身時弄清楚布蘭登的賽車所發生的問題,但是時間已經來不及了,只有將賽車調回維修站進行進一步校驗。不得不退賽真是非常令人惋惜,但是我還是要大力感謝為了使賽車能參加比賽而辛苦工作的團隊。車隊已經全力以赴了,只是遺憾布蘭登沒能完賽。另一方面,蓋斯利的發車很好,比賽中速度穩定,在我們的主場比賽中獲得了漂亮的一分!我想,這對于整個周末都在辛苦工作的車隊來說是最好的回報了。他們的工作不愧于獲得的積分。希望在下一站德國站獲得比此次更好的成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

今天的賽車手感很好

“能夠再次獲得積分,我真的非常高興!在性能方面,不僅(練習賽)出現了試駕錯誤,還發生了事故,所以我覺得在這條賽道的比賽會是一場苦戰。比賽快要結束時,我和車手塞爾吉奧?佩雷斯(印度力量車隊)展開了激烈的位置爭奪。直到最后的減速彎道才出現反超的機會,雖然車身有一點接觸,但最終還是漂亮的超越了他。在英國的那個周末對車隊而言是非常困難的,技師們都在拼命工作,因此獲得積分是對車隊最大的回報。今天的賽車手感很好,我很期待在德國的比賽。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

在霍根海姆我們會全力以赴,最大限度發揮賽車的性能

“其實我不怎么相信運氣、迷信之類的東西,但是回顧這幾周的情況,只能說不由得不相信了。從P3時的懸架缺陷開始,到今天比賽前技術層面發生的故障,已經無法用言語對這次比賽進行評價。雖然很遺憾,但我們還是應該“按下重置按鈕”。我要享受接下來難得的幾天閑暇,并開始準備迎接下一場比賽。我知道技師們仍在為我們辛苦工作,在霍根海姆我們會全力以赴,最大限度發揮賽車的性能。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:霍根海姆賽道

賽道全長:4.574km

圈數:67圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

這是一條速度快、油耗高的賽道,車隊正在精心設置PU(動力單元)。

“連續三站比賽結束之后正好度過一個周末,這周將迎接德國站的比賽。按照以往經驗,霍根海姆是對發動機供應商最具考驗的賽道之一。具體原因就是油門全開率高,車手必須在油門全開狀態下穿過森林中的兩條長直道。雖然2001年的改建長直道已不復存在,但是在整個F1的賽程中,霍根海姆仍然是排在第6位的快速賽道,也是油耗較高的賽道之一。之前最后一次在這里比賽是前年,此后車體規則有了較大改變。因為需要提升賽車抓地力,所以車隊正在精心設置與需求匹配的PU(動力單元)。上世紀八九十年代我們在這里獲得了巨大成功,而且2001年有雅克?維倫紐夫、2004年及2005年有簡森?巴頓,都在這里獲得分站冠軍,這條賽道留下了我們美好的回憶。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

為了迎戰接下來的兩站比賽,我已經儲備好能量。我喜歡挑戰特點豐富的賽道。

“難得有個休息,感覺不錯。休假時我回到老家,與朋友們一邊吃烤肉一邊觀看了世界杯決賽。聚精會神觀看比賽,氣氛相當緊張。感覺自己也上場踢球了,就像在F1正賽發車前一樣緊張(笑)。法國隊獲得最終勝利,第二次捧起大力神杯,我開心極了!決賽結束之后,我和朋友們上街慶祝。大家歡聲歌唱、分享喜悅,氣氛真的很棒。我還是第一次見到這么多人在街上,感覺像是人口倍增!很高興三連戰結束后能夠與家人及朋友們度過一段美好的時光。為了迎戰接下來的兩站比賽,我已經儲備好能量。即將前往德國站了,我參加雷諾方程式的首場賽事就是在霍根海姆賽道。當時,我在排位賽排名第2,在斯托弗?范多恩旁邊從第一排出發。之前最后一次在這里比賽是2016年的GP2錦標賽,當時駕駛節奏真的很好。但是,行駛到直道時滅火器故障導致駕駛艙充滿煙霧,出于安全考慮,不得不選擇退賽。不過,在此之前的比賽結果都很不錯。霍根海姆賽道歷史悠久,幾個路段都各有特色。我最喜歡的就是體育場區段,高技術含量的直道能讓人感到競速的樂趣。以前的賽道布局中,最為著名的就是兩條長直道和駛入維修站之前的減速彎道。很想快點體驗一下布局改動之后的駕駛感覺。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

歷史悠久的賽道總是很吸引人。布局兼具所有賽道特點,在這里駕駛真的讓人興奮。

“三站連續比賽之后休息了幾天,終于能松一口氣。車隊成員們也都度過了一個美好的假期。休息期間,多虧英國的舒適天氣,我在山上享受了幾天騎山地車的悠閑生活。但是,很快就迎來針對德國站的模擬器練習。說到霍根海姆賽道,參加F3以及歐洲系列賽時在這里跑過幾次,這條賽道確實很酷。以前的布局很有特色,兩條貫穿深林的長直道現在已經沒有機會再體驗了。即便如此,這條歷史悠久的賽道仍然極具魅力。當然,如有可能,還是希望能跑一下之前的賽道!被觀眾席包圍的體育場區段車迷眾多,氛圍很棒。這條賽道的布局兼具所有賽道特點,包括高速入彎的1號彎,以及當今F1賽道中極其少見的帶傾斜角的最終路段等。由高速賽段、高技術含量、中央隆起的路面組合而成,在這里駕駛真的讓人興奮。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:32'29.845
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +4.535
3 吉米?萊科寧 法拉利 +6.732
4 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +7.654
10 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +34.197
14 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
德國戰報

比賽過程中的降雨成為勝負關鍵,但兩臺車憑借頑強的表現跑完了全程。

哈特利獲得第10名,自阿塞拜疆站以來首次獲得積分。

蓋斯利的換胎策略并未奏效,最終獲得第14名。

第11站德國大獎賽,于下午3點10分開始決賽。雖然云層較厚,但偶爾露出的陽光也能讓人感到酷熱的霍根海姆賽道,在氣溫26℃、地表溫度43℃、降水概率60%的條件下迎來了決賽。

排位賽第17位的皮埃爾?蓋斯利由于更換了PU,受到處罰而從末尾發車。這并不是冒險,而是在結合考慮排位賽位次的前提下,針對接下來的決賽,為了確保PU備用性能的策略性更換。排位賽第18位的布蘭登?哈特利由于前面車手的降位處罰而連勝兩位,從第8道第16位發車。Red Bull Toro Rosso Honda的兩臺賽車均選擇軟胎。

發車之后,第1圈安全跑完并沒有發生較大混亂。蓋斯利在第1圈上升至第18位,但第3圈落后至第20位。在蓋斯利不遠處,哈特利保持在第18位。

第20圈左右開始,陸續有賽車進站更換輪胎,哈特利在第28圈結束之后也駛入維修站。因天氣預報說即將下雨,所以蓋斯利采用了延遲換胎的策略。由于其他賽車進站,蓋斯利上升至第12位,但輪胎使用過度,隨后又降至第15位。但是,比賽臨近終盤的第40圈之后,賽道局部開始出現降雨。雨勢逐漸增強,各隊賽車開始更換中性胎。車隊認為后面雨勢會更大,在第43圈將蓋斯利的賽車更換為雨胎。但是,雨開始變小,這個策略并沒有奏效。難以提速的蓋斯利在第46圈再次進站,將輪胎更換為超軟胎,但排位降到了第19位。

但是,此后雨勢又再次增強,第52圈時,跑在首位的車手因降雨失去抓地力而滑出賽道,由此導致了安全車(SC)的出動。哈特利借此時機進站,將輪胎更換為超軟胎,決心終盤繼續追趕。安全車出動期間,各隊賽車相繼更換輪胎。安全車結束領航的第57圈,哈特利的排位上升至第9位。

最后10圈,車手之間展開了激烈角逐。哈特利被奮力追趕的后車超越,第11個沖過終點。但是,由于前車被罰時,哈特利的排名上升至第10位。這是自阿塞拜疆站以來,哈特利首次獲得積分。對車隊來說,也是自摩納哥站起時隔5站獲得積分。此外,由于雨中混戰,一度落后至末尾的蓋斯利憑借終盤頑強的努力而最終獲得第14名。這也是自阿塞拜疆站以來,兩臺賽車均順利完成比賽。

第12站匈牙利大獎賽,將于7月27日(星期五)~7月29日(星期日)在布達佩斯郊外的亨格羅林賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

從這幾站比賽來看,我們的賽車設備仍然存在許多待解決的課題。

“難以預料的大雨導致戰局混亂,我們的兩臺車都能完成比賽真是太幸運了。而且,哈特利雖然從第16位發車,最終憑借頑強的意志,獲得了寶貴的積分。但是,從這幾站比賽來看,我們的賽車設備仍然存在許多待解決的課題。針對下周的匈牙利大獎賽,我們需要盡快進行現狀分析,努力改進性能。”

弗朗茨?托斯特|車隊經理

兩位車手發車都很出色,比賽過程中面臨各種狀況,也讓大家看到他們相應的表現。

“靠后發車絕不輕松,但兩位車手發車都很出色,比賽過程中面臨各種狀況,也讓大家看到他們相應的表現。布蘭登在這站比賽中獲得了積分,結果令人喜悅。在開始下雨時車隊估計雨量會繼續增加,決定讓皮埃爾進站更換雨胎。但是,天公不作美,策略并沒有成功。雖然對皮埃爾感到非常抱歉,但偶爾冒險也是必要的,遺憾的只是這次我們選擇的策略并未奏效罷了。比賽中我們看到了賽車性能的改進,也有跑到不錯的單圈成績。從好的方面來說,車隊的信心有所增強,我們將積極備戰,爭取在下一站布達佩斯展現強隊的實力。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

能給車隊帶回積分,真是一場令人開心的比賽!

“我對今天的比賽非常滿意。比賽終盤我在威廉姆斯車隊的賽車后面苦苦追趕,爭奪激烈。使用堅硬的復合胎時賽車速度良好,終盤換上超軟胎之后反而感覺難以加速。被格羅斯讓超過確實有點不甘心,但他的車速明顯比我快,也是難以避免的結果。比賽中優先考慮安全駕駛,開始下雨時賭運氣選擇留在賽道上。賽場狀況變化過程中,車隊與我始終保持緊密聯系,使得在終盤能夠獲得這樣的結果。耐力賽的經驗對這次比賽的成功起到一定作用,最終能給車隊帶回積分,真是一場令人開心的比賽!”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

重新振作,集中精神備戰下周的匈牙利大獎賽。

“由于策略而更換PU,并且受到處罰從最末尾發車。所以,一開始就感覺今天的比賽并不輕松,做好了拼的準備。下定決心孤注一擲,車隊也在背后支持我按照既定策略比賽。天氣變化真的是捉摸不定,本來猜測雨勢會增強,沒想到更換成雨胎之后雨量反而減少。由于路面干燥,過熱的雨胎難以繼續行駛,隨即被迫非正常進站,更換成超軟胎。最終,既定策略并未順利發揮作用。即便如此,在當時的情況下,即使要承擔風險,也應當貫徹執行。此次大獎賽并沒有跟預期一樣展開,但接下來我要重新振作,集中精神迎接下周的布達佩斯之戰。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:亨格羅林

賽道全長:4.381km

圈數:70圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

爭取以較好的成績結束夏季休賽期之前的最后一站比賽。

“經過周末的苦戰,最終以獲得1個積分的成績結束了德國站的比賽。接下來,即將迎來匈牙利站。在匈牙利的亨格羅林賽道,Honda的F1車隊總共獲得過6次分站冠軍。其中,1991年本田宗一郎先生去世不久的塞納及2006年的簡森?巴頓獲得的冠軍,對我來說印象最為深刻。往年,這個賽道的氣溫都會超過30度。亨格羅林賽道的平均車速低,且單圈距離短。所以,電能量的選擇使用增多,蓄電池工作量增加,需要注意PU(動力單元)整體的冷卻平衡。雖然動力敏感度比較低,但低速彎道加速等操縱性至關重要。我將同車隊一起努力完善調節整個系統,爭取以較好的成績結束夏季休賽期之前的最后一站比賽。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

萬事俱備,希望能在進入夏季休賽期之前獲得好成績。

“我在亨格羅林賽道獲得過幾次不錯的成績,2013年雷諾方程式2.0分站賽冠軍,2014年雷諾方程式3.5分站賽亞軍,2015年GP2分站賽亞軍,2016年GPS分站賽冠軍。個人覺得,這個賽道很適合我。當然,要求較高技術的亨格羅林賽道也是我最喜歡的賽道之一。直線路段有限,保持良好節奏駕駛至關重要,很考驗車手的能力。穩定適用是關鍵,如果在彎道出現失誤,對順利駛過下一個彎道也會造成影響。與摩納哥站相同,很難超車,通常車手的安全應放在首位。低速、中速、高速、長距離、急制動等各種彎道齊全,在這個賽道既能純粹享受駕駛樂趣,又能體驗F1賽車獨有的駕駛感受。這場比賽一定會很有意思!雖然據說周末會非常熱,但這不重要。正處于漫長嚴酷季節,但身體狀況極佳。萬事俱備,希望能在進入夏季休賽期之前獲得好成績。為了提升車隊的士氣,獲得積分十分重要,大家也都在為此而努力。我很喜歡在賽道上馳騁,但是大家都很疲勞,而且需要留一些時間與家人團聚,休假必不可少。對于賽季過半的休賽期,我計劃與好朋友一起度過。而且,在此之前我將全力以赴獲征戰布達佩斯。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

努力保持狀態迎接夏季休賽期。

“我在亨格羅林比賽過不少次,雷諾方程式2.0、雷諾方程式3.5等。而且,在LMP2比賽時也獲得了不錯的成績。這是一條駕駛愉悅,且能夠獲得好成績的賽道。但是,F1賽車在這里沒有直道喘息的機會,據說是整個賽季中對身體要求最為苛刻的賽道。我的身體狀況良好,很想挑戰這里的酷熱環境。雖然不及摩納哥站,但超車也是相當困難,當然車手的安全最為重要。下壓力強,也許是整個賽季中對動力要求最低的賽道。亨格羅林的觀眾都是非常熱情的車迷,我很喜歡這里的氛圍。我之前在布達佩斯也待過幾天,是一座很棒的城市。在霍根海姆獲得了積分,我將努力保持狀態迎接夏季休賽期。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:37'16.427
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +17.123
3 吉米?萊科寧 法拉利 +20.101
4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +46.419
6 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1'13.273
11 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
匈牙利戰報

蓋斯利憑借卓越的表現守住了排位賽的位置,最終獲得第6名。哈特利獲得第11名,距離積分僅差一步。

第12站匈牙利站,在下午3點10分開始決賽。亨格羅林賽道從早上開始就是晴天,氣溫及路面溫度均在升高。比賽開始時,達到氣溫34℃、路面溫度57℃。

15點10分,暖胎圈開始。第1圈跑完,蓋斯利守住第6位,哈特利掉一位降至第9位。蓋斯利開局表現良好,逐漸拉開與后位車手的距離。第6圈前位車手退賽,蓋斯利升至第5位,哈特利也升至第8位。第14至15圈,前兩位車手進站換胎,蓋斯利到達第3位。之后,再次被反超,但蓋斯利繼續保持第5位。第24圈哈特利進站,更換中性胎之后以第13位重返賽道。

第24圈,紅牛車隊的丹尼爾?里卡多發現超車機會,并成功超越蓋斯利。但是,蓋斯利與后位車手距離較遠,在第6位繼續行駛。使用超軟胎延長行駛時間的蓋斯利在第32圈進站,更換成軟胎。由于后位車手已被拉開較遠,返回賽道之后繼續保持第6位。此后,蓋斯利繼續以良好的表現跑圈。賽事終局,后位車手逐漸縮小差距。但是,蓋斯利控制好節奏,有驚無險的守住了位置,以第6位跑完70圈比賽。

哈特利進站換裝的中性胎并未發揮提速效果,跑圈過程中始終難以提升排位。終局,由于前幾位選手的退賽、進站等,哈特利上升至第11位。但是,遺憾的是距離積分僅差一步。

繼巴林站之后,蓋斯利再次憑借優秀的成績獲得了8個積分。中級車隊中只有我們與頂級車隊在同一圈內沖過終點,說明這是非常優秀的表現。

賽季即將迎來三周的夏季休賽期,第13站比利時站于8月24日~26日在斯帕賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

保持良好狀態,迎接下半個賽季。

“本次匈牙利站比賽,賽車狀態良好,蓋斯利獲得了第6名的好成績。另外,哈特利獲得第11位,很遺憾沒能雙雙獲得積分。整體來看,包括昨天排位賽的困難局面,車隊全體人員都表現非常好。賽季前半程的比賽困難重重,但夏季休賽期之前最后一站獲得好成績讓人欣慰。我們要保持良好狀態,迎接下半個賽季。”

弗朗茨?托斯特|車隊領隊

車隊自始至終處于最佳狀態。

“這個比賽周,車隊自始至終處于最佳狀態。蓋斯利始終保持在前10名以內,進入排位賽第3階段之后更加確信蓋斯利能夠在比賽中獲得積分。昨天的預選賽主要依托車隊及車手的表現,此外還有天氣的幫助,排位賽最終獲得第6位及第8位的結果。蓋斯利發車出色,但哈特利在與賽恩斯(雷諾)、霍肯伯格(雷諾)之間爭奪過程中落至第9位。蓋斯利此后出色控制輪胎及燃料的同時車速順利提升,比賽終局馬格努森(哈斯)從后位逐漸縮小差距也沒能靠近,蓋斯利展現了極佳狀態。哈特利被賽恩斯和格羅斯讓(哈斯)擋在身后,但始終壓制著霍肯伯格。如果蓋斯利在第1圈能夠處理妥善,或許就能獲得積分。最近比賽未能獲得許多積分,這站比賽獲得8分對車隊來說是最大的收獲。在此,感謝制定策略的工程師及進站作業非常迅速的機械師。接下來就是夏季休賽期,賽季后半程面對更加緊迫的斯帕(比利時站)賽道,我們還需努力備戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

能夠為車隊贏得8個積分,這個比賽周非常棒!

“今天比賽竟然能夠獲得第6位,真的太開心了!車隊方面,在昨天的排位賽已經獲得出色的成績,今天表現更為出色!賽車狀態極佳,車隊制定的策略也恰到好處。今天的比賽情況絕不輕松,但竭盡全力之后還是獲得了好成績。這幾站比賽車隊付出艱辛努力,今天比賽終于獲得喜人成績。我們在中間集團爭奪,必將迎來能夠抓住機會的比賽。我們在巴林、摩納哥,以及這個比賽周抓住了機會,以良好的狀態完成本賽季的前半程。今天比賽的發車非常好,超過賽恩斯(雷諾),之后沒有在意其他賽車,跑圈過程中小心翼翼使用輪胎。比賽中,最為關鍵的是憑借賽車最佳性能毫無失誤的跑完70圈。最終,完成出色的比賽,給車隊帶回8個積分,這個比賽周感覺真棒!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

既沒有失誤,發車也很順利,但沒獲得積分真的很遺憾。

“排位賽成績不錯,但沒獲得積分真的很遺憾。發車不錯,但為了避免插入蓋斯利的內道,將位置拱手讓給馬格努森(哈斯)。比賽初始,被裝著硬胎的賽恩斯(雷諾)壓制在身后,由此開始節奏被打亂。除了與霍肯伯格(雷諾)同時進站的時機選擇過早,選擇裝配的中性輪胎并未發揮最佳性能。理解車隊分別制定策略的方式,但對我并未起到積極效果。既沒有失誤,發車也很順利,但沒獲得積分真的很遺憾。但是,對于最近接連苦戰的車隊來說,能夠獲得積分是很喜悅的,我也很開心。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:斯帕賽道

賽道全長:7.004 km

圈數:44圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

這周末的天氣極不穩定,周末到了之前我們要做好充分準備。

“本周末比賽的舞臺——斯帕賽道擁有埃爾羅格彎等極具代表性的高速賽段,常被認為是世界最佳賽道。同時,也是一條PU(動力單元)的動力要求極為重要的賽道。這也是本賽季單圈距離最長的賽道,回收能力的使用及平衡是取勝關鍵。因此,工程師需要結合考慮排位賽以及正賽的超車表現,實現能量管理的最優化調整。關于這方面,通過賽季前半段的征戰,特別是阿塞拜疆的比賽等已經領悟到許多,希望這些經驗能夠在本周末的比賽中發揮效果。當然,比賽與車隊策略也有關系,所以包括車手在內應該在充分交流的前提下制定策略。此外,根據天氣預報,這周末的天氣極不穩定,我們要做好充分準備。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

非常期待在F1象征之一的斯帕賽道進行比賽。

“布達佩斯的測試結束之后,緊接著與妻子莎拉來到科羅拉多,在此住了2周左右。而且,前F1車手馬克?韋伯也同我們一起。在此期間,有去過郊游、騎山地車,度過了一段輕松的時刻,能夠在比賽以外的環境中轉換思路真是棒極了。有一天還騎山地車參加了100英里的馬拉松比賽“Leadville Trail 100”,歷盡艱辛的一天。共海拔3000米地點出發達到海拔4000米地點,極其苛刻的賽事,但騎完之后確實獲得很大成就感。自己也能從熟悉的環境中擺脫出來,完成新的挑戰的感覺真的很不錯。我以前一直想要挑戰F1以外的比賽。非常完美的假期,多虧在山上度過一段時間,現在精神飽滿。從本周末的比利時站開始的賽季后半程相關準備工作已經逐步深入。在斯帕賽道,我有獲得過雷諾方程式3.5分站冠軍及WEC登上領獎臺的經歷。對車手及車迷來說,這里也是極受歡迎的賽道。擁有悠久的歷史,經過森林的賽道布局不僅能夠欣賞到優美風景,還能體驗到駕駛樂趣。在這里,天氣經常會影響比賽走勢,以前也有許多次由于多變天氣,上演過刺激的比賽。上一站布達佩斯的比賽中,車速表現不錯。我相信面領艱難局面也能發揮出色,在本周末的斯帕賽度過美好的比賽周。休假中為了減輕心理壓力,盡可能不考慮比賽的事情。但是,上周開始已經期待剩下的賽季,特別是斯帕站的比賽。賽季上半程經歷了連續苦戰,但夏季休賽期剛結束,Toro Rosso(紅牛二隊)的所有車隊成員都以提前做好迎戰接下來比賽的心情。匈牙利站發揮出色,目前車隊氛圍積極。這是我第一次駕駛F1賽車在斯帕賽道上,已經迫不及待趕緊到周五坐在F1賽車的駕駛艙內。總而言之,非常期待在F1象征之一的斯帕賽道進行比賽。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

說實話,放假時也滿腦子都是比賽。

“夏季休賽期,與好朋友和家人們一起度過了一段美好時光。在此期間聽聞車隊決定我在2019賽季加入Red Bull Racing(紅牛一隊)參加F1,對我來說是最棒的假期。同朋友一起看到丹尼爾?里卡多離開紅牛車隊的新聞之后幾天,車隊顧問赫爾穆特?馬爾科給我來了電話,告知車隊決定讓我接替里卡多。非常開心,極其興奮。2013年加入紅牛之后,一直以來的夢想終于實現。這個賽季還有9站比賽,我將為給我提供F1參戰機會的Toro Rosso(紅牛二隊)全力奮戰,盡可能以較高排位完成本賽季。希臘旅行之后返回法國,開始對剩下的賽季進行充電。休假時與朋友沖浪、踢足球,充分享受陽光及海灘。匈牙利站比賽結束之后幾天難得沒有訓練,但之后為了保持狀態又重新開始正常訓練,上周開始逐漸恢復狀態。面對剩下的9站比賽,我將以最佳狀態嚴陣以待。斯帕賽道是我最喜歡的賽道,任何等級的比賽感覺都很棒,極其出色的賽道。在此駕駛著下壓力增加的F1賽車,感覺肯定更是無與倫比。在斯帕賽道迎接賽季下半段的開幕,這是再好不過的選擇。在這里,我曾在2016年的GP2系列賽及之前的雷諾方程式3.5獲得過分站冠軍,留下出色戰績。用模擬器跑過幾次,數據層面對我來說預計會是非常艱苦的比賽。但是,我不會逃避挑戰,盡可能出色發揮。現在,我已經期待3周休假之后重新握緊F1賽車方向盤的感覺。說實話,放假時也滿腦子都是比賽。競爭的感覺讓人迷戀,與朋友進行體育游戲時也要加入競爭元素(笑)。總而言之,競爭能夠提升我的積極性。我迫不及待希望比賽周趕快開始。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:23'34.476
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +11.061
3 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +31.372
4 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +1:03.605
9 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1:45.892
14 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
比利時戰報

在高速的斯帕賽道,蓋斯利獲得第9名,連續兩站比賽獲得積分,哈特利以第14名完成比賽。

第13站比利時站的決賽在下午3點10分正式開戰。比賽舉辦地點斯帕賽道從早晨開始溫度始終較低,但比賽開始時天氣轉好,達到氣溫17℃、路面溫度29℃的狀態。

Red Bull Toro Rosso(紅牛二隊)的2臺賽車,皮埃爾?蓋斯利從第5排第10位發車,布蘭登?哈特利從第6排第11位發車。蓋斯利的賽車采用超軟胎,哈特利的賽車采用軟胎。

15點10分,暖胎圈開始,44圈比賽的序幕正式拉開。比賽剛開始后的第一個彎道發生多臺車碰撞事故,出現安全車早早駛入的混亂開局。安全躲過這次事故的2臺賽車排位得以上升,蓋斯利升至第8位,哈特利升至第12位。

第4圈開始比賽恢復正常,蓋斯利守住位置的同時奮力追趕前車。哈特利在第6全被后車超越落至第13位,第7圈又被后方追趕的梅賽德斯車隊的博塔斯超越,落至第14位。第18圈,蓋斯利也被博塔斯超越,落至第9位。

進入比賽中盤,各賽車迎來進站時刻。25圈結束時,蓋斯利進站更換了軟胎,以第10位返回賽道。前車進站之后,第27圈重新上升至第9位的蓋斯利此后堅守住順位,以第9名的成績完成了44圈比賽。延遲換胎的哈特利在第32圈以第10位進站,更換超軟胎之后以第14名跑完全程。

自上一站匈牙利之后,蓋斯利連續兩站獲得積分。在高速的斯帕賽道獲得好成績的同時,與冠軍車手同圈完成比賽。

緊接著到來的第14站意大利站,于8月31日(周五)~9月2日(周日)在蒙扎賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

在高速的斯帕賽道能夠獲得2個積分是值得高興的結果。

“考慮我們賽車的特性,原本預想這場比賽會面臨異常艱苦的局面。正因如此,在高速的斯帕賽道能夠獲得2個積分是值得高興的結果。蓋斯利的表現始終非常出色,最終鎖定積分。哈特利雖然沒有獲得積分,卻讓我們看到同樣頑強競爭的表現,包括幾次超車在內。這次比賽的積分是車隊全員獲得的,且PU(動力單元)在這個周末沒出現問題,持續發揮了穩定的性能。下一場在蒙扎賽道的比賽,對PU(動力單元)仍然苛刻。但是,這也是Toro Rosso(紅牛二隊)的主場,相信能夠獲得好成績。”

弗朗茨?托斯特|車隊領隊

對于車隊冠軍積分來說,能夠獲得非常重要的2個積分真不錯。

“斯帕賽道與我們賽車的特點并不相符,這個周末已經做好艱難比賽的心理準備。正因如此,非常開心蓋斯利以第9名獲得積分。昨天的排位賽也只獲得第11位、第12位的勉強結果。比賽剛開始,2臺賽車幸運躲過了第一個彎道的事故。卷入事故的賽車手也沒受傷,值得慶幸。蓋斯利從起點至終點,始終表現出色。保持出色性能的同時輪胎也得到良好使用,第9名實至名歸。哈特利方面,受到開局事故的影響,位置掉落幾位,缺少些運氣。今天的比賽中,哈特利采用軟胎,蓋斯利采用超軟胎,分別采用不同的輪胎策略。超軟胎性能的出色發揮超出預想,蓋斯利的進站時間得以延遲。包括這方面的有利因素作用下,蓋斯利得以順利完成比賽。今天,對于車隊冠軍積分來說,能夠獲得非常重要的2個積分真不錯。下一場意大利站,我們將在主場奮力挑戰。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

非常開心能夠獲得積分!

“非常開心能夠獲得積分!對于斯帕賽道的比賽,我們已經做好度過艱難周末的準備,獲得2個積分確實非常鼓舞人心。今天,對我來說比賽過程比較平淡。從第10位發車,但在第一個彎道超過丹尼爾?里卡多(紅牛一隊)和吉米?萊科寧(法拉利)上升至第8位。幾圈之后,我被瓦爾特利?博塔斯(梅賽德斯車隊)反超。對這次反超并沒有太多辦法,之后只能奮力追趕。最終以第9名沖過終點,極其滿意。本田為我提供了非常好的工作條件,在這個周末我們的賽車給我帶來良好的感受,且賽車的性能也得到極限發揮。下一站蒙扎站,從數據方面分析對我們的賽車來說是更加艱難的賽道。但是,這里畢竟是車隊的大本營,我們會權利獲得更好成績。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

第一個彎道的意外稍有遺憾,但策略區分的結果是好的。

“我對今天的比賽結果不是很滿意。幾次超越前車,表現不錯,但過程仍然艱難。第一個彎道的出口跟隨丹尼爾?里卡多(紅牛一隊)的身后,本想能夠順利通過,但吉米?萊科寧(法拉利車隊)和里卡多的賽車出現摩擦,里卡多賽車的前翼損壞。我在這兩臺車的后面無法前行,在埃爾羅格彎道前輩威廉姆斯車隊及索伯車隊的賽車超越。由于比賽開局出現的事故,感到我的比賽節奏被打亂。當時已經明白今天比賽很難獲得積分,于是決定協助蓋斯利獲得積分,采取了延遲進站的臨時策略。所采用輪胎策略與蓋斯利有所區別,我用更硬的輪胎開始比賽。第一個彎道的意外稍有遺憾,但策略區分的結果是好的。下周很快迎來蒙扎站的比賽,非常期待。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:蒙扎賽道

賽道全長:5.793km

圈數:53圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

發揮最大程度的動力性能,爭取在主場觀眾面前獲得4站連續獲得積分的目標。

“舉辦今年歐洲區最后一場賽事意大利站比賽的蒙扎賽道,具有悠久的歷史及傳統,來到這里總能讓人驚喜。其次,今年的合作伙伴是以意大利為大本營的Toro Rosso(紅牛二隊),對我們來說也是一場主場比賽,讓我們能夠以萬分期待的心情迎接周末。繼上周比利時站的斯帕賽道之后,蒙扎賽道也是一條高速賽道。以長直道組合為布局特點的蒙扎賽道大幅提升節氣門全開比率,要求PU(動力單元)具備更高的動力性及可靠性。就我們賽車的特點來說,預計這是一場艱苦的比賽。但是,我們會發揮最大程度的動力性能,爭取在主場觀眾面前獲得4站連續獲得積分的目標。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

蒙扎賽道歷史悠久,剛踏入賽場就被一種特殊氛圍包圍。

“此前,我在蒙扎賽道獲得過幾次好成績。雷諾方程式2.0賽事獲得過分站冠軍,雷諾3.5賽事登上過領獎臺。并且,雖然沒有參戰正式比賽,但也曾多次駕駛LMP1賽車參加測試。蒙扎賽道歷史悠久,剛踏入賽場就被一種特殊氛圍包圍。即將第一次駕駛F1比賽在這里比賽,心情激動。此外,這個賽道也創造了F1有史以來最高車速的記錄。對我們F1車手來說,通過日積月累的比賽,已經習慣了高速。現在的F1賽車的避震系統及懸架性能優越、非常穩定,很難感受到高速行駛感。但是,在蒙扎賽道,幾乎所有車隊均導入動力性能降低的蒙扎專用空氣動力套件。并且,在阿斯卡利彎及帕拉波利卡彎等會出現從時速350km以上用手制動的操作,也是體驗速度感的絕佳機會。本周末的比賽對所有車手來說,都要使用不同于以往的賽車。彼此之間追逐及上升氣流進入時失去下壓力的情況減少,期待會出現更加刺激的比賽。從觀眾的角度考慮,或許難以理解。通常,F1賽車使用較多的下壓力及抓地力修正前進方向的同時進行制動。蒙扎等下壓力小的賽道,這種問題更加明顯。如果下壓力減少,則制動距離相應延長,超車機會也就增加。但是,制動時前輪容易抱死。關于這一點,比常規賽道需要多加注意,同時感受其中樂趣。在蒙扎賽道,比賽能力非常重要,且天氣也是左右比賽的重要因素。總而言是,必將是一場讓人心動的比賽。這里是Toro Rosso(紅牛二隊)的主場,三色旗飄揚在賽場上讓我非常開心。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

體驗無與倫比的急速,這是蒙扎賽道的特點之一。

“本周伊始就來到意大利,探訪了Toro Rosso(紅牛二隊)的工廠。對我們來說,或許這是一個艱難的比賽周,但已經迫不及待進入蒙扎賽道。原先預想斯帕賽道也是艱難的比賽,但通過竭盡所能利用所有機會,最終獲得了積分。過去在蒙扎的2次比賽均獲得首發,留下美好回憶。但是,今年駕駛F1賽車還是頭一次在這里比賽,迎接完全不同的挑戰。作為歷史最高車速的蒙扎賽道,我將第一次體會在最快賽道駕駛F1賽車行駛的意義。據工程師說,由于使用DRS的同時上升氣流進入,預計時速達到360km/h以上。直道的節氣門全開行駛之后,緊接著就是手制動操作。體驗無與倫比的急速,這是蒙扎賽道的特點之一。相比常規狀態,這個周末我們準備了下壓力更低的空氣套件。或許容易出現側滑,但蒙扎賽道的直線賽段能夠跑出更快速度才是關鍵。這條賽道單圈約80%為節氣門全開行駛,所以駛過阿斯卡利彎時盡可能不降低車速才是關鍵。巧妙利用路基,同時在彎道出口發揮出良好的牽引力至關重要。意大利站不僅是歐洲區的最后一站比賽,也是Toro Rosso(紅牛二隊)的主場。預計本周末會有許多同事從紅牛二隊工廠趕來助威,我想要獲得好成績。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:16'54.484
2 吉米?萊科寧 法拉利 +8.705
3 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +14.066
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +16.151
15 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
DNF 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
意大利戰報

第14站意大利站的正賽于下午三點十分舉行。蒙扎自早上開始便被厚厚的云層覆蓋、開賽時氣溫為21℃、路面溫度28℃、降水概率為60%,在這樣的環境條件下,迎來了決賽。

Red Bull Toro Rosso Honda旗下的2輛賽車,皮埃爾?蓋斯利從第5道第9位發車,布蘭登?哈特利的排位賽成績雖是第18名,但是由于名次在他之前的兩輛賽車受到處罰,因此是從第8道第16位發車。兩名車手均使用超軟胎發車。

下午三點十分開始第一圈,自此揭開了總圈數為53圈的正賽帷幕。起步后,哈特利在1號彎與其他賽車碰撞發生事故,賽車懸掛系統損壞,因此無奈退賽。由于在1號彎與前車位置交換、加之有后車超前,蓋斯利在第1圈時排名降至第11位。

因第1圈所發生的事故導致了安全車的出動,兩圈后比賽得以恢復。蓋斯利在試圖反超前方的邁凱倫賽車時發生碰撞、賽車部件損壞,受此影響其后一直處于無法提速的狀態。盡管如此,在中間車陣的激烈競逐中,蓋斯利仍在為守住自己的排名而拼搏。第10圈時,因更換PU(動力單元)而與后方發車的丹尼爾·里卡多(Red Bull Racing車隊)展開了白熱化的位置爭奪戰,甚至差點撞車。但是,最終還是不敵法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維特爾和里卡多,在第11圈時處于第13位。在此之后,由于有賽車發生故障、提前進站,蓋斯利還是保住了第13位的位置,他延遲進站,在第35圈時更換輪胎。換上軟胎的蓋斯利恢復比賽時處于第16位,并開始奮力追趕。由于第42圈、第43圈時有前車進站,他曾一度占據第14位,但還是無法繼續提升排名,在賽事末段被換上新輪胎、速度更快的后車超越,最終以第15名的成績完賽。連續四站都是為了獲得積分而戰,遺憾的是,并沒有實現預期目標。

第15站是新加坡站,新加坡是街道賽道,將于9月14日~9月16日舉行正賽。

田邊豐治|Honda F1技術總監

“今天對于Toro Rosso而言是主場,但是運氣欠佳,因撞車事故導致了遺憾的結果。車手哈特利在發車后便于Sauber車隊的賽車碰撞,不得不退賽。再加上,車手蓋斯利在安全車撤離后嘗試反超時與McLaren車隊的賽車撞車而導致賽車失去平衡,此后就處于無法提速的狀態。在昨天的排位賽上他有精彩表現,但是正賽中無法得以發揮,真是非常遺憾。雖然沒能以更好的方式為歐洲賽區的比賽畫上句號,但是接下來的新加坡站由于擁有技術型賽道,與此前連續兩站的高速賽道不同,所以我認為是更符合我們賽車性能的一條賽道,我們需要調整心態,為了獲得積分而積極備戰!”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

今天是沒能實現預期目標的一天

“今天是沒能實現預期目標的一天。比賽剛開始,從1號彎到2號彎連續受阻,降了好幾個排名。然后,由于來自車手費爾南多?阿隆索(McLaren)的撞擊,車身右側的轎廂地板受損、又與車手丹尼爾·里卡多選手(Red Bull Racing)發生碰撞車身后部損壞。在這種狀態下,賽車一直打滑、難以駕駛,能堅持到最后已經很辛苦了。雖然預想過這場比賽并不輕松,但是賽車部件的損壞讓我處于更糟糕的境地。我已經盡力了,這個賽周大家所看到的精彩表現,沒能夠在正賽中延續。下一站是賽車適應性會更好一點的新加坡站,為了專注于這場比賽,我現在會重新調整心態。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

沒能跑完全程,十分遺憾

“對于我來說,非常期待這次意大利站,因為是我首次在蒙扎亮相。這個賽周對于賽車的性能非常有感覺,起步排位雖然比較差,但是在排位賽時畢竟是與皮埃爾勢均力敵,所以對正賽很有信心。發車后,由于車手馬庫斯·埃里克森(Sauber車隊)想從左側超越、逼近了我的賽車,雖然不是危險行為,但可惜的是我的比賽在1號彎時就結束了。這一次看起來就是非常精彩的一場比賽,而我也曾經參與其中,卻沒能跑完全程,十分遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:濱海灣賽道

賽道全長:5.793km

圈數:53圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

高溫多濕、夜間大賽、讓人絲毫不能松懈的賽道布局等,對于車手而言,這是一場艱苦的比賽

“這次大賽的舉辦地新加坡,最大的特點就是高溫多濕的氣候和夜間比賽。設置于街市的賽道有23個彎道,其中多數為接近于直角的低速彎。在整個賽季中換擋次數最多,彎道出彎時的駕駛性能對于PU(動力單元)的考驗也是要點。高溫多濕、夜間大賽、讓人絲毫不能松懈的賽道布局等,對于車手而言,這是一場艱苦的比賽。我認為,兩名車手需要充分做好駕駛練習、調整好PU(動力單元)設置來迎接正賽。回想起來正好是1年前,在這里發布了Honda和Toro Rosso展開合作的新聞。此后時間過得很快,到現在為止我們已經建立起互相尊重、堅實的信任關系。雖然現在還沒有實現我們的目標,但是在巴林、匈牙利等分站的亮眼表現,讓我們有了正在朝著正確的方向穩步前進的感覺。從目前的結果來看,我認為我們的賽車設備還是符合這條賽道的特點的,如果能夠在這里也取得好成績就好了。最后,我代表車隊向在上周發生的臺風21號以及北海道膽振東部地震中的死難者表示哀悼,向所有受災群眾表示慰問。期待受災地區盡快得以恢復,希望能奉獻一場能給大家帶來勇氣的比賽。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

這里是視頻游戲之中我最喜歡的賽道之一,我已經迫不及待想要體驗實際駕駛的感覺了

“說起在新加坡比賽的經驗,其實我只曾作為Red Bull Racing的備用車手隨車隊來過這里,雖然并沒有參與實戰,但是畢竟觀摩過一次比賽,對于新加坡的炎熱、潮濕以及夜賽的情況有了一點了解。在這里進行比賽時,是下午起床、早晨入睡,和常規比賽的作息規律截然不同,最好是徹底遺忘歐洲時間、盡快習慣在人工照明條件下的比賽,就不會覺得那么辛苦了。上次我來這里時感覺很快樂。由于濕氣很大,因此在這里比賽對于車手而言大概是整個賽季最嚴峻的考驗。我沒有在這里駕駛過,從布局來看,需要按照節奏來行駛,這里正是我所喜歡的跑道類型。尤其是彎道很多,很有技術性。我很清楚,在斯帕賽道和蒙扎賽道的比賽也很艱難,從數據層面分析,我們的賽車在此次的濱海灣賽道的適應性應該很好,因此我非常期待它在這里的表現。為了迎接比賽,我們也采取了防暑措施。在周末比賽前,我們會繼續“桑拿”(只要穿幾件衣服就會汗如雨下的程度)訓練。這里是視頻游戲之中我最喜歡的賽道之一,我已經迫不及待想要體驗實際駕駛的感覺了。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

我一直很期待在新加坡站的首次駕駛

“我一直很期待在新加坡站的首次駕駛。跟我交談過的車手都說“這是整個賽事日程中最考驗體能的一場艱苦的比賽”。彎道極多的布局、炎熱和潮濕就是原因之一。對于夜賽,我在勒芒等地曾有過幾次駕駛經驗,只要不下雨就不必擔心照明的問題。過去,Toro Rosso曾在這里創造佳績。此前的兩站比賽對我們而言并不理想,這一次車隊全體人員都認為,我們的賽車是有機會取得好成績的。上周我已經使用模擬器進行駕駛。跟以前一樣,(比賽結果如何)一半取決于技師、一半取決于車手。因為用3D技術準確地重現了跑道情況,所以這是了解所有的路緣石、路面顛簸情況最好的機會。對于我而言,在周五進行練習賽之前是一個很好的參考。對于車隊來說,也可以在上跑道實際駕駛之前變更幾次設置,車手或許還可以借此獲得好的手感。能夠對這些情況予以確認,就是模擬器的優點。只是,模擬與跑道的實際情況并非百分之百相同,因為使用模擬器駕駛時,沒有炎熱、濕氣等氣候條件。即便如此,這對于駕駛時標記目標物、駕駛方案的構思還是非常有用的。最近我們還在進行多穿衣物的訓練,防暑措施也很齊全。得益于此,我感覺現在的身體情況非常好,已經做好了戰前準備。我非常期待周末的比賽!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:51'11.611
2 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +8.961
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +39.945
4 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +51.930
13 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
17 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
新加坡戰報

在炎熱的新加坡和街道賽道上的一場艱難的比賽,蓋斯利獲得第13名、哈特利獲得第17名,兩輛賽車均完成比賽。

第15站新加坡站的正賽從下午八點十分開始。新加坡入夜后的氣溫也達到了30℃、濕氣也很重,在長距離的街道進行比賽對于車手而言也是一個嚴峻的考驗。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車,皮埃爾?蓋斯利從第8道第15位、布蘭登?哈特利從第9道第17位發車。兩名車手均選擇了超軟胎發車。

晚上八點十分開始跑第一圈,總圈數為61圈的新加坡正賽拉開了帷幕。發車后,第3彎道發生了事故。兩名車手避開了事故,蓋斯利提升至第12名、哈特利提升至第16名。也因為這場事故有3圈出動了安全車。在解除安全車引導狀態之后,直至比賽開始階段結束,蓋斯利、哈特利都保持著各自的順位。第15圈,哈特利進站將輪胎更換為極軟胎,回到賽道時處于第18位。臨近比賽中段時,開始有賽車進站,未更換輪胎、繼續駕駛的蓋斯利得以將自己的順位提升至第9位。蓋斯利在第27圈進站更換為極軟胎。回到賽道時處于第18位,開始追趕。但是這本來就是一條很難進行反超的賽道,在無法提升速度的狀態下比賽已經進入后半段。第37圈,哈特利第2次進站,將輪胎更換為超軟胎,賽事也正式到了尾聲。

剩下20圈的比賽末段,蓋斯利在第14位、哈特利在第18位,兩人都試圖提升順位,雖然縮小了與前車的差距,但是無法反超,蓋斯利以第14名的成績結束了比賽。哈特利雖然超越了進站的賽車一度升至第16位,但是最后一圈時被其它賽車反超而以第17名的成績完成比賽。第12名完賽的哈斯車隊的羅曼?格羅斯讓由于不理會藍旗警告而被判罰5秒,因此蓋斯利的最終成績是第13名。

第16站俄羅斯站將于9月28日(星期五)~9月30日(星期日)在俄羅斯索契的特設F1賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1技術總監

離下一場比賽已經沒有多少時間了,我們必須轉換心情、全力備戰,以迎接俄羅斯站

“從這個周末星期五的FP1階段,我們就開始處于不利的情形之下。從那時開始直到排位賽之前,我們未能實現對賽車設備的大幅改善。今天的比賽速度雖有少許改進,但是畢竟是從后方排位發車、又是很難進行反超的跑道,我們無法將順位提升到積分圈內。雖然對這個周末的表現非常遺憾,但是離下一場比賽已經沒有多少時間了,我們必須轉換心情、全力備戰,以迎接俄羅斯站。”

弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso車隊領隊

我們有必要對為什么無法提升速度、今后怎樣進行改善等問題進行分析

“過去幾年新加坡站都是車隊提高成績的賽道,所以大家很期待這個周末的比賽。但是,沒有掌握能夠跑進前十的速度,我們有必要對為什么無法提升到理想的速度、今后怎樣進行改善等問題進行分析。

皮埃爾的發車很好,在進站之前他一邊繞圈一邊提升了幾個順位。布蘭登也避開了3號彎的事故、成功提升了順位。比賽的初始階段大家覺得皮埃爾或許能跑進前十,但是隨著比賽的進展,速度并不快,比賽結束時也沒能獲得積分,真的很遺憾。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

雖然打算最大限度的發起進攻,但是賽車速度沒有達到可以爭得積分的程度

“今天的比賽開始和以往稍有不同。發車完成得不錯,在第一圈就提升了3個順位處于第12位。使用超軟胎發車其實也是賭一把,但是將輪胎保持到最后的停站比預想的要困難,結果就是一場苦戰。第一次進站之后,車手斯洛金(威廉姆斯車隊)和格羅斯讓(哈斯車隊)在爭奪位置時出示了藍旗警告,受到了時間處罰。雖然打算最大限度的發起進攻,但是賽車速度沒有達到可以爭得積分的程度。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

為了提升順位做了各種嘗試,但遺憾的是表現都不怎么好

“由于在最開始時安裝超軟胎、比前方賽車的速度快,提前進站則有點孤注一擲決出勝負的感覺了。后來雖然更換成極軟胎,卻處于被多輛賽車壓制的狀態中,在車流后方幾乎動彈不得,也無法發起攻勢。因此決定了再一次進站,但是這樣做也受到了威廉姆斯賽車的牽制,最后被車手馬格努森(哈斯車隊)反超。雖然這次比賽中也有表現好的部分,但是速度沒有達到可以獲得積分的程度。之前很期待新加坡站的比賽,結果讓人遺憾。這艱苦的一戰我們堅持走到了最后,但是并沒有收獲勝利的喜悅。之所以決定以超軟胎發車,是因為輪胎的耐久性比其它賽車好,在第一圈提升順位也是我們的作戰策略之一。情況因奧肯車手(印度力量車隊)撞到圍墻而發生了變化,而且我覺得使用超軟胎在首次停站時并不壞。除此之外,我們為了提升順位做了各種嘗試,但遺憾的是這個賽周的表現都不怎么好。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:索契賽道

賽道全長:5.848km

圈數:53圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

舉行正賽的索契賽道(Sochi Autodrom),設置在索契奧運會的所在地,是包括部分公路的一條賽道。

“從本周末的俄羅斯站開始,將是一輪連續作戰,并迎來我們的主場——鈴鹿站的比賽。往年開春就舉辦的俄羅斯站,今年改為秋季舉辦。但是,預報的氣溫為20.5℃,會是比較穩定的氣候條件。舉行正賽的索契賽道,設置在索契奧運會的所在地,是包括部分公路的一條賽道。與有較多粗糙路面的街道賽道相比,索契賽道的路面非常光滑,因此大家都說它對輪胎很“溫柔”。這里有很多銳角彎道,牽引性能和駕駛性能非常重要,同時索契賽道也具備與這方面相反的特點,即直道的長度、油門全開率比較高。要為賽車找到可應對上述特點的最佳設置,我想,在這里取得好的比賽成績對我們迎接鈴鹿站的比賽也是開了個好頭,很有意義。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在這里取得好成績、開個好頭,對于我們迎接下一周日本站的比賽很重要

“GP2方程式系列賽時我來過索契兩次,并在2015年時獲得過亞軍。今年是我時隔三年在這里發起挑戰。我在莫斯科賽道(Moscow Raceway)參加過雷諾2.0和雷諾3.5兩個級別的賽事。因為參賽時有觀光的時間,我曾經去位于莫斯科市中心的紅場等幾個景點游玩,那些地方都很棒。在世界各地進行比賽的同時,能夠到不同的地方參觀,這或許就是從事F1賽車手這個職業的最大的收獲。索契賽道比較新,是變化較少的一個賽場。2014年冬奧會時這里曾作為主會場使用,離賽道一步之遙的地方,周圍就只有當時的奧運村(運動員村),這讓人感到很不可思議。賽道采用配置了若干個類似形式的彎道的布局,最后一段接近終點的地方,構成是非常有技術性的。老實來說我并不清楚這條賽道與我們的賽車特點的適應性。即使是從之前幾站的情況來看,每一場比賽也并不一定符合我們的預期。在這里取得好成績、開個好頭,對于我們迎接下一周日本站的比賽很重要。希望我們一鼓作氣取得好成績,迎接Honda的主場之戰!”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

為了在索契獲得積分,需要我們用更加積極的心態去面對比賽,希望本周末的比賽能讓我們擺脫最近的霉運!

“以前為了參加活動曾經來過俄羅斯,但那時只停留了不到一天的時間。因此,我非常期待這個周末的比賽。對我而言,這是首次來索契賽道,不過在上一周時我已經使用模擬器練習了。在上一站新加坡站的表現,并不符合我們的預期,這之后我們一直在盡可能地提高賽車的性能、在工廠努力工作。為了在索契獲得積分,需要我們用更加積極的心態去面對比賽,希望本周末的比賽能讓我們擺脫最近的霉運!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:27'25.181
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +2.545
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +7.487
4 吉米?萊科寧 法拉利 +16.543
DNF 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda DNF
DNF 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda DNF
俄羅斯戰報

Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車剛發車不久便因機械故障早早退賽

第16站俄羅斯站的決賽,于下午2點10分正式開始。索契的天空從早上開始就被厚云層覆蓋,看起來即將降雨的天氣。但是,決賽卻在氣溫23℃的干燥條件下開始。

Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車由于更換了PU(動力單元),受到處罰而被降低發車順位,皮埃爾?蓋斯利從第9排第17位發車,布蘭登?哈特利從最后一排第20位發車。

下午2點10暖胎圈開始,53圈的比賽拉開序幕。但是,剛發車不久2臺賽車均出現制動器相關故障。哈特利完成第1圈之后按照當初的策略進站,并返回比賽。但是,制動器狀態并無好轉,跑完4圈之后再次進站并宣布退賽。蓋斯利也在幾乎相同時刻進站,并宣布退賽。

F1第17站日本站,于10月5日~7日在三重縣鈴鹿賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

從現在開始調整心態迎接下一場比賽。

“這個周末車隊全員工作都很努力,但比賽剛開始2臺賽車均由于故障而退出比賽,讓人感到非常遺憾。周五即將迎來日本站比賽,從現在開始調整心態迎接下一場比賽。希望能夠為日本的車迷奉獻一場出色的比賽。”

弗朗茨?托斯特|車隊領隊

車隊全員將努力做好一切準備,確保鈴鹿的比賽能夠獲得好成績。

“2臺賽車退賽的結果,對Toro Rosso來說是一個令人懊惱的周日。原因我們正在分析,前制動器過熱,制動鉗的一個活塞出現無法復位的現象。由于這個原因,引起制動液(制動油)過熱,從而導致制動踏板無法復位。正因如此,2臺賽車不得不遺憾退賽。賽車放在車輛檢驗站保管,從昨天開始賽車未做過任何更改,需要弄清楚到底是什么原因。這個比賽周也有積極的一面,就是讓我們看到本田全新升級PU(動力單元)的出色表現。車隊全員將努力做好一切準備,確保鈴鹿的比賽能夠獲得好成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

2臺賽車太早退賽,令人遺憾。

“比賽剛開始沒多久,就感到制動踏板不正常。制動器復位差,并且癥狀逐漸惡化。之后,在第3圈的第4彎道踩制動時完全失效,最終不得不退賽。之后需要回顧數據,弄清楚到底是什么原因。但是,無論如何2臺賽車太早退賽,令人遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

新PU(動力單元)的表現讓大家興奮不已,期待鈴鹿的比賽。

“發車不錯,第5彎道超過皮埃爾?蓋斯利。追趕邁凱倫車隊的賽車時,恰好感到制動器不正常。于是,通過對講機向維修站報告,并按照計劃進站。前天之前感覺輪胎的耐力及速度不錯,雖然有些冒險,但任然決定決賽大部分時間使用軟胎。但是,出站瞬間感到制動踏板失效,后輪抱死直接導致甩尾。車隊的2臺賽車在同一時間段出現相同癥狀,為了下一站比賽,車隊應該盡快找到原因。周五使用的新PU(動力單元)的表現讓大家興奮不已,期待鈴鹿的比賽。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:鈴鹿賽道

賽道全長:5.807km

圈數:53圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

作為車隊給日本車迷的首秀,我們將同Toro Rosso一起努力呈現精彩的表現。

“自1987年首次舉辦F1比賽以來,今年的日本站迎來第30場F1比賽。并且,這是一場值得紀念的分站賽,本田歷史首次成為冠名贊助商。鈴鹿賽道憑借其獨特技術及充滿挑戰的布局,受到許多車手喜愛。此處賽道除了第一賽段的S彎道、高速駛過的130R,還有本賽季唯一的8字立體交差等鮮明特點。PU(動力單元)方面為了適應連續的中速彎道,駕駛性及能量管理的設定成為需要面對的課題。這是Red Bull Toro Rosso Honda在日本站的首場比賽,車手及其他車隊成員參觀了工廠等,抵達當地之后每天都很忙碌。這次比賽中,使用上周(周五)在俄羅斯站首次投入的新型技術規格的PU(動力單元)。作為車隊給日本車迷的首秀,我們將同Toro Rosso一起努力呈現精彩的表現。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

希望能夠為日本的車迷及車隊奉獻一場出色的比賽,并獲得積分。

“毫無疑問,鈴鹿賽道是本賽季最閃亮的賽道之一。特別是高速的賽段1,任何了解F1的人都會對這個賽段津津樂道。即便駕駛最先進的F1賽車也必須發揮極限性能的賽段1,對車手來說是最能感受賽車性能的賽段。以前使用模擬器跑過鈴鹿賽道,并且幾周前為了準備這次比賽又跑了一下。世界耐力競標賽中,我在富士賽道共計參加過4次比賽。在富士賽道獲得過不錯的成績,包括1次冠軍及多次登上前三名領獎臺。日本車迷的熱情支持也給我留下深刻印象,期待在鈴鹿賽道能夠得到Honda及Toro Rosso車迷的熱情支持。很開心來到日本,已經對比賽躍躍欲試了。俄羅斯索契站比賽結束之后立即趕赴日本,計劃參觀包括鈴鹿HRD Sakura在內的幾處Honda基地。Honda的PU(動力單元)就在此地研發,多以鈴鹿賽道的比賽對我們來說極其重要。希望能夠為日本的車迷及車隊奉獻一場出色的比賽,并獲得積分。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

鈴鹿賽道是最棒的賽道之一,非常喜歡在這里比賽。

“對于去年從Honda參戰超級方程式(SF)的我來說,日本就是第二故鄉。比賽及賽場之外度過的時光也很美好,日本給我留下許多美好回憶。而且,我非常喜歡日本的文化,以及在這里生活的人的思想及精神。去年,從Honda參戰SF,得以學習到他們努力工作的精神,在這個賽季對我起到很大幫助。一直以來,滿心期待能夠作為F1車手同Honda一起回到日本。鈴鹿賽道的比賽之前,計劃參觀許多Honda基地,同樣值得期待。比賽中,希望能夠獲得前來觀戰的日本車迷的更多支持。鈴鹿賽道是最棒的賽道之一,非常喜歡在這里比賽。設置著最為著名的S形彎道的第一賽段,對車手來說極具挑戰。即便從整個賽季來說,也是最棒的彎道之一。不但需要速度,也是考驗賽車極限性能的彎道。而且,這里也是原F1車手朱爾斯?比安奇不幸喪生的賽道,對我來說感慨萬分。到了鈴鹿賽道,我一定要去他撞車的位置,為他默默祈禱。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:27'17.062
2 巴特利?博塔斯 梅賽德斯 +12.919
3 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +14.295
4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +19.495
11 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
13 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
日本戰報

Red Bull Toro Rosso Honda在鈴鹿順利完賽,蓋斯利獲得第11名、哈特利獲得第13名。

第17站日本站的正賽在下午兩點十分舉行。鈴鹿賽道迎來了臺風短暫過境后的好天氣,溫度從早上開始升高,正賽開始時達到28℃、路面溫度為42℃,氣候環境條件跟夏天一樣。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車,布蘭登?哈特利從第3道第6位、皮埃爾?蓋斯利從第4道第7位發車,并且都采用了半新的超軟胎。之所以選用這種輪胎發車,是之前為了在排位賽中進入Q3階段,曾在Q2階段記錄最佳時間,而半新超軟胎有比較好的效果。

下午兩點十分第一圈開始,拉開了正賽(需要跑完53圈)的序幕。因為發車稍有延遲,哈特利降至第10位,而蓋斯利則守住了自己的順位跑完第1圈。第3圈,被紅牛車隊的丹尼爾·里卡多超越的哈特利降至第11位。第8圈,因前方賽車發生事故,蓋斯利排位上升至第6位,第13圈時被里卡多反超,再次回到第7的位置。

賽事進入中段時,以超軟胎發車的Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車,都將更換輪胎的時間延遲到了最后。第29圈哈特利進站,重回賽道時處于第17位。第30圈蓋斯利進站,重回賽道時處于第13位。更換成軟胎的兩輛賽車,在后半段強勢發力,逐漸提升了自己的順位。第34圈,蓋斯利跑在第10位,已經進入積分圈。哈特利也在第36圈時升至第13位,并在比賽末段全力追趕。但是,隨著比賽接近尾聲,輪胎的損耗加劇,蓋斯利想要提升自己的速度也極為困難,在比賽僅剩3圈的第50圈,被后方賽車超越降至第11位,直到跑過終點。哈特利雖然也與前方賽車展開了激烈的競逐,但是沒能提升順位,以第13名的成績結束了比賽。

第18站美國站將于10月19日(星期五)~10月21日(星期日)在德克薩斯州奧斯汀的美洲賽道(Circuit Of The America)舉行。

田邊豐治|Honda F1技術總監

正因為昨天的排位賽成績不錯卻沒能在今天的正賽中保持優勢,所以大家覺得非常遺憾

“正因為昨天的排位賽成績不錯卻沒能在今天的正賽中保持優勢,所以大家覺得非常遺憾。車手蓋斯利從始至終都跑在積分圈內,但在比賽末段被反超,與積分擦身而過。從周末Toro RossoHonda車隊到達鈴鹿開始,得到了眾多車迷的熱情支援,車隊所有成員都被賦予了勇氣。因為很想用好的成績對此予以回報,這反而讓失望的情緒有所加重。我們將以在主場失利的不甘作為激勵,爭取在本賽季剩下的比賽以及明年的比賽中提高成績。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

按理說今天應該有更好的成績的,今后還有必要分析其中的原因

“我覺得起步完成得不錯,并且超越了布蘭登提升了順位,首次停站很順利。車感很好,我一邊縮小與車手格羅斯讓的差距一邊駕駛,為了避開停站的混亂推遲了時間,通過錯開高峰的策略超越了幾輛賽車。更換成軟胎出站后的幾圈,和周邊賽車的較量、反超也很順利,但是后胎出現了鼓包的現象,然后直至比賽結束,我一直在全力駕駛。按理說今天應該有更好的成績的,今后還有必要分析其中的原因。也許是在今天的比賽中沒能進行正確的判斷,“回想起來,如果那時做出不同的選擇就好了……”,這樣說或許很簡單,但是在這種比賽中有時也是會有這種情況的。如果能在Honda主場所在的日本與Honda一起獲得積分,對車隊和Honda來說,都會是很好的禮物,從這一點來說我覺得比較可惜。正因為排位賽的成績很好,所以今天的正賽非常遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

車隊的兩輛賽車都沒能獲得積分,真的非常遺憾

“本來不應該在發車時出什么錯的,結果沒能很好地將賽車的動力傳遞到路面。首次停站時沒有感覺到抓地力,牽引力控制也沒能發揮作用,造成了時間的浪費。從第一次出站到第二次進站的期間(second stint),又為車流量問題所困擾。雖然超越了威廉姆斯(Williams)車隊的兩輛賽車,但隨后又受到車手埃里克森的牽制。按照排位賽的順位,本來以為能獲得積分的,但是車隊的兩輛賽車都沒能獲得積分,真的非常遺憾。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:美洲賽道

賽道全長:5.513km

圈數:56圈

 

觀賽導語

田邊豐治|Honda F1 技術總監

針對排位賽及決賽,動力總成(PU)也要適應加速全開狀況等,逐步調整能量控制。

“結束忙碌且充實的鈴鹿站比賽之后,接下來面臨美國站及墨西哥站的連續比賽。熱情的美國車迷營造的氛圍、獨特的賽道布局、熱鬧的奧斯汀街道,美國站必將是一場讓許多車手及相關人員留下美好回憶的比賽。舉辦這站比賽的美洲賽道(奧斯汀賽道)以第1彎道的陡坡為代表,是一條在起伏較多地形中設置低速、中速、高速等各種賽段的技術型賽道。去年的比賽中共計出現43次超車,歷年都會展開激烈的比賽。

針對排位賽及決賽,動力總成(PU)也要適應加速全開狀況等,逐步調整能量控制。我個人方面,去年之前由于印地項目在美國度過很長一段時間。而且,還有很多朋友及同事住在美國,今年能夠作為F1成員重返這里感到非常開心。”

 

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

通過上一站日本站的排位賽,已經實際感受到我們賽車的升級及速度,美國站及墨西哥站也將繼續奮戰。

“第一次去美國是很久之前,參加拉斯維加斯的卡丁車比賽,當時獲得第3名。最近一次是作為Red Bull Racing的測試車手來到奧斯汀,但最終沒有上場比賽,所以這次還是第一次跑這條賽道。由于極具技術性,許多車手認為這里是F1系列賽中最棒的賽道,希望能夠愉快度過在奧斯汀的首個比賽周。我在去年同一時期已經駕駛Toro Rosso,由于優先考慮日本的超級方程式最后比賽,沒能參加美國站的比賽。鈴鹿站本有可能獲得分站冠軍,由于天氣原因遺憾退賽,沒能獲得好成績。

通過上一站日本站的排位賽,已經實際感受到我們賽車的升級及速度,美國站及墨西哥站也將繼續奮戰。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

F1一周年的經驗是我邁出的一小步,而這里也是我經歷第一場F1比賽的地方。

“去年美國站的F1首秀之后正好一年,這座城市讓我印象深刻,那場比賽也很開心,非常高興能夠回到奧斯汀。上一站日本站的排位賽已經得到印證,這周希望能夠更進一步在決賽中獲得積分。F1一周年的經驗是我邁出的一小步,而這里也是我經歷第一場F1比賽的地方。

奧斯汀賽道具備各種特點,起伏強烈,第1賽段與鈴鹿的S形高速賽段相似。駕駛F1首次比賽之后,第1賽段的彎道左右扭動脖子讓我終身難忘,整個賽季都留下特別印象的賽段。總體來說,這是一條顛簸且極具技術特點的賽道。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 吉米?萊科寧 法拉利 1:34'18.643
2 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +1.281
3 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +2.342
4 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +18.222
9 布蘭登?哈特利 Toro Rosso Honda +1Lap
12 皮埃爾?蓋斯利 Toro Rosso Honda +1Lap
美國戰報

Red Bull Toro Rosso Honda從最后一道發車,哈特利第9名,自德國站后再次斬獲積分,蓋斯利以第12名的成績完成比賽。

第18站美國站的正賽從下午一點十分開始。當天迎來了本周最好的天氣,氣溫也上升到了20℃。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車因更換動力單元(PU)受到處罰,從最后一道發車,皮埃爾?蓋斯利從第19位發車,布蘭登?哈特利從第20位發車。兩輛賽車發車時均使用超軟胎。

下午一點十分開始跑第一圈,總圈數為56圈的美國站拉開了帷幕。第一圈在1號彎等彎道發生了多起事故,幸好蓋斯利和哈特利沒有受到影響、順利通過,第一圈結束時兩名車手的排位均有大幅提升,哈特利第12位、蓋斯利第14位。然后,因發生側滑被后方法拉利車隊的塞巴斯蒂安·維泰爾超越,兩名車手順位均有下降。第9圈時由于Red Bull的車手丹尼爾·里卡多的賽車在賽道上趴窩了,哈特利回到第12位,由于這個事故大賽出動了VSC(虛擬安全車),蓋斯利利用這個時機進站更換軟胎,返回賽場時處于第15位。

同樣也是因為前方賽車的進站,哈特利提升至第11位,此時大賽也進入了中段。20圈后,各車隊賽車陸續進站。哈特利決定延遲進站,因此第26圈時處于第8位。第28圈哈特利進站更換為軟胎,恢復比賽時處于第15位。另一方面,由于在比賽開始階段就更換了輪胎,跑在第14位的蓋斯利的輪胎磨損加劇,已經無法再提升速度。因其它賽車進站,蓋斯利處于第12位、哈特利處于第13位,第35圈時蓋斯利和哈特利的位置交換,哈特利第12位。第37圈,蓋斯利第二次進站,更換為極軟胎,返回賽場時處于第15位。

第40圈因為前方賽車進站,哈特利跑到了第11位。蓋斯利從第15位發力追趕,第50圈時超越前車,將順位提升至第14位。由于后方賽車逼近,哈特利的順位曾一度受到威脅,比賽接近尾聲時他刷新了自己的最快單圈成績,第11個跑過了終點。

賽后,由于排名在前的兩位車手被判失去資格,哈特利提升至第9名,蓋斯利也按序提升至第12名。自德國站后,哈特利最終得以再次斬獲積分。

第19站墨西哥站將于10月26日~10月28日在墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1技術總監

剩下的三站比賽,要與車隊一起更進一步

“本周依然是個艱難的周末。雖然排位賽的成績不算壞,但以這樣的速度進行正賽還是不行的。可布蘭登還是讓我們看到了他堅韌的表現,從末尾發車,跑到了第11位。通過賽后的裁定,最終獲得了積分,這真的很好。我認為賽車設備還需要改進,剩下的三站比賽,要與車隊一起更進一步!”

弗朗茨?托斯特|Toro Rosso 車隊領隊

車隊在這次比賽中獲得了寶貴的2分,接下來我們還要全力備戰,迎接墨西哥站

“考慮到我們是從末尾發車,能獲得第9名這個成績真的很棒。布蘭登的輪胎管理做得很好,面對從后方逼近的車手埃里克森(索伯車隊),守住了自己的順位。皮埃爾在5號彎時為了避開碰撞而駛出了賽道,因為當時撞到了車前部分,轎廂地板損壞。結果導致下壓力喪失、制動時賽車不穩定,在余下的比賽中幾乎無法恢復速度。盡管如此,他還是拼搏到了最后,以第12名的成績完成比賽。車隊在這次比賽中獲得了寶貴的2分,接下來我們還要全力備戰,迎接墨西哥站!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

對于獲得2分的今天這場比賽和自己的表現,都很滿意!

“對于獲得2分的今天這場比賽和自己的表現,都很滿意!我認為自己在應該進攻的地方發揮了全力、輪胎管理也做得不錯。停站時車隊為我提供了所需要的信息、機械師在停站時的工作也很出色。我認為這個成績正是得益于出色的團隊合作。從末尾發車、以第9名完賽是我們將所有能夠做到的事都做到了最好的結果,今天比賽的運氣我很滿意。雖然有的比賽可能并未獲得積分,但是最近的比賽大家的感覺都不錯,因此都很期待這個賽季剩下的比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

因為排位賽的速度很好,所以我覺得周末的比賽從整體來看有亮點

“今天對于我而言是漫長、艱難的一天。因為是從第19位發車,所以我很清楚,這絕不是一場簡單的比賽。由于發車后第一圈的混亂局面中有碎片飛濺,車前部稍有損壞。雖然試了所有辦法依然沒能解決,輪胎失去了抓地力,幾乎無法完成剩下的比賽。因此采取了二次停站的策略,但是并沒有如愿改善狀況。因為排位賽的速度很好,所以我覺得周末的比賽從整體來看有亮點。沒有在準備萬全的狀態下完成比賽讓人有點遺憾,我將以這種速度迎戰下一站墨西哥站,從排位賽開始努力拼搏,為車隊力爭更好的成績!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:羅德里格斯兄弟賽道

賽道全長:4.304km

圈數:71圈

 

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

墨西哥站比賽是整個賽季中氛圍最棒、最特別的一站比賽。

“去年,我在這里獲得第13名。眾多狂熱的車迷聚集于此,墨西哥站比賽是整個賽季中氛圍最棒、最特別的一站比賽。今年的比賽同樣在墨西哥祭典“亡靈節”之前開賽,期待這種獨特的氛圍。去年的比賽由于各種因素疊加而陷入非常困難的局面,排位賽未能出場,正式比賽之前基本未能駛入賽道。比賽在海拔約2300m的高原地區展開,車隊需要在技術層面增強細節處理。發動機、制動性、可靠性會受到海拔高度影響,輪胎的抓地力也會降低,賽車的調校變得困難。而且,氧氣稀薄,相比平原地區的比賽,對車手的身體負擔也會增加。但是,使用手剎的位置及承受高重力的彎道幾乎沒有,整體難度或許并不是那么大。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

通過之前幾站實施各種升級,一定有機會獲得出色成績。

“我有在墨西哥賽道駕駛F1賽車的經驗,非常喜歡這條賽道。而且,我也有WEC比賽獲得冠軍的經驗。比賽在海拔超過2000m的高原舉行,空氣密度極其稀薄,特別需要對前翼施加更精細調校。下壓力及抓地力降低,相應的最高車速有所提升。對于車手、車隊成員、賽車來說,海拔高度都會造成較大影響。我今年也有參加山地自行車比賽(萊德維爾100英里越野賽),很多時間都在高原地區度過,能夠適應高原環境。即便如此,在駕駛艙內仍然會感到氧氣稀薄。此外,賽車的冷卻也成為重要課題之一。車隊必須正確處理這些課題,本周末對賽車來說會是相當棘手的條件。比賽的舞臺“羅德里格斯兄弟賽道”的最后賽段為體育場賽段,車手們在車迷的熱烈助威聲中駛過緊湊彎道,對車手來說也是一種享受。感受到車迷近在咫尺,整個墨西哥城都為F1而狂歡。通過之前幾站實施各種升級,一定有機會獲得出色成績。”

 

田邊豐治|Honda F1 技術總監

今年也有許多Honda De Mexico的同事前來助威,也要努力為他們奉獻一場精彩的比賽。

“最終獲得2個積分美國站比賽結束之后,車隊直接進駐墨西哥。舉辦這次比賽的羅德里格斯兄弟賽道處于海拔2200m以上的環境,空氣稀薄,技術人員需要對PU、底盤實施特殊處理。PU方面由于空氣密度低,增壓器的工作量增加,承受更多負擔。因此,ICE、MGU-H也要實施非常規設定。并且,冷卻條件也更加苛刻。當然,臺架方面也會對這種環境實施模擬,但實地調節至關重要。對我個人來說,1992年開始就已經歷墨西哥的比賽,當時切身體會到車迷們的熱情。今年也有許多Honda De Mexico的同事前來助威,也要努力為他們奉獻一場精彩的比賽。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 1:38'28.851
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +17.316
3 吉米?萊科寧 法拉利 +49.914
4 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +1'18.738
10 皮埃爾?蓋斯利 TORO ROSSO HONDA +2LAPS
14 布蘭登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +2LAPS
墨西哥戰報

末尾發車的蓋斯利第10名,獲得積分,哈特利以第14名的成績完賽。

第19站墨西哥的正賽從下午一點十分開始。正賽當天氣候條件:上午還是碧空如洗的好天氣,接近比賽時則開始有云層覆蓋。氣溫18℃、降水概率為20%。

Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車,布蘭登?哈特利從第14位發車,因更換PU受到處罰的皮埃爾?蓋斯利從最末位發車,兩名車手均使用超軟胎。

下午一點十分開始跑第一圈,總圈數為71圈的墨西哥大獎賽拉開了帷幕。第1圈蓋斯利避開了發車后的混亂,將順位提升至第16位。哈特利在發車后就因輪胎過度磨損而在第1圈結束時進站,更換為極軟胎,返回賽場時處于第19位。蓋斯利在第6圈時進站,更換為超軟胎。由于Red Bull Toro Rosso Honda選擇了早更換輪胎,順位一度下滑,哈特利在比賽初始階段處于第17位、蓋斯利處于第19位。從第10圈開始其它車手陸續進站,第15圈時哈特利提升至第13位、蓋斯利提升第15位。第20圈時Red Bull Toro Rosso Honda的兩輛賽車與其它車隊的5輛賽車有激烈的位置爭奪。第25圈,哈特利第2次進站,更換為超軟胎。兩圈后蓋斯利第2次進站,也更換為超軟胎。由于提前進行了第2次進站,順位大幅落后的兩輛賽車是從比賽中段開始發力追趕的。

第39圈時哈特利跑在第13位、蓋斯利跑在第17位。由于和附近的車手發生碰撞,哈特利駕駛的賽車損壞,還被罰時5秒。第45圈,因前方車手進站,哈特利提升至第11位、蓋斯利提升至第14位。在第53圈激烈的競逐中,蓋斯利提升至第12位。第54圈,蓋斯利超越了被判罰5秒的哈特利,進一步提升至第11位。哈特利也在白熱化的位置爭奪站中牢牢守住了第12位。第62圈,Red Bull的丹尼爾·里卡多因賽車故障趴窩,蓋斯利以第10名的成績跑入積分圈。激烈拼搶之后,哈特利處于第12位。

提升速度后以第9名為目標的蓋斯利,在與迫近的賽車拼搶時落于下風,以第10名的成績完賽。蓋斯利在最后一圈刷新了自己在正賽中的最好單圈成績。哈特利雖然是第12個跑過終點,但是因為非法阻擋而被罰時5秒,比賽結果為第14名。

第20站巴西大獎賽將于11月9日~11月11日在圣保羅的英特拉格斯賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1技術總監

我認為這是車手駕駛和車隊的進站策略完美結合的結果

“在今天的正賽中,蓋斯利由于更換PU受到排位處罰從末尾發車,卻以強勁的攻勢挺進第10名,為車隊獲得寶貴的1分。我認為這是車手駕駛和車隊的進站策略完美結合的結果。我們將積極迎接下一個賽周的比賽,爭取讓兩臺PU都能在高地這種明顯不同于常規的環境中不出故障。”

弗朗茨?托斯特|車隊領隊

本賽季只剩下兩站比賽了,我們要盡最大努力向廠商錦標賽的八強發起挑戰

“首先,我們向獲得分站冠軍的馬克斯·維斯塔潘車手表示祝賀! 在這個周末的Aston Martin Red Bull Racing上,他給大家交了一份漂亮的答卷!同時我們也祝賀梅賽德斯車隊和劉易斯·漢密爾頓車手,他提前鎖定了車手總冠軍!墨西哥的比賽,能在那樣的海拔高度條件下實現制動和發動機制冷是關鍵點,一直以來這對于技師們而言都是最大的挑戰之一。然后,就是需要有正確的PU參數,這對于PU廠商來說可能也是充滿挑戰的一場比賽。因為我們在俄羅斯站使用了以前標準的PU,所以皮埃爾在正賽中要從末尾發車。我認為皮埃爾的發車完成得不錯,通過在中間陣營的競逐,他的整場比賽控制得很好。在比賽末段時,和車手埃里克森(索伯車隊)之間展開的較量看點很多,遺憾的是沒能實現反超。但是,能夠獲得1分,證明了我們的賽車具備一定的競爭潛力。由于布蘭登在發車后不久就出現了(輪胎)過度磨損的情況,為了更換輪胎必須在第1圈停站。雖然在后面的比賽中速度不錯,但是又因為車手奧肯(印度力量車隊)的碰撞導致轎廂地板受損,我覺得特別可惜。再加上受到5秒判罰,最后以第14名的成績結束了比賽,這個結果有點讓人接受不了。我們現在離索伯車隊有2分的差距,本賽季只剩下巴西和阿布扎比兩站比賽了,我們要盡最大努力向廠商錦標賽的八強發起挑戰!”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

在正確的戰略指導下通過精彩的較量完成了“戰斗”,這一戰我們已經竭盡全力

“恭喜劉易斯·漢密爾頓提前加冕車手總冠軍! 我想今年對他而言,是一個新的榮耀。同時,馬克斯·維斯塔潘也為我們奉獻了一場精彩的比賽! 對我而言,在這個賽周獲得了積分,這一戰的成績還不錯。由于是受罰從最末尾的位置——第20位發車,但是能以跑進前十的成績結束比賽,大家都覺得這是很困難的事,但是車隊最終還是齊心協力達成了這個目標。連續幾站都是艱苦的比賽,因此我認為,能夠獲得這1分對于車隊來說是一件大事。賽車的手感也很好,在正確的戰略指導下通過精彩的較量完成了“戰斗”,這一戰我們已經竭盡全力。輪胎管理是這一戰的關鍵,在正確的時機發動攻勢,同時必須爭取將輪胎實力保留到最后,因此我認為,這不能說是“簡單的一戰”。在巴西和阿布扎比應該不會再受到處罰了,只要能在正賽中按照排位賽的結果發車,我們或許還能夠從索伯車隊那兒“奪回失地”(廠商錦標賽的排名),加油!”

布蘭登?哈特利

#HAR28

我想,如果不是因為碰撞使賽車受損還受到處罰的話,或許比賽結束時可能獲得第10名

“我自己覺得發車完成得還不錯。但是,在進入4號彎時,在剎車前被其它賽車“加塞”了,使剎車抱死造成了超軟胎過度磨損。因為這個原因我不得不在第1圈就進站。這個第1停站策略使得后面的比賽進行得還比較順利。輪胎管理完成得還不錯,我感覺這會成為一場穩健的比賽。不料,在防守奧肯時又發生了碰撞,被罰時5秒,最后的結果特別可惜。我想,如果不是因為碰撞使賽車受損還受到處罰的話,或許比賽結束時可能獲得第10名,如果沒有在第一圈發生過度磨損,車的速度會更好些,或許也還能前進幾名。因為這個周末賽車的反應讓我很樂觀,真的非常遺憾是這樣一個結果。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:圣保羅英特拉格斯賽道

賽道全長:4.309km

圈數:71圈

 

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“最近幾站比賽都有戰略性接受處罰,這次比賽會努力獲得積分。”

“去年,駕駛F1賽車在圣保羅比賽時,真的非常開心。來到巴西之后,這個國家對F1的重視及熱愛讓人印象深刻。這里也是F1賽車冠軍輩出的國家,包括埃爾頓?塞納。這條賽道中設置著變化豐富的彎道及路緣,能夠讓人體驗駕駛樂趣的布局。去年由于處罰而靠后發車,但最終取得第12名的成績,距離獲得積分差之毫厘。面對賽季僅剩的兩場比賽,為了盡可能提高獲得積分的可能性,最近幾站比賽都有戰略性接受處罰,這次比賽會努力獲得積分。圣保羅降雨較多,個人比較喜歡這種天氣。我出生于法國的諾曼底,以前經常駕駛卡丁車在雨中比賽。濕滑地面比賽,對車手來說需要強化應對復雜局面的駕駛技術。同時,也能充分體現車手的技術水平。這條賽道的獨特之處在于逆時針的布局,以及所有直道并非完全筆直。正因如此,過彎必不可少。個別賽段甚至會有一反常規的折回設計,過彎就需要15秒。去年比賽之后的感覺至今難忘,今年已經積累許多經驗,應該沒有問題。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

“目前搭載的最新配置PU大幅提升了動力性能,新的空氣套件非常匹配我的駕駛風格。”

“過去幾站比賽性能表現出色,奧斯汀還獲得了積分。上一站墨西哥的比賽本想能夠獲得積分,最終卻沒能獲得勝利。但是,賽車性能本身已經很出色。所以,面對本賽季最后兩站比賽,我們將以非常良好的狀態面對。目前搭載的最新配置PU大幅提升了動力性能,新的空氣套件非常匹配我的駕駛風格。巴西擁有經典的賽道及狂熱的車迷,氣氛一如既往被烘托到極致,非常開心來到這里。包括海拔落差等各種因素集中作用的英特拉格斯賽道,我在WEC時代在此比賽,是一條非常熟悉的賽道。F1賽車經驗從去年開始,但由于技術層面的故障,不得不退賽。正因如此,很期待今年的表現。在這里,天氣也是左右比賽的因素之一,以前有過許多精彩的比賽。這個賽季,我們的賽車在特殊條件下能夠發揮更佳出色,天氣獲取會創造有利的比賽條件,希望這個周末能夠獲得積分。”

 

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“對我來說,1991年埃爾頓?塞納在雨中賽車出現故障的情況下,毅然為祖國取得首個冠軍的比賽給我留下深刻印象。”

“本賽季最后剩下兩場比賽,接下來即將面臨巴西站比賽,也是南美唯一一站比賽。英特拉格斯賽道是本賽季第二短的賽道,也是極具許多特點的賽道。其中之一,就是海拔約800m的高度。沒有上一站海拔超過2200mm的墨西哥站比賽條件苛刻,但對增壓器的負荷及冷卻系統來說仍然比平原地區稍有影響。并且,天氣多變也是這里的特點,需要做好準備應對各種條件。過去的比賽中,留下許多讓人印象深刻的雨中大戰。對我來說,1991年埃爾頓?塞納在雨中賽車出現故障的情況下,毅然為祖國取得首個冠軍的比賽給我留下深刻印象。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:27'09.066
2 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +1.469
3 吉米?萊科寧 法拉利 +4.764
4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +5.193
11 布蘭登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
13 皮埃爾?蓋斯利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
巴西戰報

哈特利第11名,蓋斯利第13名到達終點,Red Bull Toro Rosso Honda的2臺順利完成比賽。

第20站巴西站的決賽在下午3點10分開始。雖然晴空萬里,但比賽中仍然可能出現降雨,氣溫25℃、路面溫度42℃的條件下迎來了71圈的決賽。

由于排名靠前車手受到處罰,Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車均提升一位發車,皮埃爾?蓋斯利第9位,布蘭登?哈特利第16位。蓋斯利選擇舊的超軟胎,哈特利在所有車手中唯一選擇中性胎發車。

下午3點10分暖胎圈開始,比賽拉開序幕。發車出色的蓋斯利在第1圈上升至第8位,但第2圈就被追上來的Red Bull的丹尼爾?里卡多超越,重新回到第9位。哈特利守住發車位置,以第16位完成開局。輪胎磨損過快的蓋斯利無法提升車速,第13圈及第18圈分別被后續賽車超越,排名落至第11位。接著,第23圈進站,輪胎更換為中性胎。以第16位返回賽道之后,加快車速爭取奪回之前排名。哈特利采用延遲進站的戰略,以穩定的車速持續行駛,由于其他賽車進站得以提升排名。賽程過半,哈特利排名第12位,蓋斯利第13位。努力爭取獲得積分,同時迎來后半程比賽。第42圈,哈特利排名第11位,蓋斯利第12位,進入前10名近在咫尺。第50圈,哈特利進站,將輪胎更換為超軟胎。以第12名返回比賽后,與蓋斯利交換了排位。比賽終盤,輪胎磨損嚴重的蓋斯利車速降低,哈特利憑借新胎以高速追趕。比賽最后2圈,兩位車手再次交換排位,哈特利上升至第11位,但蓋斯利在最后一圈又被后車超越。Red Bull Toro Rosso Honda的2臺賽車都完成了比賽,哈特利第11名,蓋斯利第13名,遺憾的是未能獲得積分。

F1第21站阿布扎比站,將與11月23日~25日在亞斯碼頭賽道舉行。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“我們將對本周末獲得的數據進行分析,為本賽季最后一站比賽做好準備。”

“今天2臺賽車順利完成比賽,但整套賽車系統未能達到獲得積分的車速,蓋斯利也未能守住排位賽的排名。本賽季僅剩最后一站比賽,我們將對本周末獲得的數據進行分析,為本賽季最后一站比賽做好準備。此外,最后我代表本田車隊向獲得本賽季車隊總冠軍的梅賽德斯車隊的所有成員表示祝賀。”

弗朗茨?托斯特|Scuderia Toro Rosso車隊領隊

“兩位車手均未獲得積分,非常遺憾。”

“蓋斯利以第9位發車,第13名完成比賽。非常遺憾,這并不是讓人滿意的結果。動力不足非常明顯,單純由于車速提不上去,必須對原因進行分析。哈特利使用中性胎從第16位發車,采用延遲進站時間,并更換為超軟胎的戰略。比賽后半程發揮作用,表現出色。但是,兩位車手均未獲得積分,非常遺憾。”

布蘭登?哈特利

#HAR28

“感覺在我F1比賽經歷中稱得上出色的表現,但遺憾的是結果沒能獲得積分。”

“今天的比賽對我來說非常不錯,遺憾沒能獲得積分。但是,前方賽車沒有退賽等,自己也無能為力。選擇偏硬的復合物輪胎發車,比賽終盤經歷了比較艱難的幾圈。不過,發車表現出色,還實現了超車。我很清楚為了比賽戰略獲得成功,最初階段盡可能保護輪胎長效使用是關鍵。出站之后得到積極反饋,并確信能夠按照戰略完成比賽。感覺在我F1比賽經歷中稱得上出色的表現,但遺憾的是結果沒能獲得積分。接下來,與車隊一起分析在墨西哥站明顯感到的賽車動力為何在本周的巴西站比賽中未能體現的原因,以迎接本賽季最后一次比賽。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“比賽中也有精彩的競逐,整體而言,這是一場考驗意志的比賽。”

“比賽中也有精彩的競逐,整體而言,這是一場考驗意志的比賽。我的發車還不錯,當時就將順位提升到了第8位,但是后面與競爭車隊的賽車相比,一直無法提高速度。比賽中我已經盡了最大努力,但是我們的賽車還不具備能夠獲得積分的速度。巴西站會是一場艱難的比賽,對此我早有預料,并且墨西哥站的表現讓我對這里還是有所期待的,因此對于這個比賽結果感到些許遺憾。本賽季僅剩最后一站了,希望能以更好的結果收官!”

賽事前瞻

賽道信息

賽道名稱:亞斯碼頭賽道

賽道全長:5.554km

圈數:55圈

 

觀賽導語

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“我非常喜歡這條賽道,希望能夠呈現本賽季最完美的表現。”

“對于我來說,這是在Toro Rosso車隊的最后一場比賽,因此這會是非常特殊的一個周末。相信到了周日,會有更深刻的感慨。我在這個車隊度過了很長的一段時光,我永遠是Toro Rosso大家庭的一員,這一點今后也不會改變。我非常珍惜與大家相處的時光,也很希望能夠在阿布扎比的最后一場比賽中留下美好的回憶。我非常喜歡這條賽道,希望能夠呈現本賽季最完美的表現。在阿布扎比,GP2系列賽中我曾獲得2次桿位及冠軍,始終保持著很好的成績。也是在阿布扎比獲得GP2系列賽冠軍頭銜,這里是我的幸運賽道,而且夜間比賽也會給車手帶來特別的氛圍。總而言之,這是本賽季最后一場比賽,大家都躍躍欲試,整個裝備區里都彌漫著一種特殊的氣氛。在這種奇妙的氛圍中,我已經迫不及待地想要體驗這場收官戰了。這條賽道有幾處挑戰關卡,尤其是與彎道相連的最終賽段,因此,掌握好節奏變得至關重要。最初的兩個賽段被設置成長直道和高速長彎道,但是我最喜歡的還是最終賽段。因為這里的賽道是技術型布局,所以考驗的就是車手的能力。我希望這個周末能夠取得好成績,我想,與車隊告別大概沒有比這更好的方式了。”

 

布蘭登?哈特利

#HAR28

“盡可能取得好成績。”

“本賽季的最后一站比賽,我們要以積極心態備戰。之前幾站比賽中,由于賽車未能發揮出色的性能,所以沒有取得好成績。通過最近的表現及本賽季的磨礪,我對自己的成長感到滿意。面對今年最后一站比賽,我會盡可能取得好成績。亞斯碼頭賽道是一條能夠充分體驗城市街道比賽的有趣賽道,最后的彎道還會從酒店下方穿過。賽道整體起伏小,從布局來說或許較難超車。在這條賽道中,有著后胎難以有效控制的最終彎道,排位賽及決賽時輪胎管理極為關鍵。這個問題在巴西也造成了不少困擾,需要對原因進行分析。我們擁有Honda最新型PU,排位賽獲得好排位的可能性極高。”

 

田邊豐治|HONDA F1 技術總監

“我們會竭盡全力贏得好結果”

“再次與Toro Rosso一起度過的2018年賽季,即將迎來最后一站阿布扎比站比賽。在這一年的比賽中,我們Honda成員與Toro Rosso成員一起學會了許多。我們會利用這些所學知識,積極備戰最后一站比賽。舉辦這站比賽的是中東地區阿聯酋阿布扎比的亞斯碼頭賽道。雖然有超過1km的直道,但是與擁有多個90度彎的最終賽段組合,因此難以提升順位,再加上夜賽是從傍晚開始,這些都是本站比賽的特點。本賽季第2站巴林站比賽中我們獲得了不錯的成績,在同為中東地區的阿布扎比,本賽季收官之戰我們會竭盡全力贏得好結果。”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1’39:40.382
2 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +2.581
3 馬克斯?維斯塔潘 紅牛 +12.706
4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +15.379
12 布蘭登?哈特利 TORO ROSSO HONDA +1LAP
NC 皮埃爾?蓋斯利 TORO ROSSO HONDA DNF
阿布扎比戰報

第16位發車的哈特利以第12名完成比賽,蓋斯利在剛上升至前10名后不久就因故障退賽。

本賽季收官戰的第21站阿布扎比站的決賽于下午5點10分正式開始。阿布扎比的日落是在5點33分,賽道也在日落之后變成燈光賽道。在發車時氣溫為32℃、路面溫度為35℃的條件下,迎來了55圈決賽。

參加本賽季收官戰的Red Bull Toro Rosso Honda車隊的2名車手 ,布蘭登?哈特利從第16位發車,皮埃爾?蓋斯利從第17位發車。蓋斯利在排位賽中將發生故障的PU換成備用件來迎接比賽。哈特利使用軟胎,蓋斯利使用超軟胎發車。

下午5點10分比賽正式開始。起步出色的蓋斯利剛起步后不久便上升至第14位。接著,雷諾車隊的尼科?霍肯伯格在9號彎發生翻車事故,安全車因此出動。受到這起事故的影響,哈特利的賽車前翼損壞,不得不在第1圈結束后進入維修站,更換前翼及超軟胎之后重新回到賽道。安全車引導行駛第3圈結束時,蓋斯利第13位,哈特利第19位。

第6圈法拉利基米?萊科寧的賽車停在賽道上,虛擬安全車(VSC)出動。此時前方賽車因換胎而進站,蓋斯利上升至第10位。蓋斯利靠近前車,力爭提升排名。第18圈,由于前方車手進站而上升至第9位,蓋斯利奮力追趕、縮小與前車的差距,第25圈時由于前車發生事故上升至第8位,下一圈又因前車進站得以將順位提升至第7位。

第28圈,蓋斯利因換胎而進站,賽車車胎更換為中軟胎。以第16位重返賽道的蓋斯利立即超越前車達到第15名,緊靠第14位的哈特利。第33圈,速度更快的蓋斯利與哈特利交替排名。排名上升的蓋斯利,在第35圈上升至第13位。接著,蓋斯利由于前方賽車進站在第42圈上升至第11位,第45圈因前方賽車故障而繼續上升至第10位,可獲得積分。但是,在第47圈蓋斯利的賽車由于PU漏油發生故障而停車,最終遺憾退賽。

與蓋斯利一樣因前方賽車故障而上升排名的哈特利,在蓋斯利退賽之后排在第12位。哈特利從第2圈開始至比賽結束始終使用超軟胎行駛,最后以第12名完成比賽。

F1大獎賽全部21站比賽結束,車隊冠軍積分方面Red Bull Toro Rosso Honda獲得33個積分,以第9名的成績完成2018年賽季。

田邊豐治|Honda F1 技術總監

“PU方面的性能及可靠性切實得到了提升,但另一方面還有許多需要改進的課題。”

“今天,蓋斯利本已進入積分圈內,但比賽終局由于漏油而冒白煙,退出本賽季最后一站讓人感到非常遺憾。關于漏油的原因,之后我們會進行確認。雖然哈特利選手努力完成比賽,但受到發車后事故影響,最終未能獲得積分。本賽季通過與Toro Rosso合作,這一年讓我學會許多。PU方面的性能及可靠性切實得到了提升,但另一方面還有許多需要改進的課題。下賽季向兩個車隊提供賽車,在非賽季時期繼續推進研發,以良好的狀態迎接新的賽季。最后,對兩名車手、Toro Rosso及Honda雙方的工程技術人員、現場維修人員的努力表示衷心感謝。并且,對始終支持我們的車迷也表示由衷的謝意。希望明年能夠取得更好的成績,也請大家繼續支持我們。

弗朗茨?托斯特|車隊領隊

“感謝現場的工作人員及意大利、日本、英國的技術人員。”

“對Toro Rosso來說,阿布扎比站比賽并不是一個美好的周末。蓋斯利發車非常出色,第13位開始在比賽中持續上升排位,展現出前十名車手的實力。不幸的是,在比賽剩下幾圈時退賽。蓋斯利在這一年做出了巨大貢獻,成長潛力巨大,讓我們看到他具備加入Red Bull Racing的實力。感謝他的出色表現,希望今后能夠有更好發展。哈特利使用中軟胎發車,采取與蓋斯利相反的戰略。不幸的是,他被卷入第1圈8號彎的中間車陣事故中,由于需更換前翼而不得不提前進站。在此之后,由于受到輪胎過熱的影響,最終以第12名未能獲得積分。從LMP1轉戰至F1,需要適應很多問題,比如輪胎管理等,時常還會碰到不走運的情況。但是,他也通過這個賽季得到成長。為了回報車隊與Honda今年努力合作的投入,如果能夠獲得積分結束本賽季則是最好的結局。感謝現場的工作人員及意大利、日本、英國的技術人員。面對明年的賽季,我們會更加努力。

布蘭登?哈特利

#HAR28

“我很滿意在本賽季的成長,今年是我作為車手以來變得最強的一年。”

“非常遺憾,我的比賽在第1圈就結束了。進入8號彎的事故導致無法前行,為了避讓前車不得不駛出賽道。因此,不幸撞到隔離帶,前翼損壞,不得不進站。裝上舊配置的前翼,換上超軟胎之后跑到最后,比賽過程非常艱苦。輪胎堅持到了最后,但由于第1圈的事故,今天獲得第12名已經是最好結果。從賽季之初到現在,感覺自己一年確實成長許多,特別是最近幾站比賽的表現相當不錯,只是今天沒能按照計劃完成比賽。我很滿意在本賽季的成長,今年是我作為車手以來變得最強的一年。”

皮埃爾?蓋斯利

#GAS10

“與Toro Rosso合作真的非常愉快,這個比賽周也讓人難忘。”

“排位賽及決賽都面臨艱難局面,對我來說這個比賽周極其艱苦。比賽剩下幾圈,賽車后方突然冒煙。我并不清楚發生了什么,但在此之前我充分享受比賽的樂趣。排位從第17位上升至第10位,一度與第9位的羅曼?格羅斯讓選手(哈斯車隊)展開激烈爭奪,但最終無法避免的退賽。今天是我在Toro Rosso的最后一場比賽,有一點感傷。與Honda的工作伙伴們度過了美好的賽季,本想通過今天的比賽回報車隊。但是,對我來說,這個賽季整體還是不錯的。與Toro Rosso合作真的非常愉快,這個比賽周也讓人難忘。明年,對在Red Bull Racing開啟我職業生涯新的篇章同樣期待。但是,即將離開車隊,離開給了我很多支持、熱情洋溢的工作伙伴們,我感到不舍。能夠與大家一起工作,真的非常美好!”

車隊/車手
名字 年齡 國籍
皮埃爾·蓋斯利 1996年2月7日 法國
2012 雷諾方程式2.0歐洲杯 第10名
2013 雷諾方程式2.0歐洲杯 冠軍
2014 雷諾方程式3.5系列賽?第2名
2015 GP2系列賽第8名、紅牛車隊試車手
2016 GP2系列賽冠軍、紅牛車隊試車手
2017 日本超級方程式錦標賽 第2名、FIA世界一級方程式錦標賽 代表紅牛二隊出賽5場
名字 年齡 國籍
布蘭登·哈特利 1989年11月10日 澳大利亞
2007 雷諾方程式2.0歐洲杯 冠軍
2008 英國F3方程式錦標賽 第3名、澳門大獎賽第3名、紅牛二隊試車手
2009 紅牛二隊/紅牛車隊試車手
2010 GP2系列賽第27名、紅牛二隊/紅牛車隊試車手
2011 GP2系列賽第19名
2012 GP2系列賽第25名、梅賽德斯-AMG馬石油車隊(F1)試車手
2013 勒芒24小時耐力賽第6名、梅賽德斯-AMG馬石油車隊試車手
2014 國際汽聯(FIA)世界耐力錦標賽(WEC)第6名
2015 國際汽聯(FIA)世界耐力錦標賽(WEC) 冠軍、勒芒24小時耐力賽第2名
2016 國際汽聯(FIA)世界耐力錦標賽(WEC)第4名、勒芒24小時耐力賽第13名
2017 國際汽聯(FIA)世界耐力錦標賽(WEC) 冠軍、勒芒24小時耐力賽 冠軍、FIA世界一級方程式錦標賽 代表紅牛二隊出賽4場

車型介紹

STR13

發動機型號 Honda RA618H
底盤 紅牛二隊產品、復合一體式
前懸掛 紅牛二隊產品。碳纖維叉臂、彈簧扭力桿、防翻滾桿
后懸掛 紅牛二隊產品。碳纖維叉臂、彈簧扭力桿、防翻滾桿
助力轉向 紅牛二隊產品
變速箱 紅牛二隊產品。碳纖維復合材料箱體
檔位數 8速、液壓式
排氣系統 Honda
制動鉗 布雷博
制動軟管 紅牛二隊產品
方向盤 紅牛二隊產品
駕駛座椅 紅牛二隊產品
踏板 紅牛二隊產品
滅火系統 紅牛二隊產品
輪胎 倍耐力
燃料系統 ATL油箱、紅牛二隊產品
重量 733kg
賽事前瞻

賽道信息

名稱:阿爾伯特公園賽道

首次舉辦:1996年

歷年冠軍:

2016年 尼科·羅斯博格

2015年 路易斯·漢密爾頓

2014年 尼科·羅斯博格

2013年 基米·萊科寧

2012年 簡森·巴頓

 

觀賽導語

長谷川祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“這個冬季的準備工作,對于團隊全體成員來說都是挑戰。由于在巴塞羅那的測試中,賽車發生故障使得行駛時間減少,也給賽前準備造成了壓力,但是也讓我們收集了更多寶貴的數據。至于性能方面,因為在提升駕駛性能為目的的作圖方面尚有提升余地,我們通過測試分析,實現了針對墨爾本的改善方案。

對于作為揭幕之戰的澳大利亞大獎賽,不僅是車手,我們的賽車和動力單元也在嚴陣以待。由于賽道具有平坦、狹窄、高速路面容易打滑等特點,因此預測比賽結果也比較困難。這個周末我們將繼續保持賽車的可靠性,最大限度的發揮動力單元的作用。

我想這不會是一個輕松的周末,有很多困難等待著我們去克服,但是我們對墨爾本之戰十分期待。那里還有很棒的車迷,Honda澳大利亞的伙伴們的助威也總是能夠深深的感動我們。我們將通過在賽道上的努力,感謝他們的熱情。”

 

費爾南多·阿隆索|McLaren-Honda車手

“新賽季的開幕總是讓人心情復雜,既有再次參與比賽的欣喜,又有對規則變更的不安。由于在巴塞羅那的賽前測試中出現了空前多的困難,我們也不清楚賽時會有怎樣的表現。期待車隊能夠對周末的比賽迅速推進各項準備工作。

我對2017年賽季開幕充滿了斗志,也樂于看到此次改革對比賽產生的影響。這次規則的變更,確實將給車手增加更多體力負擔,也增加了驅動賽車的難度。但是,我期待變革能使車手們在賽道上有更加精彩的表現。

結束了兩周的艱難測試,我們將在墨爾本迎來更為艱難的比賽。比賽需要車隊全體成員的共同努力與密切合作,正式比賽前的時間已經非常有限,也許不太可能有更大的改進。但是在提高性能之前,我們現在應該做的,是確保賽車的可靠性。我們會全力以赴、享受比賽!”

 

斯托弗?范多恩|McLaren-Honda車手

“自去年9月決定成為McLaren-Honda的正式車手以來,我便一直期待著能夠出戰澳大利亞的揭幕賽。成為F1的正式車手參與比賽是我長久以來的愿望。現在,我就要實現這個夢想了,這真是讓人感慨萬千。

我十分期待周五能夠駕駛MCL32向比賽發起挑戰。2016賽季結束后的冬季,我一直在鍛煉自己的肌肉力量、耐力,為今年的比賽做了充足的準備,也想和車隊一起一步一步前進。能夠再次駕駛賽車非常快樂,我將竭盡全力。

在性能方面,我自己并沒有具體的目標,只是繼續向車隊、費爾南多學習、盡自己最大的努力。我與McLaren-Honda工作人員的私人關系也很好,他們就像我的家人一樣,對于在McLaren-Honda開啟作為F1正式車手的開端,我沒有任何不安。在澳大利亞大獎賽中的駕駛將成為我的初體驗。我會充分享受賽道的氛圍和賽季開幕戰特有的狂熱,將比賽進行到底!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:24:11.672
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +9.975s
3 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +11.250s
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +22.393s
5 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +28.827s
6 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +83.386s
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
9 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
10 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
11 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
12 36 吉爾烏納奇 索伯 +2 laps
13 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +2 laps
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 20 凱文?馬格努森 哈斯 DNF
NC 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 DNF
NC 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽澳大利亞大獎賽決賽

斯托弗?范多恩在今天的澳大利亞大獎賽中獲得第13名,完成了作為F1正式車手的首秀。而他的隊友費爾南多?阿隆索曾經牢牢占據第10名的位置,本來有希望獲得本賽季首個積分,之后卻因為車身損壞落到10名之外,最終在維修區退賽。

雖然冬季測試不盡如人意,但是本周末的揭幕戰仍有許多積極的意義。整個車隊將團結一致,進一步改進,全力迎戰下一站中國大獎賽。

費爾南德?阿隆索|車手

MCL32-03

發車順序:第12位(由于紅牛車隊的里卡多因更換變速箱受到處罰,發車排名被降5位,因此排位賽獲得第13名的費爾南多得以提升1位發車)

比賽結果:DNF(因車身損壞而退賽)(第50圈)

最快單圈:1分30.077秒 第48圈(與頭車差距 +3.539秒、第17位)

停站一次:第16圈(停站時間 3.46秒)[軟胎→硬胎]

“今天對我而言是迄今為止驅動水平最高的比賽之一。我實現了對賽車的全力驅動,我對這一點相當有自信,整個比賽我都享受著駕駛的樂趣,勇敢挑戰。

今年的輪胎幾乎沒有磨損,我像以前一樣感受到了掌控賽車的快樂。當然,如果能夠和前三名角逐,這份喜悅將進一步加大。

我很清楚現在的賽車競爭力不夠,一度有望獲得積分的名次讓我稍稍有些驚訝。可惜在比賽末段發生了故障,最終未能完成比賽。

非常遺憾未能做好挑戰前三名的準備,我認為現在的我們需要以更快的速度進步。”

斯托弗?范多恩|車手

MCL32-01

發車順序:第17位(由于紅牛車隊的里卡多因更換變速箱受到處罰,發車排名被降5位,因此排位賽獲得第18名的斯托弗得以提升1位發車)

比賽結果:第13名

最快單圈:1分29.440秒、第53圈(與頭車差距 +2.902秒、第15位)

停站一次:第9圈(停站時間20.635秒)[軟胎→中性胎]

“今天的比賽非常艱難。

由于停站時重新調校賽車花了大量時間,本身排名也很落后。再一個問題就是,儀表盤的液晶畫面有一段時間不運行。在整個比賽中,要進行各種方向盤的操作,既要為了完成比賽全力駕駛,又需要多次變更賽車的設置。

但是,從在巴塞羅那測試的結果來看,我曾以為今天不一定能完成比賽,因此,今天的比賽也是一個重要的節點。

我知道,目前我們的賽車還沒能達到與前三名競爭的速度。因此,對于兩周后舉行的中國站比賽,還需要我們更加努力。

這個周末完成了相當一段距離的駕駛。費爾南多在昨天的排位賽中讓我們看到了很精彩的表現,而我今天也完成了比賽,從這個層面而言,本周末的揭幕戰有著許多積極的意義。

我覺得今晚值得吃蛋糕慶祝。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我想,2017年澳大利亞大獎賽不會作為McLaren-Honda光輝歷史中的一個瞬間被記住,實際上,今天的墨爾本也沒有為我們帶來一個快樂的夜晚。

即便如此,我還是要向兩名車手表示敬意!兩人出色的完成了意義全然不同的工作。

費爾南多駕駛的賽車在比賽一開始左前端制動盤的風道便發生損壞并導致了嚴重后果,但是他仍然表現很好!損壞的賽車以每圈僅減少0.1秒的時間持續行駛,甚至一度讓我們有望獲得寶貴的積分。

但是,到了比賽末段,故障最終造成他退出比賽。由于駕駛室地板已經損壞到不能修理的程度,不得不退賽返回車庫修理賽車。費爾南多讓我們看到了他果敢、精彩的駕駛技術,結果雖然讓人遺憾,但畢竟這才是比賽。

對于斯托弗而言,這是他在馬諾車隊多年積累、一朝爆發的比賽。比賽開始后儀表盤失靈、駕駛的液晶畫面無法使用,既要在每次齒輪變速時計算加檔和減檔的次數,還必須自己記住當前達到的速度。這個問題,一直到停站時重新啟動系統才得以解決。

盡管如此,斯托弗還是順利完成了比賽。我認為,雖然他的比賽是困難的,也許他也并不滿意,但是從完成比賽的意義上來看,他讓我們看到了光明并有所期待。實際上,斯托弗截至目前只出戰了兩次F1大獎賽,可以說,他的成績是他長期不間斷努力的結果。我認為在如此艱難的情況下,他已經做的非常好了。

此后,我們將返回Walking和Sakura。在這兩個基地,我們將努力改進MCL32以面對兩周后舉辦的上海以及巴林的比賽。繼續對車身主體和動力單元進行開發。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“我們已經預料到揭幕戰會很艱難,雖然有各種問題,但是我們還是有一定的進步,我認為這是好事。

在今天的比賽中,斯托弗在賽車故障的狀態下堅持到了最后,費爾南多也最大限度發揮了賽車的潛力,一度跑在有望獲得積分的位置,表現非常出色。在還剩5圈時退賽,這個結果讓我們非常惋惜。

但是我認為,費爾南多、斯托弗在多名車手退賽的比賽中能夠堅持,這種頑強戰斗的精神對車隊所有人員都是勉勵。

McLaren將團結一心、精心準備,爭取在下一站中國的比賽中為大家呈現更好的比賽!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:上海國際賽車場

首次舉辦:2004年

歷年冠軍:

2016年 尼科·羅斯博格

2015年 路易斯·漢密爾頓

2014年 路易斯·漢密爾頓

2013年 費爾南多·阿隆索

2012年 尼科·羅斯博格

 

2016年桿位:尼科·羅斯博格 1分35秒402

2016年最快單圈:尼科·胡肯伯格 1分39秒824(第48圈)

圈速記錄:1分32秒238(邁克爾·舒馬赫、2004年)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“澳大利亞的揭幕戰是相當艱難的一場比賽,這次比賽也讓我們確認了自己目前所處的位置。凡事都應辯證地思考,一方面我們對PU的可靠性有了一定程度的確認,另一方面,則是我們知道了還要繼續對性能進行改善。

我們估計此次中國大獎賽是一次比揭幕戰還要困難的比賽。

目前正是上海特有的天氣不穩定時期,賽車調校很難做到盡善盡美,賽道采用的是兼具低速/中速彎道和長直道的設計,將對PU產生很大的負擔。這意味著事前準備和賽車調校的工作要比以往更重要。

為了在這次比賽中可以最大限度地發揮賽車的潛能,McLaren團隊將團結一心聚力備戰。由于我們面對的是很長的一個賽季,所以我認為應該在每一站的比賽中盡可能多地收集數據,通過實戰讓大家看到我們的進步。”

 

費爾南多·阿隆索

“賽前對澳大利亞的比賽成績并沒有過多的期待,結果卻也還是稍稍讓人感到驚訝的。我們有很多應該去做的事情,直到揭幕戰之前都還未能完成,所以決心拼力一搏。我們認為從本賽季揭幕戰開始的幾站比賽是起飛階段(在歐洲以外的地方舉辦的賽事),只要能夠在包括這次中國大獎賽在內的每一戰中刷新成績就好。

關于上海的比賽,去年我們比較關注輪胎的情況,粒化現象曾經頻繁發生,所以這次我感興趣的是本賽季使用的中性胎在這樣的賽道會有怎樣的表現。由于天氣多變、氣溫偏低,對于團隊所有成員來說,努力做好賽車調校、找到平衡非常重要。

這次是造型多變的賽道,特別是1號彎,是我個人在F1賽程中比較喜歡的一個彎道。因為不是像墨爾本那樣的街道賽道,對于車手來說也正是可以較量高速駕駛技能的場所。我非常樂于見到新賽車的性能,希望能夠沒有故障、順利完成比賽。”

 

斯托弗?范多恩

“雖然在澳大利亞揭幕戰中完成了比賽,但是結果不盡如人意。盡管如此,此次比賽在我個人的職業生涯中是值得紀念的,我非常高興自己可以作為McLaren-Honda的車手正式啟程。那個周末我學習到了很多,我必須快速應對很多需要我直面的問題。能在那種情況下完成比賽,我感到很驕傲。

最后一名并不是我期待的成績,我想,這種情況在中國的比賽中可能也不會發生大的變化。但是,這個周末我們將使用新的零部件,我會努力在最大程度上發揮賽車組件的功能。

上海與墨爾本以及第3站巴林,特點完全不同,我們必須在周末的早些時候盡快適應,努力做好調校工作。低速彎、中速彎和長直道的組合賽道,需要我們綜合考慮各種因素。在練習賽中,多保留在賽道上度過的時間非常重要。我計劃在周五盡可能多地學習和體驗,再看周六能夠做到什么程度。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“毋庸置疑,澳大利亞大獎賽對McLaren-Honda而言是一場艱難的比賽。但也必須承認還是有積極的一面的。周六的速度比預想的要好,特別是費爾南多充分利用了發車排位的優勢,在比賽中表現強勁。

我很清楚,在上海的比賽不能按照我們預想的情況展開。有幾個原因,如賽車、輪胎,以及對PU形成挑戰的賽道、多變的天氣等。但是,我們的速度與競爭對手相比,估計不會像澳大利亞那樣讓對手占到什么便宜。

上海國際賽車場的特點與墨爾本有很大不同,在長直道上可能會出現比在阿爾伯特公園比賽更糟糕的情況。但是,我們將保持旺盛的斗志努力進攻,而且最重要的是,我們提高了兩輛賽車的可靠性。今后,我們還會繼續關注賽車的性能。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:37:36.158
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +6.250s
3 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +45.192s
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +46.035s
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +48.076s
6 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +48.808s
7 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +72.893s
8 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
9 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
10 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
11 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
12 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
NC 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 36 吉爾烏納奇 索伯 DNF
NC 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽中國大獎賽 決賽戰報

今天,在上海國際賽車場舉辦的中國大獎賽上,McLaren-Honda早早終結了屬于自己的比賽。雨雖然在賽前就已經停了,但由于發車時路面仍然處于潮濕狀態,兩名車手都選擇裝載半雨胎(intermediate tire)上路。費爾南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的賽車尾翼被對手碰撞,發生了故障,但幸好沒有受傷,兩名車手發車后都沒有再卷入麻煩,順利開始了比賽。

在賽道快速恢復干燥的過程中,車隊決定讓兩臺賽車在第2圈同時進站。阿隆索和范多恩在維修區工作團隊完美的配合下換上了軟胎。回到跑道的兩名車手慢慢提升順位,阿隆索在第7圈時處于第6名的位置,隨后經過幾圈競逐,一直保持著第7名。

但是遺憾的是,出色表現沒能繼續維持,范多恩在賽車失去動力后因燃料系統缺陷,在第18圈退賽。而阿隆索駕駛的賽車則因為驅動軸問題在第34圈時停在了賽道上。

McLaren-Honda在連續兩次正賽之后已經調整好心態,數日之后將全面迎戰下一場巴林大獎賽。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03 #FA14

發車順序:第13位

比賽結果:DNF

最快單圈:1分39.496秒 第31圈(與頭車差距 +4.118秒、第15位)

停站 一次:第2圈(停站時間 3.80秒)[半雨胎→硬胎]

“在非常艱難的賽道條件下,我從第13位發車,幾圈之后提升到了第6名的位置。頭兩圈完成好的駕駛非常重要,能夠做到這一點讓人驚喜。其它的賽車出現了各種打滑的情況,我反倒期待這種狀況能夠長時間持續。因為其它賽車打滑,我沒怎么費力便實現了反超,正如我昨天說的,混亂會給我提供很好的機會。

之后,我曾經死守在第7名的位置,但是因為賽道恢復干燥,我開始慢慢落后。為了能在今天得到好的成績,我們積極爭取過,沒能完成比賽很遺憾,由于冬季測試完成情況不好,這次比賽的我們付出了巨大的代價,希望能夠迅速改善目前的狀況。

非常遺憾我和斯托弗都沒能完成今天的比賽,我最為懊悔的是曾經跑在積分圈內卻沒堅持到最后。但是,我們要做的是,在失敗中學習,希望能夠在下一站巴林(當然是沒有雨的天氣條件下)的比賽中,有比這次更好的表現。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01 #SV2

發車順序:第15位(由于安東尼奧·吉爾烏納奇受罰發車排名被降,因此斯托弗得以提升1位發車)

比賽結果:DNF

最快單圈:1分41.460秒、第15圈(與頭車差距 +6.082秒、第18位)

停站 一次:第2圈(停站時間 3.90秒)[半雨胎→硬胎]

“對我來說這是一場很短的比賽,但是比賽之初還是相當令人興奮的,費爾南多和我都是快速起步,最初的幾圈和其它車隊的賽車混在一起前進。在進站之后賽車所處的位置不怎么好,之后又遇到更加糟糕的情況,實際上賽車的速度還是很好的。在安裝無花紋輪胎時,手感不錯,在我想要提速的時候便能夠提速。彎道處對賽車的感覺也很好,讓我有相當的自信縮小與前方賽車的差距。但是,當賽道開始變干,我清楚感覺到了與其它車隊的賽車在速度上的差距,很難實現反超。由于我們的賽車在直道上的速度不夠,無法與其它車隊的賽車抗衡,在這種情況下提升順位十分困難。

賽車在第17圈時車失去了動力,雖然還不知道確切的原因,但我認為是燃料系統的缺陷造成的。非常遺憾今天沒能完成比賽。我認為我們的賽車仍有潛力,與對手的賽車相比,我們在彎道上的速度還不錯,只是輸出功率不高,之后功率就更低了。退賽絕不是我們期待的結果,至少,我們應該完成比賽。

在中國的比賽沒能跑更多圈,但是這就是我們的現狀。在來這里之前我們也很清楚這一點,希望在下周的巴林站,我們的情況能夠有所改善。即便如此,本周末的賽事也有幾點積極意義。賽車狀態正在慢慢變好,我和費爾南多都有自信積極進攻,但愿處于劣勢的情況早日得到改進。預測何時完成改進工作是很難的,只有根據具體情況再說了。巴林是和上海非常不同的賽道類型,我們會像以往一樣,盡最大努力完成比賽。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“在濕滑的路面條件下,費爾南多的表現可謂完美。從第13位發車但是起跑完成的很出色。然后在比賽開始數圈后、第一次引入虛擬安全車時提升到第8名。到第7圈時處于第6名位置的費爾南多,與同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯(紅牛二隊)展開了為觀眾所樂見的激烈競逐。那時,斯托弗正在第15名的位置上,他一邊與周圍的賽車拼搶一邊嚴防死守。

遺憾的是,比賽開始后出色表現未能持續。斯托弗僅僅跑了17圈便因為燃料系統故障終止了比賽,費爾南多也在第34圈時因驅動軸問題退賽。

馬上就是巴林大獎賽了,對我們而言,它與在銀石賽道(英國大獎賽)、鈴鹿賽道(日本大獎賽)舉辦的大獎賽并列被稱為我們的三個主場比賽,期待下個周末我們有比這次更好的表現。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的結果很糟糕。但是,我認為這其中還是能捕捉到幾個亮點。

在嚴峻的比賽環境(干摩擦條件)中,車隊的停站策略還是跟以前一樣出色。費爾南多起跑迅速,從眾多賽車中脫穎而出,在其退賽之前一直表現強勁。斯托弗的退賽雖然讓人遺憾,但是在此之前他也很好的進行了比賽。

比賽中曾一度占據了非常有希望獲得積分的位置,但是費爾南多和斯托弗都是因為賽車的機械故障而不得不退賽,讓人惋惜。

雖然結果不盡人意,但是通過揭幕戰和這次的中國大獎賽,讓我們看到了PU的可靠性確實有所進步。

下周即將迎來巴林大獎賽,我們希望能夠在這次比賽堅持到最后。現在準備的時間只有幾天了,我們將和McLaren共同努力,但愿下次比賽有好的結果。”

賽事前瞻

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“中國站天氣寒冷潮濕,緊接著我們又將迎來炎熱干燥的巴林站。

上海站的比賽結果著實令人遺憾,但是盡管如此,我感覺在退賽之前的比賽過程還是獲得了一些積極的反饋。

關于PU的可靠性,我認為經過揭幕戰和中國大獎賽,我們已經取得了一定的進步,而對于McLaren-Honda而言,面對主場之一的巴林賽道,最大的挑戰是如何保持良好的勢頭,我本人對此充滿了信心。

高溫加上長直道,將對我們的PU構成嚴峻的挑戰,這個周末肯定不會輕松。

屆時我們將與McLaren密切協作,力爭在練習賽期間找到最佳調校,進一步增強大家對可靠性的信心。

希望車隊能夠為巴林的車迷們奉上一場精彩的比賽,我們也將全力拼搏,力爭奪得賽季首個冠軍積分。”

 

費爾南多?阿隆索

“去年我因故未能出場,所以今年非常期待重返巴林賽道。我曾在這里三次奪冠,也非常喜歡這種黃昏時段的比賽。巴林的賽道非常漫長,在爭奪名次之前,首先應當確保賽車在沙漠嚴酷條件下的可靠性。

回顧上海大獎賽,我在退賽之前一直跑在靠前的位置,比賽節奏也好于預期,希望我能在巴林為大家帶來更大的驚喜。

這里的長直道不好對付,非常耗費剎車和燃料,另外,整個周末的路面溫度變化很大,賽車調校難度大,車隊工程師到時一定會忙得不可開交。

進入賽道就要最大限度地發揮賽車的潛力,這是我們每次都要努力做到的事情,本周末的巴林也不會例外。”

 

斯托弗?范多恩

“2016賽季的巴林大獎賽給我留下了許多美好的回憶,在過去的一年里,我積累了很多有益的經驗,今天我已經成為McLaren-Honda的專職車手。我的目標,就是每次參賽都要全力爭取進步。對車隊而言,今年的征程絕不會一帆風順,但我會一如既往地全力投入比賽。”

對我來說,最重要的是行駛距離。這里的天氣應該比上海要好,我要在三天里盡可能多地奔跑。我對這條賽道非常熟悉,2015年獲得了GP2組冠軍,我會充分運用以往的經驗,力爭取得更好的成績。

中國大獎賽,我們預測會陷入苦戰,也不知道能否在巴林迎來轉機。畢竟距離上海站只有短短一周時間,車隊在此期間很難做出更多的調整,到時只要盡力就好。賽車性能一直在提升,我和費爾南多都對彎道的競爭力充滿自信,因此,讓我們拭目以待,看看在這條賽道上會發生些什么。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“自2004年以來共舉辦了12次巴林大獎賽,令人感到意外的是,McLaren迄今還未曾在這里奪冠。與此相對,費爾南多已經在巴林三次奪魁,可謂戰果卓著(路易斯?漢密爾頓、塞巴斯蒂安?維特爾、菲利普?馬薩各兩次奪冠)。

很遺憾,費爾南多本周末可能無法如愿地增加他的奪冠次數了,McLaren也很難打破巴林的魔咒。根據預報,周末這里的天氣條件要好于上海,因此,我認為我們的行駛距離將會超過上周。”

本站比賽,正好是斯托弗令人印象深刻的處子戰后一周年,他一年前首次參加F1站賽,就為車隊贏得了積分。周末他將與費爾南多一道全力拼搏,力爭同時奪得冠軍積分。我不會給出輕松的預測或許諾,只是希望兩人的組合能夠修成正果。無論如何,巴林是斯托弗GP2時代大放異彩的賽道,他在三年的系列賽處子戰就一舉奪冠。

與銀石和鈴鹿一樣,巴林也是McLaren-Honda的主場。這里是奪取本賽季首個積分的最佳地點,我們將盡全力參與角逐。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 33:53.4
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +6.660s
3 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +20.397s
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +22.475s
5 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +39.346s
6 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +54.326s
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +62.606s
8 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +74.865s
9 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +80.188s
10 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +95.711s
11 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
12 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
14 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 20 凱文?馬格努森 哈斯 DNF
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNS
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽巴林站正賽戰報

在今天舉行的巴林大獎賽正賽上,斯托弗?范多恩的賽車在即將進入發車位之際突發水壓故障,讓整個車隊在比賽開始之前倍感壓力。由于技術人員未能在發車之前排除這一故障,車隊決定讓賽車返回車庫,最終導致范多恩無緣比賽。

費爾南多?阿隆索則順利發車,并牢牢保持住了排位賽名次。他充分利用安全車進場的時機,在第十三圈完成停站。隨著比賽的進行,阿隆索穩步提高自己的排名,第十九圈時已超至第十一位,并與身邊的幾臺賽車展開了激烈爭奪,在比賽還剩下三分之一圈數時,依然跑在第十二名的位置。比賽僅剩兩圈時,阿隆索通過無線電向車隊報告賽車異常,考慮到本周末頻繁發生的可靠性問題,為慎重起見,車隊決定退出剩余的比賽。針對阿隆索的賽車問題,技術人員目前正在調查確認當中。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03 #FA14

發車順序:第15位

比賽結果:DNF(※第54圈發生原因不明的故障后退賽)

最快單圈:1分35.595秒、第47圈(與頭車差距 +2.797秒、第14位)

停站兩次:第13圈(停站時間2.87秒)、第35圈(停站時間3.12秒)[軟胎→硬胎→軟胎]

“今天的比賽壓力山大。我們在直道上的動力和表現都差得很遠,剛跑上直道的時候,我從后視鏡里看到其它賽車都在三四百米后方,于是我暫時把他們拋在腦后,試著在方向盤上改變各種設定,專心于自己的駕駛。可是到了直道盡頭,當我踩下剎車的時候,剛才還在身后很遠的賽車居然都跑到了我的旁邊。盡管差一點跑進前十,但這遠遠不能令人滿意。之前的澳大利亞和中國站比賽我都跑得很快,但是今天完全沒有那種速度,最終又因為感覺到賽車異常而不得不選擇退賽。

今天的結果令人遺憾,發車的時候我還自信滿滿,希望和對手們一爭高下,但是賽車在直道上的速度實在太慢了,我沒有辦法保住自己的位置。今天的比賽平穩有余,但是缺少了刺激的競爭。

整整一周,車隊全體人員都是夜以繼日地投身工作,到了周末卻又是厄運連連。斯托弗甚至沒能出場參賽,我真為他感到惋惜。

盡管如此,我們也會繼續努力,力爭早日實現突破。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01 #SV2

發車順序:第17位

比賽結果:DNS ※因水壓故障未發車

最快單圈:——

停站次數:——

“今天甚至沒能發車,我感到十分失望。進場中途,我們就檢測到賽車水壓異常。到了現場卻不能參賽,真是個令人遺憾的結局。

賽季開幕的時候,我們就預測到這將是一個艱難的賽季,不過,我和車隊的關系非常融洽,我也相信一系列的問題最終都能順利解決。只要各項條件具備,我就有充分的信心取得優異的成績。車隊目前正處于困難時期,這的確讓人高興不起來。不過,這就是大家必須面對的局面,也是比賽的組成部分。

每次參賽我們都要經過各種各樣的準備,付出許許多多的努力,成績不佳,自然會有挫折感。為了應對高強度的比賽,我們車手必須接受各種訓練,不斷提高身體素質,如果連發車都無緣參與,真的讓人心有不甘。周五的FP1和FP2發生過兩次故障,今天的比賽又出現問題,對我而言,這真是一個舉步維艱的周末,當然也感到非常遺憾。但是我今后還是要全力投入訓練和比賽,積極配合車隊做出改進,我不知道車隊的目標什么時候能夠實現,但我堅信這一天一定會到來。這一站比賽我在賽道上奔跑的機會不多,盡管主要是因為賽車狀況不佳,我還是希望加快推進各項研發和調校工作,但愿在接下來的幾站比賽中,我們能夠取得顯著的進步。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“真是難以言表的一天。費爾南多沒能完賽,斯托弗更是連發車都沒能參加。對于McLaren-Honda而言,這是非常遺憾的一站比賽,這一點不容否認。

這個周末,斯托弗從練習賽開始就幾經波折,到了正賽更是運氣不佳。繼周五MGU-H發生問題之后,今天的車手巡游之際,動力單元又發生了水壓異常,這個故障讓我們不得不選擇放棄發車。針對毀掉這個周末的一系列問題,車隊上下倍感挫折,大家都面臨著巨大的精神壓力。在這種情況下,我看到斯托弗始終置身于技術人員之中,與他們溝通并提供自己的建議,為車隊做出了積極的貢獻。

費爾南多一如既往地向對手發起勇敢的挑戰,雖然在直道上遭遇賽車動力不足的問題,在第五十五圈感覺到異常情況之前,他一直表現出色。由于這個周末已經發生了許多問題,考慮到今后的比賽,我們決定讓他退賽。關于賽車的具體故障,技術人員正在展開調查分析。

面對巴林大獎賽的主辦方,我們的表現與大家的期待相去甚遠,對此我感到非常遺憾。不過,這一站主場比賽的運營十分出色,也不乏令人激動的場面。巴林國際賽車場已經舉辦過十三次F1大獎賽,這里已經成為F1賽車界最受歡迎的賽道之一。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人

“今天的比賽結果非常令人失望。

發車前,斯托弗賽車的PU出現水壓異常,車隊臨時決定放棄參賽。我們推測與周五發生的故障相同,但是具體情況仍有待調查分析。”

在開局不利的情況下,費爾南多依然表現出色,甚至為我們展現了幾次漂亮的超車,我認為,這是車隊身處逆境中的亮點。遺憾的是,比賽臨近結束的時候,他的賽車同樣發生了問題。

本周二和周三,我們將在巴林實施賽季內測試。屆時,我們要考察幾種全新的零部件,而主要目的之一,就是盡可能提高動力單元的可靠性。當然,我們也會著眼于賽車整體的表現。希望通過這次測試,能夠實現切實有效的提升。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:索契賽道

首次舉辦:2014年

歷年冠軍:

2016年 尼科·羅斯博格

2015年 路易斯·漢密爾頓

2014年 路易斯·漢密爾頓

 

2016年桿位:尼科·羅斯博格 1分35秒417

2016年最快單圈:尼科·羅斯博格 1分39秒094(第52圈)

圈速記錄:1分39秒094(尼科·羅斯博格、2016年)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“以遺憾的結果結束了巴林大獎賽,隨后又在同一地點進行了測試,車隊針對比賽周里頻繁發生的MGU-H問題制定了臨時對策,這幾天非常忙碌。

有了團隊的努力,在測試第二天完成了81圈的駕駛,我們認為,解決問題的對策的方向性已在某種程度上得以加強。

根據現在的情況,估計這個周末的比賽對我們而言也很艱難,但是2016年俄羅斯大獎賽我們的兩臺賽車都獲得了積分,我們將繼續努力,希望今年也可以重現去年的精彩。

由于賽場是由直道和若干個90度的彎道組合而成,因此動力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。

在充分利用練習賽時間的同時,我們和McLaren一起在認真推進賽車的平衡和動力單元的調校工作,希望周日能夠讓大家看到精彩的比賽。”

 

費爾南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“要想在索契賽道有所表現,需要克服很多難關,這是一個有趣的賽場。尤其是今年,因為新規則的影響,我認為還是有必要采取與迄今為止所不同的比賽戰略的。3號彎是一個多樣型的復合彎道,從去年的比賽來看,為了避免偏離賽道,保持車身平衡和控制極為重要。但是,因為今年不會像去年那么困難了,所以需要在實際駕駛時確認有什么不同的感覺。有兩個長直道和幾個高速彎的索契賽道,布局設計對我們的賽車而言可能是不利的,但是,由于賽車平衡好,我覺得能夠應對這種賽道的特點,在直角彎也能夠很好的駕駛。索契賽道雖然也是街道賽道,但是路面很寬,所以可以展開高速競賽。我想,這里必將有一場激烈的比賽,反超的機會也很多。

因為這幾周都發生了可靠性的問題,如果兩臺賽車能夠在索契完成比賽就可以說是很好的結果了。我也在確認巴林測試的內容,得到了對賽車和動力單元都有用的數據。我也知道McLaren-Honda的全體成員,正在竭盡全力以便能夠盡可能快的利用這些數據。因為賽季很長,又要跨越歐亞大陸進行比賽,每場正賽之間的時間也很有限,所以在巴林測試的第二天跑完了更多圈數就已經是很樂觀的結果了,希望能夠在今后的比賽中利用這些經驗。”

 

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“2015年我曾經在GP2的比賽中獲得冠軍,那場比賽也是在索契舉辦的。我覺得當時獲得的好結果,也能作為這個周末比賽的借鑒。目前為止的幾站比賽,我的賽車始終存在問題,沒有完成多少距離,期待本周末能夠改善。

這幾周都是艱難的日子,不過巴林測試第二天的結果讓我和車隊都看到了希望。這次測試結果讓我們有了底氣,獲得了更多關于賽車今后的方向性的信息。因此,與巴林決賽遺憾退賽不同,我們會以更積極的心態面對索契大獎賽。

正如我之前所說,在索契這種有直道的賽場比賽,速度是關鍵,從這一點來看,對我們的賽車不利。當前我們的目標是恢復可靠性、獲得盡可能多的駕駛時間。我認為,只要賽車不發生任何問題,以我們現在的狀態,還是能夠在比賽中有所表現的。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“這幾站的情況,不斷降低我們對于比賽的期待感。兩臺賽車都發生了問題,為了完成比賽我們必須先解決這些問題。Honda正在竭盡全力解決MGU-H的問題,McLaren也在積極采取舉措改進比賽中的操作步驟。因此,我們應該保證這個周末至少要讓兩臺賽車完成比賽。

結束巴林測試后,車隊正致力于在索契大獎賽中引進全新的零部件。我們對于所采取的底盤改良措施有自信,我們也在不斷努力,希望我們的賽車能夠適應不同的場所。我們從兩名車手那里也獲得了對于賽車情況的直觀感受,今后還將繼續改進,希望可以有更好的表現。

McLaren已經是第四次參加在索契的比賽了,都是沒有發生故障完成的,這個周末我們的工作重點也是放在順利完成比賽上,為了讓駕駛MCL32的兩名車手更好的進行比賽,這是最低限度的要求。俄羅斯大獎賽將是一場激烈的賽事,我們期待和競爭對手都在比賽中有好的表現。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 1:28:08.743
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +0.617s
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +11.000s
4 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +36.320s
5 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +60.416s
6 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +86.788s
7 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +95.004s
8 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +96.188s
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
10 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
11 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
12 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
13 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
NC 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽俄羅斯大獎賽 決賽

今天舉行的俄羅斯大獎賽,對于McLaren-Honda的全體成員來說都是令人沮喪的。費爾南多·阿隆索未能展開比賽、斯托弗·范多恩最終獲得了第14名。

阿隆索在出場圈時即出現ERS軟件故障,雖然嘗試重新啟動系統,但是未能返回維修區,賽車最終停在了賽道上。

與此同時,范多恩專注于駕駛,沒有發生故障,以第14名的成績完成了比賽。雖然最大限度發揮了賽車的實力,但是并沒有對前方賽車形成威脅。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MCL32-03

發車順序:第16位

比賽結果:DNF

最快單圈:—

停站:—

“發生了最糟糕的情況,我非常失望。似乎每個周末都在重復同樣的情形。

由于出場圈時動力單元沒進行常規輸出,工程師為解決問題在駕駛盤上變更了設置。但是遺憾的是依然沒能解決問題,最后引擎還是罷工了。在起跑前便終止了我的比賽。

今天的比賽未能出場,如果這個賽季都是甚至不能完成比賽的情況,形勢會非常嚴峻。

即便目前情況不樂觀,F1是我人生的意義所在,依然希望這一情況早日得到改善。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

MCL32-01

發車順序:第19位(由于阿隆索退賽。得以提升1位發車)

比賽結果:第14名

最快單圈:1分39.790秒、第47圈(與頭車差距 +2.946秒、第14位)

停站二次:第1圈(停站時間2.73秒)和第24圈(停站時間3.26秒+5秒處罰) [硬胎→軟胎→軟胎]

“我想,第14名的成績恐怕已經是今天能夠獲得的最好結果了。

起跑還算馬馬虎虎,但是還因為須避開1號彎的事故而導致2號彎時因為違規(跑在了標記外面)被罰時5秒。

但是,我并不覺得今天的結果受到了判罰的影響。這是一場普通的比賽,我以我們所能夠發揮的最高速度全力奔跑,已經盡了最大努力。我認為,第14名這個名次,是能夠反映我們目前狀況的一個結果。

今天費爾南多未能起跑,反映出我們在賽車穩定性方面還存在很多問題,在連續兩站的比賽中竟然有兩臺賽車未能完成起跑。這很遺憾,不過我今天還是完成了比賽,對于車隊和我自己而言,是一個能學習到很多的機會。

另外,在速度方面,我們也有所欠缺。我想,這也是目前確實存在的問題。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我們不能保持今天這樣的結果停頓不前。以第14名的名次完成比賽,也不是McLaren-Honda在F1賽場的目標。我們還需要努力工作,不能讓這種表現長久持續。

在比賽的這個周末,再次遇到賽車穩定性和性能的問題,真的非常遺憾。車隊必須團結一致、全力工作,擺脫目前的處境。

今天的成績受到了某些因素的影響,斯托弗非常冷靜、沉著的完成了比賽。為了對輪胎和燃油進行有效管理,不折不扣的執行了所有指令。正如我之前所說,第14名不是值得我們關注的結果,但是這是在今天的比賽中我們的賽車能夠拿到成績。斯托弗跑完了指定圈數、完成了比賽,這很好。

對于費爾南多,其實我能夠感受到他的失望。在連續兩站的正賽中都只有一臺賽車能夠完成起跑,這是不能容許的,必須馬上解決這個問題。當然,阿隆索的沮喪會是暫時的,我們必將改善目前的狀況。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“這個周末也是非常嚴峻的一個賽事周末。

由于昨天的排位賽結果中受到處罰,導致后退15位發車,斯托弗能夠在如此艱難的狀況中完成比賽,對于我們而言有著積極的意義。當然,我們并不滿足于第14名這個成績,斯托弗在此之前的幾場正賽中被各種故障所困擾,能夠自揭幕戰以來首次完成比賽,他還是很高興的。我認為,今天斯托弗在難以管理油耗和實施換胎策略的賽道上維持了穩定的速度,讓我們看到了很好的表現。

由于費爾南多在出場圈便失去了PU的動力提供,不得不放棄起跑。我們懷疑是再生動力方面的問題,還要進一步進行檢查。

兩臺賽車沒能共同完成比賽,我們非常遺憾,但是我們不會就此放棄,會繼續努力。在之前的數場比賽中,我們也在計劃更新PU,我們將持續進行開發,為提高車隊的戰斗力和高穩定性繼續努力!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:加泰羅尼亞賽道

首次舉辦:1951年

歷年冠軍:

2016年 馬克斯·維斯塔潘

2015年 尼科·羅斯博格

2014年 路易斯·漢密爾頓

 

2016年桿位:路易斯·漢密爾頓 1分22秒000

2016年最快單圈:丹尼爾·科維亞特 1分26秒948(第53圈)

圈速記錄:1分21秒670(基米·萊科寧、2008年)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“結束了賽季伊始在非歐洲地區舉辦的四場fly away比賽,這次我們將轉戰歐洲賽區前往西班牙。

這幾站我們被穩定性問題所困擾,在艱難的處境中繼續比賽,為了改變這種局面,車隊正在努力進行開發工作以解決可靠性問題、提高賽車性能。

加泰羅尼亞賽道是一個混合了各種類型彎道的純技術型賽道,作為活力型賽道廣為人知。與此前的幾個賽道最大的不同就是動力單元負擔少。我們認為最重要的還是賽車的整體平衡,因此將充分利用練習時間與McLaren合作推進設置工作,以期實現最好的平衡效果。

為了在之后進行的歐洲賽區比賽有更好的表現,要在西班牙開啟一個好的開端。此外,這里是費爾南多的主場,為了給祖國觀眾奉獻精彩的表演,他正全力以赴進行賽前準備。”

 

費爾南多·阿隆索

#FA14 MCL32-03

“為了迎戰西班牙大獎賽,我們重返巴塞羅那,這讓我非常激動。西班牙大獎賽可以說是我的主場比賽,這里給了我很多美好的回憶,賽場氣氛總是那么熱烈。季前賽測試時我們在巴塞羅那度過了很長一段時間,在家鄉粉絲面前進行比賽是一種全然不同的感受,我對他們有一種特殊的感情。

因為前幾場比賽特別艱難,所以這個周末能夠做到什么程度,我們也不是很清楚。雖然使用了一些新的零部件,但是在徹底解決可靠性的問題之前,無法從真正意義上提高賽車的性能。

我知道,車隊為了徹底查清最近發生問題的原因已經非常努力,也采取了相應的措施,期待這個周末能夠順利的完成比賽。對我而言,前幾場比賽的排位賽非常令人興奮,希望在巴塞羅那也能夠像那樣讓人興奮。但是我覺得最重要的還是在周六的排位賽中獲得好的位置、并在決賽中充分發揮出來好的水平。”

 

斯托弗·范多恩

#SV2 MCL32-01

“俄羅斯大獎賽的成績并不值得炫耀,但是我們在前一站的比賽還是具有積極意義的。在連續幾場艱難的比賽之后,只要能夠完成比賽就已經讓我們滿足了。目前,讓駕駛距離變得更長、盡可能多的收集信息是很重要的一步,改進底盤和動力單元對于我們完成本賽季的所有比賽也非常關鍵。

我非常期待以西班牙為起點的歐洲賽區的比賽。在目前為止所參加的比賽、季前賽測試中,我最了解的就是巴塞羅那的賽場。對于這條賽道和賽車在這里會有什么樣的表現,我們掌握了大量可用于參考的數據,只要有效利用這些信息,對于這個周末將有非常正面的意義,我對此非常期待。

在加泰羅尼亞賽道上的駕駛令人暢爽,但是因為速度很快,對賽車和車手來說也是條件很嚴峻的地方。很難實現反超,再加上因為是高速跑道,平均速度非常快,也是對我們能力的一種挑戰。這個賽道是對傳統輪胎的考驗,同時我們也想看到使用新型復合材料的輪胎會對比賽產生什么樣的影響。跟往常一樣,積極備戰、每次比賽都讓我感到格外興奮。”

 

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“對于McLaren-Honda而言這個賽季之初的fly away賽區并不輕松。西班牙大獎賽讓我們返回巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道,開啟在歐洲賽區的作戰,我們十分期待。

我們并不認為我們會在這場比賽中大幅好轉,但是,我認為斯托弗能夠在索契完成比賽,是在暴露可靠性問題以來我們不斷努力的結果。因此也期待它能夠給車隊帶來正面影響的訊號。

和其它多數車隊一樣,我們認為在這次比賽中采用新的零部件是一個很好的機會。有西班牙粉絲的熱情支持,我們希望完成比賽,并且希望賽車的可靠性得到改善。如果能夠以積極的姿態開啟在歐洲賽區的比賽就更好了,有熱情的粉絲為我們應援的西班牙,正是實現這一切的最理想的場所。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:35:56.497
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +3.490s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +75.820s
4 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
5 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
6 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
7 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
8 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
9 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
10 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
11 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2 laps
12 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +2 laps
13 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +2 laps
14 20 凱文?馬格努森 哈斯 +2 laps
15 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +2 laps
16 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +2 laps
NC 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 DNF
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽西班牙站正賽戰報

西班牙大獎賽是本賽季歐洲賽區的第一站比賽,盡管McLaren-Honda在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道上使用了全新的引擎,卻未能在正賽中發揮預期的效果。

斯托弗?范多恩排在末位發車,在第一圈結束之前就上升到第15位,盡管他與雷諾車手喬利恩?帕爾默展開激烈爭奪并一度完成漂亮的超車,但是在第一次進站后,他還是排到第16名并一直保持到第32圈。之后,完成停站后駛出維修區直道的菲利普?馬薩(威廉姆斯車隊)從身后快速接近,對此毫無察覺的范多恩與其發生碰撞,導致賽車懸掛受損,不得已選擇退賽。由于此次事故,范多恩在下一站摩納哥大獎賽上將遭到退后三位發車的處罰。

費爾南多?阿隆索方面,雖然排在第7位發車,但是卻在二號彎被菲利普?馬薩擠出賽道,開賽首圈就失去了發車位置。第一圈結束時,阿隆索排在第11位,之后始終未能在這條高速賽道上提升自己的排名,而在第一次和第二次進站之后,名次滑落到第15位。盡管如此,阿隆索依然沒有放棄,在第51圈計劃外的停站后,他逐漸加快節奏,最終,阿隆索在主場車迷的加油聲中獲得了第12名。

為參加印地500大賽處子戰,阿隆索今晚將前往美國印第安納波利斯,并于明天上午參加第一次練習賽。按照計劃,簡森?巴頓本周將造訪邁凱倫技術中心,并使用模擬器進行練習,以便替代阿隆索出戰兩周后的摩納哥大獎賽。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

#FA14 MCL31-03

發車順序:第7位

比賽結果:第12位

最快單圈:1分23.894秒、第64圈(與頭車差距 +0.301秒、第4位)

停站次數:三次:第12圈(停站時間3.22秒)[軟胎→軟胎]、第31圈(停站時間4.49秒)[軟胎→硬胎]、第51圈(停站時間3.49秒)[硬胎→軟胎]

“今天的比賽沒能按照預期進行,我在二號彎與菲利普?馬薩發生碰撞,實在是運氣不好。比賽中段,我又一直被達尼爾?庫比哈特(Toro Rosso)擋在身后,糾纏了很多圈,不過說實話,即使沒有這些因素,我今天的比賽節奏也不足以獲得積分。”

“雖然有些遺憾,但是今天至少跑完了全程,希望這是賽車可靠性提升的征兆。下一站比賽,我們還需要做好各方面的準備。”

“我明天上午9點抵達(印地500舉辦地)Brickyard賽道,中午駕駛賽車嘗試第一次練習賽。從現在到抵達目的地還有14個小時,其中9個小時要在飛機上度過,所以,我要馬上讓自己切換到印地模式,在未來的兩周內把全部精力投入到印地賽中。”

車手斯托弗·范多恩賽后感言

#SV2 MCL31-04

發車順序:第20位(因更換引擎單元而接受降格處罰)

比賽結果:DNF(※第32圈與馬薩發生碰撞,導致懸掛受損退賽。)

最快單圈:1分27.554秒、第14圈(與頭車差距 +3.961秒、第18位)

停站次數:一次:第12圈(停站時間3.07秒)[硬胎→軟胎]

“關于和馬薩的碰撞事故,我還沒來得及觀看視頻回放。我當時真沒想到他會在那里。雖然他認為留出了充足的距離,但是很遺憾,我們還是碰在了一起。我的賽車前輪轂損壞了,只能退賽。”

“我不想批評任何人,我只想說,那是比賽中沒有辦法避免的事故。”

“我追上喬利恩?帕爾默,完成了本賽季首次超車,因此,至少這就是我今天的收獲。雖然我在超車的瞬間感覺良好,但是我們的賽車還不夠強大,還沒有達到與競爭對手一決高下的水平。憑借全新的引擎,我們今天取得了一定的進步。反過來說,雖然某些方面確實有所提升,但是比賽整體還是感覺吃力,希望下一站比賽能夠有所突破。”

“我不想預測摩納哥大獎賽的結果,但我們的賽車的確在不斷改進,希望各項更新能夠帶來更大的效果。作為車手,我們能做的就是在比賽中竭盡全力去拼爭。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“或許是因為昨天的排位賽表現相當令人振奮,今天的正賽結果才更令人失望。”

“費爾南多并沒有任何失誤,卻在首圈和菲利普?馬薩發生碰撞并被擠出賽道,為此掉落了六個名次。雖然他此后一直努力追趕,卻始終沒能縮小與前車的差距,最終獲得第12名。”

“斯托弗的賽車今天早上更換了部分動力單元部件,為此受到降格10個車位的處罰,不得不排在最后發車。他在比賽前三分之一努力追趕,表現出色,第20圈已經上升到第16位。在這個過程中,他強力超越了喬利恩?帕爾默,成為今天比賽中為數不多的亮點。”

“令人遺憾的是,因為碰撞到菲利普?馬薩的賽車,斯托弗的賽車懸掛損壞,導致無法繼續比賽,這讓他的快速追擊在第33圈戛然而止。”

“單從最終結果而言,我們應該盡快忘掉今天的比賽,盡管如此,這個周末除了昨天的排位賽表現不俗之外,我們還有一些可圈可點之處。MCL32是完全值得車手信賴的賽車,這一點不容置疑,展望下一站摩納哥大獎賽,或許這是一個好征兆。兩周后,我們將站上摩納哥曲折多彎的街區賽道,再次向強大的對手發起挑戰。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“昨天的排位賽,阿隆索憑借出色的發揮贏得了不錯的發車順位,正因為如此,今天的正賽對車隊所有人而言都是一個令人遺憾的結果。”

“盡管首圈遭遇事故,但是費爾南多仍然為大家奉上了精彩的比賽。無論身處什么樣的逆境,他從不輕言放棄。雖然全力追趕前車,但畢竟名次掉落太多,給他的比賽增添了不小的難度。他今天展現出足以獲得積分的速度,遺憾的是最終未能如愿。”

“這個周末對斯托弗而言十分難熬,他從末尾發車,最終因賽車損壞而遺憾退賽。斯托弗目前正處于艱難時期,我們希望和他并肩作戰,力爭早日找回最佳狀態。”

“下一站摩納哥大獎賽是McLaren-Honda的好機會,車手的技術十分關鍵,我相信簡森和斯托弗都會有出色的發揮。我們要做好一切準備,與邁凱倫一道繼續推進賽車研發,進一步提高競爭力。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:摩納哥蒙特卡洛賽道

首次舉辦:1950年

歷年冠軍:

2016年 路易斯?漢密爾頓

2015年 尼科·羅斯博格

2014年 尼科·羅斯博格

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“對于McLaren-Honda的所有人而言,這個周末將是一個特殊的站賽,之所以這樣說,不僅是因為我們將迎來歷史悠久的摩納哥大獎賽,還有作為初次挑戰印地500的阿隆索的替補,簡森?巴頓將臨時歸隊,擔任McLaren-Honda的車手參與角逐。”

“摩納哥大獎賽是歷史最悠久的F1分站賽,在全世界久負盛名。這里上演的每一次角逐都曾創造輝煌的歷史,無論對于車隊、車手還是車迷來說,都是特別令人期待的站賽。”

“兩周前的西班牙大獎賽,我們投入了經過升級的動力系統,整個周末,賽車的表現可圈可點。摩納哥賽道對車手的技術要求極高,車隊有機會在這里創造佳績。這條街區賽道素以狹窄多彎著稱,超車難度大,不容車手犯錯,發車順位比任何時候都更顯重要。因此,最關鍵的就是要對賽車做出完美調教,確保在排位賽上發揮出最佳狀態。作為原世界冠軍,簡森曾在摩納哥大獎賽折桂,而斯托弗也曾在GP2時代站上摩納哥領獎臺的最高位置。我們的兩位車手都擁有令對手膽寒的實力,為了幫助他們斬獲積分,我們一定要做好各方面的準備,為他們提供最佳狀態的賽車。”

 

簡森?巴頓

#JB22 MCL32-03

“能夠為參加摩納哥大獎賽而重返賽道,心里有一種奇妙的感覺,當埃里克給我打來電話時,我立刻答應了他。這是一次不同尋常的體驗,也是一個好機會。在所有F1站賽中,摩納哥是最瘋狂、最難以預測、最令人興奮的賽道,很期待回到這里參加比賽。”

“摩納哥賽道與眾不同,需要精確的賽車調校和適合細長賽道布局的設定,對技師的要求非常高。對于我們的車手來說,跑在這條賽道上的每一圈都充滿了挑戰和刺激,這也是它成為我最喜歡的F1賽道之一的理由。”

“我還沒有駕駛MCL32實際體驗過賽道,但我已經做好了一切準備。我對蒙特卡洛賽道非常熟悉,也在McLaren的模擬器上練習過很多次。我一直在鍛煉體能,甚至超過以往的強度。我花了很多時間用在練習鐵人三項和大獎賽的準備工作上,非常期待和車隊一起接受挑戰。今年的車庫位置和上賽季正好相反,我會駕駛費爾南多的賽車全力拼爭。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“西班牙大獎賽的結果沒有達到車隊的預期,我感到有些失落,但同時也產生更加努力的動力。賽車的升級帶來了預期的動力表現,技師和設計團隊取得了大量有益的數據,為制定比賽戰術提供了極大的幫助。”

“巴塞羅那大獎賽結束后,我在MTC(McLaren技術中心)的模擬器上進行了大量練習,為即將到來的摩納哥大獎賽做了充分的準備。摩納哥賽道最近漸漸變成了我的第二主場,而我還是第一次在這里參加F1比賽。不過我對這條賽道并不陌生,GP2時代我參加了三個賽季,雷諾世界系列賽也在這里跑過,所以已經對它非常熟悉。即使賽車表現再好,一旦被牽連進事故,也會嚴重影響比賽結果。這是一條發生任何事情都不奇怪的賽道,對于車迷們而言,這里的每一場比賽都非常緊張刺激。”

“很高興能和身披McLaren-Honda戰袍的簡森攜手參賽,我們兩人都非常期待周末的比賽,這也是車隊取得賽季最佳戰績的好機會。當然,我也非常牽掛印第安納波利斯的戰況,希望費爾南多也能有優異的表現。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“毫無疑問,摩納哥大獎賽可謂F1中最具魅力的比賽,從電視轉播中也能看到壯觀盛大的比賽場面。每逢大獎賽周末,全城從周五就開始休假,而各車隊的練習更是周四就已經展開,從這一天起,摩納哥到處洋溢著緊張熱烈的比賽氣氛。”

“尤其是對McLaren-Honda而言,今年5月份最后一個周末上演的對決將比往年更加重要。在地球的另一端,費爾南多正在準備代表McLaren Honda Andretti首次挑戰印地500大賽,這也是我們近年來第一次為兩支車隊同時提供支持。歡迎簡森的回歸,我們非常期待再次與他并肩戰斗。作為費爾南多的替補,簡森出色完成了模擬器練習,各項準備工作都在順利推進”。

“這個周末,我么還要對賽車進行若干升級,希望能夠從升級中獲得良好的反饋。西班牙站的結果不盡如人意,但是我們相信自己的進步,面對即將到來的所有比賽,我們都有機會取得良好的成績。”

“當然,我們的首要目標還是確保兩臺賽車都能完賽,在此基礎上,通過適宜的戰術爭取最好的結果。這里是摩納哥,一切皆有可能!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:44:44.340
2 7 吉米?萊科寧 法拉利 +3.145s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +3.745s
4 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +5.517s
5 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +6.199s
6 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +12.038s
7 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +15.801s
8 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +18.150s
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +19.445s
10 20 凱文?馬格努森 哈斯 +21.443s
11 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +22.737s
12 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +23.725s
13 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +49.089s
14 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
15 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 DNF
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽摩納哥站戰報

摩納哥大獎賽正賽落下帷幕,McLaren-Honda的兩位車手雙雙鎩羽而歸。

比賽中段,當其它車隊的賽車紛紛進站更換輪胎時,斯托弗?范多恩跑在第七位,臨近結束時則跑在第十,占據了獲得積分的有利位置。遺憾的是,在比賽末段出動的安全車駛離賽道后,范多恩卻遭遇了事故。由于輪胎和剎車溫度下降導致轉向不足,他在Sainte Dévote(一號彎)撞到了輪胎墻,不得不在第六十六圈退出比賽。

作為范多恩的隊友出戰本站大獎賽的簡森?巴頓,從一開始就知道自己在正賽中將要面對的困難。由于更換動力單元組件,他受到發車位退后處罰,為此,戰術設計團隊決定讓巴頓在首圈進站,期望采用避開擁堵情況的比賽策略。

然而,由于Sauber(索伯車隊)也在這一圈指示帕斯卡·維爾萊茵進站,導致巴頓的停站策略立刻失去了效果。盡管維爾萊茵由于在停站后未能安全發車而受到5秒罰時,但是第一圈的戰術性進站還是對巴頓剩余的比賽造成了決定性影響。

在始終無法超越前方Sauber賽車的情況下,為改變戰術,車隊決定讓巴頓在比賽中段進站更換軟胎。之后,逐漸趕上維爾萊茵的巴頓嘗試從Portier(六號彎)內側超車,結果造成兩車激烈碰撞,維爾萊茵的賽車側面撞上輪胎墻,巴頓的賽車則在左前角損毀的狀態下停在了港灣避難通道的盡頭。

摩納哥的比賽結束了,半個地球以外的另一場較量即將上演。接下來,我們要把視線轉向費爾南多?阿隆索首次挑戰印地500大賽的印第安納波利斯。

車手簡森?巴頓賽后感言

MCL32-03

發車順序:第20位(※維修站通道發車)

比賽結果:DNF(※與維爾萊茵撞車導致賽車受損,第57圈退賽。)

最快單圈:1分16.912秒、第47圈(與頭車差距 +2.092秒、第17位)

停站次數:兩次:第1圈(停站時間2.78秒)、第39圈(停站時間4.39秒)[軟胎→硬胎→軟胎]

“很遺憾,今天我沒能在比賽中提高名次。比賽從第一圈開始就非常困難,后來我又和維爾萊茵撞在了一起。他的輪胎在第一圈就出現了嚴重磨損。我發車后直接進站,從比賽開始就使用了和他一樣的輪胎,所以對他的輪胎狀況比較了解。”

“從輪胎上剝落的橡膠附著在賽道表面,跑在這樣的路面上,輪胎完全失去了抓地力。我從前一個彎道出彎加速時,牽引力相當充足,本打算在保持足夠距離的前提下從內側超車,但這時我扭頭看了一眼,發現維爾萊茵根本沒有意識到我要超車,我再想退后避讓已經來不及了。”

“坐在F1賽車里視線不佳,在打算超車的瞬間我沒有想到對方有可能看不見我打算從內側超車。我認為自己判斷準確,也做好了超車的準備,沒想到還是出了意外。一旦賽車在賽道上失控,車手的頭部就可能撞上任何東西,我真的不愿意看見那樣的場面。萬幸的是,維爾萊茵安然無恙。我當時和他說話,他看上去有些發懵,但沒有受傷比什么都強。”

“今天的比賽讓我有一種挫敗感,作為一名賽車手,跟在對手后面卻沒有超車機會,的確令人不爽。我根據自己的判斷找準超車機會,最后卻沒有成功。這個周末我撞壞了賽車,感到非常抱歉。其實今天有幾圈跑的很爽,我也不是有意要撞壞賽車,這樣的結果事實上也并不多見。昨天非常興奮,我也充分享受了排位賽的樂趣。我會帶著許多美好的回憶告別賽道。”

“希望費爾南多下午平安完賽,并取得優異的成績。大家對他的表現都充滿了期待。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-01

發車順序:第12位

比賽結果:DNF(※第66圈因事故退賽)

最快單圈:1分16.665秒、第45圈(與頭車差距 +1.845秒、第15位)

停站次數:一次:第43圈(停站時間3.22秒)[軟胎→硬胎]

“這個周末我們沒能獲得積分,令人遺憾。車隊上下一直在期待更好的結果。”

“比賽末段安全車退出時,我就知道自己將要陷入困難的局面。超軟胎總是很難升溫,安全車出動時,塞爾吉奧?佩雷斯(Force India)和菲利普?馬薩(Williams)都更換了軟胎,我知道很難把他們兩人擋在身后。不過,在安全車出動時進站更換輪胎并不在車隊的選項之中。跑在前十名以內時,我必須保持這個位置。由于輪胎和剎車總是熱不起來,我在一號彎實在是沒有辦法避免碰撞。”

“這個結果沒有達到車隊的預期,但是摩納哥站也有進步的一面。盡管整體表現差強人意,但我們的進步也是有目共睹。”

“雖然還有許多需要改進的地方,但我本人對今后的表現充滿了信心。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“如果你走進蒙特卡洛的賭場,既有可能大賺一筆,也有可能輸個精光。今天的比賽,對我們而言還不過是運氣不佳而已。”

“我們知道簡森要排在隊尾發車,沒想到Sauber使用了和我們完全一樣的戰術,這就完全破壞了我們試圖讓簡森避開擁堵的計劃,實在令人遺憾。盡管維爾萊茵沒能安全發車,但是他受到的處罰卻沒能給簡森帶來任何好處,真可以說是一個殘酷的結果。他們兩人的碰撞在F1比賽中并不鮮見,幸運的是兩人都沒有受傷。”

“簡森退賽后,我們把精力集中到斯托弗身上,原本以為他今天能有個不錯的成績。縱觀整場比賽,斯托弗基本保持在前十名左右的位置,軟胎的效果也非常令人期待。換上硬胎以后,我還確信他最終能斬獲積分,可是在安全車退出以后,因為輪胎和剎車溫度過低,他的賽車出現轉向不足,結果在一號彎撞上了輪胎墻。”

“盡管如此,我們這個周末的表現還是有許多地方值得肯定。首先是斯托弗,他對賽車和自己的駕駛技術都變得更加自信,而簡森依然展示了昔日冠軍的風采,完美扮演了F1運動形象大使的角色。”

“最后,我要對首次參加印地500大賽的費爾南多和車隊伙伴們送上祝福,希望他們取得佳績。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的比賽結果令人遺憾。”

“受到處罰的斯托弗排在第十二位發車,因為他從練習賽開始就展現出良好的狀態,即使面對超車困難的摩納哥賽道,我們也認為他有機會為車隊獲得積分。比賽開始后,他憑借精妙的進站策略和出色的車技,一直跑在前十名之內,也正因為如此,后來發生的事故才更讓人感到可惜。”

“簡森速度很快,但他一直被前面的對手壓制,無法加快自己的節奏。盡管最終遺憾退賽,但是他在昨天的排位賽表現出色,讓人難以相信他是臨時應戰。在經典的摩納哥大獎賽期間,簡森為整個車隊帶來了樂觀積極的氛圍。技術型的蒙特卡洛賽道戰罷,接下來就是截然不同的動力型賽道加拿大站,屆時,從印地大賽返回的費爾南多又將與我們并肩作戰。”

“在加拿大大獎賽到來之前,我們會緊盯印地500大賽的電視轉播,為費爾南多加油助威。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:吉爾?維倫紐夫賽道

首次舉辦:1978年

歷年冠軍:

2016年 路易斯?漢密爾頓

2015年 路易斯?漢密爾頓

2014年 達尼埃爾?里卡多

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“加拿大大獎賽是整個賽季最具活力也是最有人氣的一站比賽,每年都會迎來大量熱情的車迷到場助陣。這里的比賽氣氛總是令人興奮不已,而Honda加拿大的同事們提供的支持也非常到位,對于我們而言,這是每個賽季中十分特殊的站賽之一。”

“上一站摩納哥大獎賽,簡森作為費爾南多的替補臨時出陣,而本周末,剛剛在印第安納波利斯完成偉大挑戰的費爾南多將回歸車隊。盡管費爾南多在印地500大賽上的處子秀以遺憾告終,但是他在賽車場上向人們證明了自己的特殊才華。他在歷史悠久的賽事中展現出強大的競爭力,出色的表現毫不遜色于長年征戰橢圓賽道的競爭對手。”

“雖然周邊風景優美,但是吉爾?維倫紐夫卻是一條不折不扣的高速賽道,同時,還擁有眾多的急剎彎道、粗糙的路面和長直道,這些因素都將對我們構成嚴峻的挑戰。”

“無論前途多么艱險,我們都會做好一切準備,勇敢地迎接挑戰。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“最近一段時間我一直在北美,所以很期待加拿大站的比賽。印地500給了我無可比擬的美妙體驗,它的駕駛方式和賽道布局都與F1完全不同,有機會駕駛這種賽車也令人激動不已。同時,我也做好了重操舊業的一切準備。”

“我每年都非常享受加拿大大獎賽,這是一條對賽車和車手來說都有巨大壓力的獨特賽道,可以說是檢驗車隊能否承受一場真正F1比賽的試金石。我在參加印地500大賽期間,一直關注著摩納哥大獎賽的戰況,期待斯托弗和簡森能夠取得優異的成績。我知道賽車的升級帶來了更佳的操控感,可靠性也有所提升,希望我們在加拿大能夠更上一層樓。”

“吉爾?維倫紐夫賽道素以高速高動力著稱,賽車的動力水平和直線加速能力將直接影響比賽成績,像摩納哥那樣低速多彎的賽道其實并不適合我們的賽車,無論如何,能夠再次駕駛MCL32,我感到非常興奮。之所這樣說,一是因為很快就能與車隊的伙伴們重逢,二是我又能回到一條不只有左轉彎的賽道上了。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“上一站摩納哥大獎賽,車隊上下都遇到了各自的問題。賽車的感覺的確不錯,整體調校似乎已經足以把賽車性能推到極限,所以我當時甚至希望能夠為車隊帶回積分,最終結果卻是遺憾退賽。我們的技師每一站比賽都會竭盡全力為賽車升級,他們的努力帶來了明顯的底盤性能提升,因此,非常期待我們能夠在賽道特性截然不同的加拿大有所突破。”

“我本人還沒有在這里參加過比賽,完全是一條陌生的賽道,但是我已經在模擬器上進行了大量的練習。這條賽道難度很大,所以很多人把吉爾?維倫紐夫叫做‘車手的賽道’,尤其是14號彎出彎后的‘冠軍墻’,容不得車手有半點馬虎。我還有許多準備工作要做,繁忙的周末要求所有人的精力高度集中。包括賽車調校在內的各項準備都與摩納哥正相反,面對這條頗具個性的賽道,我已經迫不及待地想要一試身手。”

“這一站比賽對剎車、引擎和車手都是嚴峻的考驗,安全車出動的可能性也很高,我們必須仔細摸索完備的戰術和設定方法。費爾南多在這里擁有豐富的實戰經驗,他的歸隊對我非常有利。這不是一場容易的比賽,不過這里的超車機會要比摩納哥多,場面越是混亂就越有機會搶得先機。“

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“由于要兼顧摩納哥和印第安納波利斯的兩場比賽,McLaren剛剛經歷了世上最繁忙的一個周末,而接下來,我們必須馬上把精力投入到近在眼前的加拿大大獎賽上。摩納哥大獎賽,頗有人氣的簡森重返賽道,在排位賽上展現出了強大的競爭力,向人們證明了自己的實力并沒有絲毫減弱。斯托弗同樣表現出色,面對摩納哥那樣的技巧型賽道,展示了從容應對的能力。盡管我們一度期待他們能夠斬獲積分,結果卻未能如愿。不過,我們目前的賽車研發工作進展順利,相信車隊能夠以良好的狀態進軍蒙特利爾。”

“不言而喻,代表Mclaren-Honda-Andretti出戰印地500大賽的費爾南多能夠歸隊,也讓大家的心中充滿了期待。他在近幾周取得的成就令人感到驚異,車隊上下都盼望著早日與他重逢,為他的出色表現送上祝賀與贊美。”

“每個賽季,McLaren-Honda的全體工作人員都會在蒙特利爾享受一段愉快的經歷,這里已成為整個賽程中最受歡迎的站賽之一。每當我們置身于蒙特利爾市區,總是感受到濃濃的比賽氣氛,也會受到當地民眾的熱情歡迎。加拿大人和我們一樣熱衷于賽車,而吉爾?維倫紐夫賽道上的角逐又總是風云變幻難以預測,著實令人興奮。”

“McLaren迄今已在這里取得多次輝煌的勝利,而簡森六年前的奪冠經歷最讓人難忘。那次的比賽時間超過了四個小時,已成為不可預測的加拿大站經典賽事。惡名昭著的‘冠軍墻’不知擊碎了多少賽車和車手的美夢,對于所有的車手、工程師和技師而言,這條困難重重的賽道帶來的挑戰都遠遠高于其它賽道。”

“吉爾?維倫紐夫賽道屬于高速賽道,遍布險惡的路障、狹窄的緩沖區和大力剎車區,這些特點或許和我們的賽車具備的優勢并不匹配,我們能做的,就是進一步開發出有助于提升性能的零部件,每一站比賽都力爭將賽車的性能發揮到極限。前途漫漫,我們的賽車特性在這條賽道上也并不占優,為此,我們必須充分發揮自己的優勢,把賽道上出現的一切機會轉化成戰果。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:33:05.154
2 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +19.783s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +35.297s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +35.907s
5 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +40.476s
6 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +40.716s
7 7 吉米?萊科寧 法拉利 +58.632s
8 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +60.374s
9 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
10 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
11 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
12 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
13 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
15 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
16 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽加拿大站正賽戰報

加拿大大獎賽正賽落下帷幕,McLaren-Honda在吉爾·維倫紐夫賽道上經歷了處境艱難的一天。費爾南多?阿隆索和斯托弗?范多恩幸運地躲過開賽第一圈的混亂場面,沒有被卷入另外三臺賽車之間的碰撞事故,范多恩發車迅猛,借混亂之際超越多名對手,在第一圈結束時將自己的名次提升到了第十一位。

兩位車手都采用了延長奔跑時間的一次進站策略,很快就站穩了在各自集團中所處的位置。在馬克斯?維斯塔潘(Red Bull)退賽后,虛擬安全車(VSC)出動,在VSC即將退出時,范多恩被凱文?馬格努森(Haas)超車,盡管此舉導致馬格努森受罰,但是在需要強大動力支撐的吉爾·維倫紐夫賽道的長直道上,范多恩不得不在后車的強力追趕下苦苦支撐。他的名次在三圈之內連續滑落四位,在缺乏反攻所需的充足動力的情況下選擇了進站。出站后,范多恩在剩余的大半賽程中始終跑在第十五位,直到臨近比賽結束的第六十七圈,才勉強升至第十四名。

而范多恩順位的提升正是來自于前方阿隆索的退賽。阿隆索一度占據了有望斬獲賽季首個積分的第十位,但是在比賽僅剩三圈的時候卻遺憾退賽。由于動力單元(PU)故障導致油壓失效,阿隆索在第六十七圈不得不退出比賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL32-03

發車順序:第12位

比賽結果:DNF(第十六名成績有效)(※第六十七圈因動力單元故障退賽)

最快單圈:1分15.853秒、第63圈(與頭車差距 +1.302秒、第4位)

停站次數:一次、第42圈(停站時間2.86秒)[軟胎→硬胎]

“比賽快結束的時候我還跑在積分圈以內,可惜遇到了發動機故障。我現在感到非常失望,當然并不僅僅是因為今天錯過了積分。”

“作為車手,我和斯托弗拼盡全力去爭取最佳的成績。沒能拿到積分的確令人遺憾,車隊工作人員總是兢兢業業,精心調校賽車制定戰術,不放過任何一個可能影響比賽成績的細節,想到這些,總是讓人心情更加郁悶。”

“我感覺我們的賽車攻彎能力并不弱,但卻總是在直道被一個又一個的對手超越。從目前來看,車隊的狀況不容樂觀。”

“非常感謝加拿大車迷給我們的支持。賽車停下以后,我不知應該如何回報他們,所以我走向正面看臺,打算把自己的手套送給現場的車迷。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

#SV2 MCL32-02

發車順序:第16位

比賽結果:第14名

最快單圈:1分16.774秒、第69圈(與頭車差距 +2.223秒、第14位)

停站次數:一次:第45圈(停站時間2.73秒)[軟胎→硬胎]

“發車之前,我就隱隱預感到今天會是一場艱苦的比賽。我在直道上不得不面對對手的挑戰,而今天比賽不可或缺的燃油管理也成了擺在車隊面前的一道難題。其它車隊的直道速度實在讓人吃驚,每次上了直道,他們總是能輕而易舉地把我們甩在后面。盡管我今天跑完了全程,但是這個結果遠遠沒有達到賽前的預期。”

“我總是很難跟上前方的賽車,即使勉強跟上,我們的賽車也缺乏動力,難以守住自己的位置。因此,我們必須想辦法避免被對手超車,當然我也明白,這不是一件容易的事情。”

“發牢騷解決不了任何問題,我能做的就是干好自己分內的事。希望車隊能夠盡快拿出改進方案,以便讓我們與對手一較高下。”

埃里克·布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“比賽即將結束時,費爾南多還跑在第十位,我當時非常期待他能為車隊獲得這個賽季的第一個積分。”

“當然,我們的愿望算不上多么宏大的目標,就像過去兩年半以來每一次參賽時一樣,費爾南多今天下午的整體表現都堪稱完美,對于如此優秀的車手而言,我們只是希望他能得到一個積分而已。考慮到費爾南多此前付出的辛苦努力,我感到哪怕只有1分進賬,也能給他帶來如同奪冠一般的安慰。”

“可是天不遂人愿,就在如此緊要的關頭,我們的賽車又發生了故障。”

“此時此刻,我找不到恰當的語言來形容自己的遺憾、沮喪甚至悲傷的心情,所以我今天只說到這里。一個簡單而客觀的事實就是,目前的狀況必須有所改變。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“我們在最后關頭與賽季首個積分失之交臂,真是讓人扼腕。”

“當然,僅有積分并不是我們的終極目標,但是考慮到之前幾站比賽的艱難過程,今天哪怕只有1分,也能給車隊帶來巨大的鼓舞。”

“費爾南多巧妙避開了發車之后不久發生的事故,始終保持著良好的節奏,展現出職業車手堅定的意志和出色的技術。車隊執行了精準的進站策略,所有工作人員團結協作,為獲得積分創造了良好的條件,令人遺憾的是,在比賽僅剩下三圈的時候,費爾南多因為賽車引擎故障而退出了比賽。關于故障詳情,還要等待HRD SAKURA的分析結果。”

“斯托弗的發車非常棒,可惜在虛擬安全車退出之際,由于輪胎管理的因素被后車超越,不過,他的完賽可以看做是積極的一面。”

“我們和對手之間還有很大的差距,必須進一步提高賽車的可靠性。我們當然不會放過任何問題,一定會全力投入技術研發,力爭一步步縮小與對手的差距。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:巴庫街道賽道

首次舉辦:2016年

歷年冠軍:

2016年 尼科?羅斯博格

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“這是我們第二次來到巴庫參加F1大獎賽,上一站加拿大站的比賽結果令人沮喪,讓我們對阿塞拜疆充滿了期待。”

“上個賽季,加拿大和阿塞拜疆是僅有一周之隔的背靠背站賽,我們當時從加拿大直接奔赴巴庫,但是今年改為間隔兩周,所以車隊選擇返回駐地,對加拿大站的數據進行分析,然后趕赴阿塞拜疆參賽。需要注意的是,巴庫街道賽道擁有整個賽季最長的直道,長度超過2km,這種對動力要求極高的賽道將會對我們的賽車構成嚴峻的挑戰。”

“對于McLaren-Honda而言,此前的幾站比賽可以說是舉步維艱,為了在賽季剩余的比賽中有所建樹,我們正在采取一切可能的措施。我們將與邁凱倫緊密協作,全力投入賽車的開發,力爭早日擺脫當前的不利局面。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴庫是一座美麗的城市,自從上個賽季這里成功舉辦首次F1大獎賽以來,我就一直盼望著能夠再次前往阿塞拜疆參加比賽。我曾經擔任巴庫的形象大使,度過了一段快樂的時光,那里還有我很多朋友。我覺得巴庫非常適合舉辦F1比賽,那條賽道簡直棒極了。當你駕駛賽車穿過那些歷史悠久的街道,奔跑在城墻邊的直道上,你會感到這里為F1運動帶來了全新的體驗。”

“上一站加拿大大獎賽,我在最后關頭退賽,和賽季首個大獎賽積分失之交臂,實在令人遺憾。面對即將在巴庫上演的角逐,車隊上下重新燃起了斗志。如果不出意外,這個周末又將是一場艱苦的比賽。更換了動力單元的賽車將會受到退后發車的處罰,而由狹窄的高速直道和急彎組成的街道賽道本來就很難超車。不過,我們也并非完全沒有機會,到時我會一如既往地全力拼爭。”

“巴庫街道賽道是整個賽季速度最快的賽道,對于一個車手來說,以最快的速度奔跑在壁障環繞的賽道上,是一件非常刺激的事。比賽的發車尤為關鍵,我們必須在周五和周六找到最佳的調校。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“第一次上巴庫賽道,心里特別興奮。我已經在模擬器上練習跑這條賽道很久了,等到實際跑在上面的時候,應該不會感到陌生。”

“這條賽道好像是把其它賽道的各種特點糅合在了一起,不僅有高速長直道,還有內側路段的急彎和強力剎車點。這里的比賽燃油消耗大,ERS(能量回收系統)的影響也不容忽視,我們的機師肯定要度過一個繁忙的周末了,希望所有人都做到最好的自己。”

“大家都對加拿大站的結果感到可惜。我知道我們在巴庫不太可能有超出預想的表現,但是我們會虛心學習,努力拼搏,力爭早日殺入頂尖陣營。車隊上下一直抱著積極樂觀的心態,無論哪一站比賽,大家都會一如既往地付出最大的努力。我的任務是握緊方向盤,最大限度地發揮自己的實力,在賽道上與對手們一決高下。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“這周我們要移師美麗的巴庫,參加這里舉行的第二次F1大獎賽。從今年開始,本站比賽也將正式更名為阿塞拜疆大獎賽。上一站在加拿大,我們整個周末的強勢表現沒能延續到正賽,考慮到巴庫賽道的特點,定是要面臨一場惡戰。”

“只要戰斗還沒有結束,我們就絕不能繳械投降。盡管戰績不佳,但是車隊士氣高昂,對勝利的渴望也比以往任何時候都要強烈。我想,這就是激勵我們獲得積分的動力之所在。現在與其盯住軟肋不放,不如拿出最佳的策略和戰術,最大化地發揮出自己的優勢。”

“我們知道這不會是一個輕松的周末,迎接我們將是巴庫充滿魅力的古都風貌和在中世紀的古老城墻下上演的激烈爭奪。我去年第一次來到巴庫的時候,就被這里熱烈的賽車氣氛深深震撼,也受到了大量車迷的熱情支持。巴庫的風景非常優美,車隊屆時將住宿市中心的希爾頓酒店,從那里可以一覽發車區和終點線,還有周邊獨具特色的街景。希望大家都能在這座城市度過一個愉快的周末。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 2:03:55.573
2 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +3.904s
3 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +4.009s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +5.976s
5 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +6.188s
6 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +30.298s
7 20 凱文?馬格努森 哈斯 +41.753s
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +49.400s
9 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +59.551s
10 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +89.093s
11 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +91.794s
12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +92.160s
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
14 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
15 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 DNF
16 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽阿塞拜疆站正賽戰報

今天結束的阿塞拜疆大獎賽正賽由于事故頻發,成為了令人記憶深刻的一場比賽。擁擠、撞車、碎片飛濺、多人受罰、安全車反復出動再加上比賽中斷,盡管賽道上亂象叢生,費爾南多?阿隆索卻臨危不亂,以穩定的表現獲得第9名,也為McLaren-Honda斬獲了賽季首個大獎賽積分。

下午的巴庫賽道陽光強烈,領跑的幾臺賽車互不相讓、險象環生,阿隆索一度趁亂占據了第五名的位置,直到比賽末段被同鄉小卡洛斯?賽恩斯(Toro Rosso)超越之前,他一直跑在第八位。

斯托弗?范多恩與奮力爭先的阿隆索一樣表現出色,最終獲得第十二名的成績。由于比賽末段發生輪胎變形,范多恩不得不進站更換輪胎,出站后雖然與前方Sauber車隊的兩臺賽車只有17秒的差距,但是在最后一個長直道上,他沒有跟上對手,最終未能完成超車。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-03

發車順序:第19位

比賽結果:第9名

最快單圈:1分45.168秒、第49圈(與頭車差距 +1.727秒、第6位)

停站次數:一次(以及紅旗中斷時一次)、第12圈(停站時間3.17秒)、第22圈(紅旗中斷)[軟胎→硬胎→軟胎]

“這是我們的競爭力最弱的賽道之一,而且我還受罰排在第十九位發車,可是卻獲得了大獎賽積分,真是令人難以置信。太出乎意料了。”

“今天有很多賽車中途退賽,還發生了幾起事故,這讓比賽進程變得對我們越來越有利。我本人也有好幾次險些碰上隔離墻,可以說是僥幸逃過了事故。”

“盡管如此,我依然感覺今天是有機會登上領獎臺甚至捧起冠軍獎杯的。安全車第一次出動的時候,我跑在達尼埃爾?里卡多(Red Bull)身后,后來路易斯?漢密爾頓(Mercedes)的頭枕出了問題,不得不返回維修區。塞巴斯蒂安?維特爾(Ferrari)受到處罰,基米?萊科寧(Ferrari)也暫時退賽了,而Force India的兩臺賽車自己撞到了一起,這樣一來,我們的自然上升到了有利的位置。”

“我們之所以沒能更進一步,是因為賽車速度還不夠快,無法守住自己的位置。”

“不過,很高興今天為車隊贏得了本賽季第一個2分,能有2分入賬,那我們就收下了。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-04

發車順序:第18位

比賽結果:第12名

最快單圈:1分46.648秒、第45圈(與頭車差距 +3.207秒、第13位)

停站次數:兩次(以及紅旗中斷時一次)、第5圈(停站時間3.56秒)、第22圈(紅旗中斷)、第33圈(停站時間2.71秒))[硬胎→軟胎→軟胎→軟胎]

“我的發車非常好,但是緊接著就發生了混戰,賽道上到處都是賽車的碎片。三號彎入彎的時候,我必須躲開兩臺慢車,好在沒有被卷進事故當中。”

“之后,為了阻止后邊的羅曼?格羅斯讓(Hass)超車,車隊為我提供了非常有效的支持。換上超軟胎之后,我趕在格羅斯讓的前面返回了賽道,新胎跑起來的感覺非常好,但是沒過多久就遇到紅旗停賽。這樣一來,使用軟胎的車手都在紅旗中斷期間更換了輪胎,我原本的優勢就不復存在了。”

“最后一次停站之后,我和跑在前面的兩臺Sauber賽車的圈速差只剩下1.5秒,雖然我一直苦苦追趕,但還是沒能實現超車。那兩臺Sauber賽車在最后一個彎道之前一直在積蓄能量,我也采取了相同的方式,希望最大限度地獲得能量,可惜最終沒有超越他們。”

“除此以外,我們今天確實展現出了良好的節奏。獲得賽季首個積分,對車隊來說真是妙不可言。我們的表現完全配得上這兩分。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天我們獲得的兩分,證明我們這個周末在巴庫所做的一切都是正確的。從練習賽開始,我就一直強調在比賽中要抓住一切機會,而我們今天完全做到了這一點。”

“兩位車手一如既往地表現神勇,同時還成功地躲過了大大小小的事故。膽大心細的費爾南多發揮出色,牢牢抓住了賽道上的一切機會,第九名的成績,就是對他最好的褒獎。”

“斯托弗表現出了沉著冷靜的一面,他原本有機會追上兩臺Sauber賽車跑進前十。面對這條困難的賽道,在最有希望完成超車的長直道上,斯托弗一度給Sauber的兩位對手造成了極大的壓力。”

“對于我們的戰略合作伙伴、工程師以及全力投入工作的機械師們而言,今天的兩分是這個漫長周末之后理所應得的獎賞。面對下一站奧地利大獎賽,我們必須做好萬全的準備,而今天的積分也將成為車隊不斷前進的動力。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“面對少見的混亂場面,今天的比賽成了每一位車手的求生之戰,同時也是McLaren-Honda值得紀念的一天。我們的兩位車手安全完賽,費爾南多更是為車隊斬獲了這個賽季的第一個積分。”

“費爾南多不愧是一位經驗豐富的老將,他在比賽的每一個重要節點都表現出色,上演了一次又一次精彩的超車大戲,最終以不容置疑的實力贏得了積分。斯托弗距離前十也僅有一步之遙,他在比賽中奮力拼爭,繼加拿大站之后再一次順利完賽。”

“無論是安全車出動還是紅旗中斷,車隊沒有放過任何一次機會,通過精準有效的戰術,為兩位車手提供了強有力的支持。”

“盡管我們與第一陣營還有很大的差距,但是考慮到兩位車手排在隊尾發車,而且要面對以長直道著稱的高動力賽道,我認為我們今天取得的成績可圈可點。”

“下一站奧地利大獎賽,我們將為兩臺賽車換上本周五剛剛完成測試的新引擎,為了盡快縮小與競爭對手的差距,我們將繼續全力投入動力系統的研發。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:紅牛賽道

首次舉辦:1970年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 尼科?羅斯博格

2014年 尼科?羅斯博格

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“紅牛賽道位于奧地利的綠色群山之中,風景優美。彎角只有9處,雖然是賽季中一圈用時最短的跑道,但是由于存在若干個高速彎,一旦出錯,后果會十分嚴重,這要求車手有過硬的技術。

此外,就動力單元(PU)而言,這條賽道的700m標高也是問題。因為高地空氣稀薄,設置需要充分考慮對渦輪等的影響。與平地相比,影響能源再生效率的條件也有所變化,從這個意義上來看,這是一條會對PU產生較大負荷的賽道。因此,高效的能源管理策略將是比賽的關鍵。

前段時間的阿塞拜疆大獎賽,McLaren-Honda斬獲了本賽季首個積分,整個車隊也因此非常振奮。周五對費爾南多的賽車進行了測試,這次在奧地利我們將為兩臺賽車搭載規格3的PU,已經確認這種PU能夠提升動力。我們以在巴庫之戰中獲得的數據為基礎,進一步熟練了制圖技術,想必競爭力也會有所提高,非常期待看到我們的車手在這個周末的表現。

直到賽前我們的開發工作都不會結束,將以最好的狀態迎接周末,如果能為大家奉獻一場精彩的比賽,我會非常高興。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“巴庫的比賽讓我發自內心的感受到快樂。我們的表現,不只是展示了賽車組件的強大,也證明機械師、工程師、智囊團等車隊全體成員一直保持著戰斗的姿態,隨時準備著在任何情況下抓住機會。我想表明兩個觀點,相對于我們經歷的艱難的周末比賽來說,這點程度的回報可能有點少,正如我在賽后所說的,將把這當做今后前進的動力。

本周末的奧地利大獎賽,不再是最近幾站的活力型賽道,但是因為我們的賽車特點很適合施皮爾貝格的彎道,所以前景比較樂觀。我認為能夠以油門全開的狀態努力爭取好的名次。

此外,我們的賽車也在進步,Honda為我們引進了在阿塞拜疆練習賽中經過測試的規格3動力單元,它將最大程度的發揮機器的實力。我希望能夠度過一個積極的周末。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“很期待在特別棒的賽道上舉辦的奧地利大獎賽。這里的反超點多,近距離角逐實現意外反轉的結果也備受觀眾期待。另外我認為,與以長直道為中心的加拿大、巴庫不同,這里也更加適合我們的汽車組件。

上一站獲得積分,對于鼓舞車隊的積極性、士氣有很好的效果,我也希望我們在奧地利能更進一步。因為每次比賽我們都有所提升,賽車也很適合這個周末的賽道,所以我對于順利完成比賽更有信心了。

當然,我們目前還沒有達到預期的目標,如果這次在奧地利能取得好的成績,必將給車隊帶來更大的動力!”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“結束了如同遠征一般的fly away比賽返回歐洲,賽車組件開發的問題得以解決真是一件好事。阿塞拜疆的比賽是我們的一個小高潮,也引來了不少話題,如果在奧地利大獎賽中我們能夠再一次讓人振奮就更好了。在這條賽道上可以形成近距離拼搶,比賽將很精彩。而且,與蒙特利爾、巴庫還有下一站的銀石這一類的以長直道為主體的賽道相比,這里顯然更適合我們的賽車。

實際上,去年在這里的比賽中,簡森(巴頓)曾經在雨天的排位賽中獲得第3名,決賽中也獲得了第6名。這個賽季我們不會終止開發工作,阿塞拜疆的結果還不是能讓我們由衷慶祝的成績,我想,只要方向性不錯,只要有機會我們一定能夠發揮的更好。

我們針對奧地利大獎賽專門做了一些開發工作,除此之外Honda也將為賽車搭載規格3動力單元。希望我們在處于中間排名的陣營之中能夠更進一步。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 1:21:48.523
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +0.658s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +6.012s
4 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +7.430s
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +20.370s
6 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +73.160s
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
8 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
10 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
11 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
13 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
14 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2 laps
16 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +3 laps
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 20 凱文?馬格努森 哈斯 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽奧地利大獎賽決賽

斯托弗?范多恩在午后進行的奧地利大獎賽中以第12名的成績完成比賽,這也是McLaren-Honda的惟一有效成績。另一方面,費爾南多?阿隆索在1號彎被后方車輛追尾,無奈退賽。

整個周末,范多恩對于賽車的速度和駕駛性能都比較滿意,但是決賽的大半時間他都是在亂象叢生的環境中艱難前行,未能超越前方的車輛,也無法充分發揮賽車的性能。比賽末因忽視藍旗提示而被罰通過維修區,還好此事并未影響范多恩的順位。

阿隆索的賽車駕駛室地板損毀嚴重,因此無法繼續進行比賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-03

發車順序:第12位

比賽結果:DNF(※因第1圈的追尾事故賽車損壞,退賽)

最快單圈:—

停站:—

“今天發車還不錯,由于車手小卡洛斯?塞恩斯(紅牛二隊)和馬克斯?維斯塔潘(紅牛車隊)發車不好,我在進入1號彎時實際上已經跑到第10位,但是由于后方的車手進入1號彎的速度過快、剎車又不充分,導致我退出了比賽。

本來對于這場比賽的期望很高,但是我們太不走運了,在自己無法掌控的情況下終止了比賽。

我很清楚,從中間陣營發車通常都比較困難,其實在1號彎之前并不需要那么猛烈的提速。我想,有的時候被后方追趕的車手會承擔著很大的風險。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-01

發車順序:第13位

比賽結果:第12名

最快單圈:1分08.422秒、第67圈(與頭車差距 +1.011秒、第8位)

停站一次:第31圈(停站時間3.03秒)、第44圈被罰通過維修區

“說實話,我對于第12名這個結果稍有遺憾。我認為今天有可能獲得積分,并且這也能成為激勵我們進行以后的比賽的動力。

整體來看我們的周末很有積極意義。沒有出現故障,速度也不錯,對于賽車的手感也相當好。遺憾的是,受后方的幾輛賽車牽制,我沒能實現反超。但是,我認為這就是目前我們的現狀。

今天我受到一次處罰,我想還需要進行一些測試。從整體結果的方面來看,我并不認為因為被罰通過維修區就失去了很多。未能獲得積分很可惜,但是通過周末的所有比賽,我們的速度對于車隊整體來說是積極結果。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“賽車就是這樣,有起有伏。先讓我們來看看積極的層面,整個周末斯托弗讓我們看到了可靠的速度,他通過和車隊成員的會議已經有了明顯的進步。

由于斯托弗在比賽中一直處在比較混亂的環境中,所以無法發揮出他真實的實力,但是他在比賽中表現得很穩健。對于受到的通過維修區的處罰,他也冷靜的應對了。當時,斯托弗正在努力爭取超越車手喬倫?帕爾默(雷諾車隊),只不過運氣不好。

讓人沮喪的是,這是需要費爾南多盡快遺忘的一戰,因為這個結果并非他自身的錯誤造成。我們都明白比賽就是戰斗,但是此類愚蠢的事故對于F1這種高水平的比賽是不可容許的。僅僅在跑第一圈時就因為追尾給賽車造成如此嚴重的損壞、車手也被迫退賽,我們難以接受這個事實。

最后,讓我們來說說正能量的東西吧。接下來我們將轉移到銀石賽場,參加在祖國觀眾面前舉辦的英國大獎賽,為了在英國的一周有更好的表現,我們要積極備戰,一如既往全力以赴,不讓觀眾失望!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的結果對于車隊來說非常遺憾。這個周末雖然有幾個小故障,但是都解決了,賽車狀態很好,兩輛賽車在排位賽中獲得的排位也不糟糕,大家都對獲得積分抱有很高的期待,可惜最終的結果讓人惋惜。

費爾南多通過出色的發車提升了幾個順位,但是在之后的一號彎卻遭遇了碰撞,過早結束了比賽。

斯托弗呢,在速度方面,我認為他獲得本賽季首個積分的條件已經很充分了,但是這次比賽中他一直在艱難地試圖反超前方駕駛的賽車,最后還是未能實現這一目標。

下個周末的比賽是在英國舉辦,英國可以說是McLaren-Honda的主場。

留給我們的時間并不多,為了給眾多英國車迷、我們的同事、家人奉獻一場精彩的比賽,車隊將團結一致、全力備戰!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:銀石賽道

首次舉辦:1950年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 劉易斯?漢密爾頓

2014年 劉易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“本賽季第10站英國大獎賽,既是2017賽季的轉折點,也將成為最精彩的一場比賽。作為F1歷史最悠久的大獎賽之一,它對于車隊和車手來說都是條件最為嚴峻的賽道。

舉行比賽的銀石賽道,以高速彎連接多個直道的復雜布局而廣為人知。不僅對輪胎、燃油性能有較高要求,也是油門全開時間較長的活力賽道,再加上英國特有的變幻莫測的氣候,可以想見,對于賽車和動力單元,這將是一次艱苦的作戰。

奧地利大獎賽未能取得預期的結果,也因此激勵了我們的斗志,必將對本周末的英國大獎賽產生積極的影響。

我們仍然在進行開發工作期待能夠更進一步,我們正面臨著前所未有的機會。

由于此次大獎賽對于McLaren-Honda而言是主場,我們也因此更加忙碌。

這次比賽地點離我們在英國設置的據點米爾頓凱恩斯(Milton Keynes) 很近,很多熱情的車迷、同事、家人都積極為我們應援。我們將以在主場獲得積分為目標,竭盡全力為他們奉獻一場精彩的比賽!”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“銀石是我每年都很期待的一條賽道。大家都知道它被稱為真正的“車手競技場(drivers circuit)”,有著輝煌的歷史和熱情車迷的支持,對任何一名車手來說都是一個特別的大獎賽。對于McLaren的車手而言這里是主場比賽,由于英國車迷的熱情支持,期待就更加強烈了。

挑戰這個賽場讓人快樂,由于賽道復雜、比賽艱苦,因此如果在這里取得好的成績會感到更加光榮。我上周在奧地利運氣欠佳,但愿這次運氣之神能眷顧我幾分,畢竟這里是主場嘛!期待能在這里實現反擊,我將一如既往的積極戰斗,爭取在比賽中有所表現。

銀石賽道的特點是高速、抓地力高,本賽季的新型賽車在這里會有什么樣的成績令人期待。尤其是高速區段,更讓人享受。彎道可以讓我們的賽車強度最大限度的發揮,我也想盡可能的給車隊帶回好的比賽結果。發車時避免陷入混亂局面、隨著會議不斷增強對比賽的信心、避免出現穩定性問題,這些都很重要。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“作為英國車隊的一員在英國大獎賽中出場,我特別高興。McLaren-Honda得到了世界上最棒的支持,銀石的氣氛也非常好。因為此前隨車隊來英國參加過比賽,所以這里對我而言也相當于第二故鄉。

這里真的是一個有駕駛樂趣的賽場。特別是首圈的速度很快很艱難,比賽末段的內場路段(infield section)則要求有不一樣的技術和賽車的反應。我很開心能在這里確認我們的賽車會有怎樣的表現,希望能比對手更出色。

我在自己的GP2生涯中曾經兩次站上銀石賽道的領獎臺,那種感覺真是棒極了!希望我們進展順利、度過一個積極的周末,在周日的比賽中最大程度的發揮設備的性能。車感很好,我們會好好利用這段時間,讓家鄉的車迷看到我們的進步。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“毫無疑問,對于McLaren-Honda的全體成員來說,英國大獎賽是F1賽程之中最為重要的一場比賽。不僅僅是因為我們是一支英國的車隊,也因為在這里有區別于其它地方的眾多熱情觀眾的支持。

銀石是特點非常突出的一個賽道。由于科斯塞(Copse)、貝克特斯(Becketts)、斯托維(Stowe)等彎道難度大,因此能夠讓冠軍們錘煉技術、給車迷們帶來精彩紛呈的比賽。高速和極具挑戰性的賽場,對賽車和車手都是不小的考驗。

MCL32通過這里的考驗并不容易,但是每年都能在銀石賽道見到熱情支持我們的英國車迷,這讓我們十分高興,而他們的支持也能夠促使我們繼續進步。一如既往,我們會努力為家鄉的車迷、同事、合作伙伴、特邀嘉賓們帶來一場精彩的比賽!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:21:27.430
2 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +14.063s
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +36.570s
4 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +52.125s
5 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +65.955s
6 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +68.109s
7 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +93.989s
8 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
9 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
10 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
11 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
12 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
14 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
15 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
16 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
17 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽英國大獎賽決賽

在今天午后舉行的英國大獎賽決賽中,斯托弗與本賽季首個積分名次擦身而過,以第11名的成績完成比賽。

于第8位發車的范多恩,在進站更換輪胎之前,曾經占據第7名的位置,這也是他在這場比賽中的最好排名。但是,由于停站時間花了4.02秒而被車手菲利普?馬薩(威廉姆斯車隊)超越。事實上,這最終導致了他與積分無緣。

另一方面,這也是費爾南多?阿隆索非常遺憾的一場比賽。從第20位發車的阿隆索,從容的提升自己的順位,數圈之后他最快曾經跑到了第13名的位置。但是比賽過半時因發生燃料系統故障退出了比賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-04

發車順序:第20位

比賽結果:DNF(※因燃料系統故障退賽)

最快單圈:1分34.263秒、第22圈(與頭車差距 +3.642秒、第18位)

停站一次:第20圈(停站時間3.20秒)[軟胎→硬胎]

“對我們而言這是一個艱難的周末。因為受罰我是從最后一名發車進行比賽,在追趕前方眾多賽車的過程中,還是發生了問題。

但愿故障沒有損壞PU、以后還能繼續使用。

今天斯托弗取得了第11名的成績。從這一點來看,也許我們的速度還不足以獲得積分,即使我完成比賽可能也只是第13名或第14名吧。雖然今天的退賽讓人遺憾,但是比明明有機會卻因為退賽而失掉積分要好一點。

接下來我們要備戰匈牙利大獎賽了,希望下次的比賽比這次順利。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-04

發車順序:第8位

比賽結果:第11名

最快單圈:1分34.263秒、第22圈(與頭車差距 +3.642秒、第18位)

停站一次:第26圈(停站時間4.02秒)[軟胎→硬胎]

“差一點就進前十了,可惜還是沒能獲得積分,這真讓人惋惜。即便如此,這個周末還是有很多亮點。

今天比賽的車速,還是挺鼓舞人心的。在這樣一個賽道上,曾經如此接近印度力量(Force India)和威廉姆斯(Williams)兩支車隊的賽車,我認為這真的具有正面的意義。

但是,比賽并不完美。停站不如我預想的那么順利,出站時我和菲利普?馬薩是并駕齊驅的,非常有希望進入積分圈。我的車速和他非常接近,確實有機會跑到他前面的,可惜……

雖然沒有獲得積分非常遺憾,但是現在我們已經具備了更進一步的條件。我堅信,一定會迎來屬于我們的時代!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“最末發車的費爾南多實力強勁,超越了鄰近的賽車慢慢提升了自己的順位,比賽進行到三分之一時,他占據了第13名的位置,而斯托弗則是第9名。

但是,由于燃料系統發生故障、進而完全喪失動力,費爾南多不得不在第35圈時遺憾退賽。故障的具體原因目前還在調查中。

比賽還剩10圈時,斯托弗和車手馬薩就第10名的位置展開了競逐。最終,斯托弗未能如愿獲得積分,但是他表現的非常出色。

下一站,我們將轉戰亨格羅林。亨格羅林是由短直道連接眾多曲線、彎道的布局。我希望我們的競爭力在下一站再有提高。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“此前幾個周末的表現都可圈可點,但遺憾的是未能獲得積分。

斯托弗從很好的排位發車,在中間陣營酣戰良久,整場比賽他都全力以赴,可惜的是最終只獲得了第11名的成績。

費爾南多從最末位發車后不久就大幅提升了自己的順位,一度曾逼近積分圈,但是由于燃料系統故障不得已終止了比賽,故障原因還在調查中。

結果雖然不盡如人意,但是這幾站我們的競爭力確實有所提高,今天我們的車速也已經達到了能夠獲得積分的程度,我認為在這場比賽之中是存在著一些積極因素的。

我猜想在我們的賽車適應良好的匈牙利,比賽成績應該不會差。整個團隊都會向著獲得積分這個目標積極推進各項準備工作!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:亨格羅林

首次舉辦:1986年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 塞巴斯蒂安?維泰爾

2014年 丹尼爾?里卡多

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“雖然一直在努力但是沒有得到積分,在這幾站的比賽中,車手的手感表明我們車子的性能正在提高,我們期待著能夠在暑假之前的匈牙利之戰中能有收獲。

亨格羅林屬于盤旋和起伏較多的經典賽道,并非活力賽道,這樣的賽道講究的是正確的動力管理,因為很難實現反超,所以在排位賽中獲得的定位非常重要。

我認為這里是適于我們的賽車表現的賽道,賽車的速度還可以,只要兩輛賽車都進入Q3,便有希望拿到積分。費爾南多曾在這里獲得F1的首個冠軍,這里也是2014年斯托弗獲得GP2冠軍的地方,這是兩名車手都擅長的賽道,期盼他們能有好的成績。

這場比賽是前半賽季的最后一戰,我想,如果能在這里拿到積分將會是后半賽季(從比利時站開始)的良好開端。希望能給大家帶來一場精彩的比賽!”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-05

“賽道模擬表明此次亨格羅林于我們而言是今年最好的一個打翻身仗的機會。這是一個距離短、彎道多的盤旋形賽道,對動力的要求不那么高,由底盤性能決定勝負。

每年布達佩斯的比賽,我都很享受。停在可以眺望到美麗河流的街道中心,仿佛自己也成了其中的一部分。由于氣溫太高,這個周末無論是對車隊還是對車手來說都讓人不那么好受,如果我們能在這暑假前的最后一場比賽中有所表現,將成為整個團隊成員休假前最大的支持。

可靠性比什么都重要。即使我們的賽車在匈牙利能體現絕佳的性能,即使我們能夠最大程度的利用這個機會,也還需要避一切何故障、順利完成比賽。為了迎接這場比賽,我們下了極大決心而在銀石賽道接受了排位處罰,我想,只有盡可能取得好的名次、獲得積分才是對此前付出的最好回報。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“我非常喜歡亨格羅林。在這里速度要求或許不高,但是技術性的布局設計卻需要百分之百的專注力才能跑完一圈。這里有很多高速的回轉,為了在盤旋型的賽道上提高圈速,必須完美的適應賽道曲線。

這樣的布局加上過高的氣溫,讓賽車遇到了嚴峻的環境條件。在連續的彎道上極速回轉、出色的擺脫對手車輛的糾纏,需要堅固、穩定的底盤。由于直道短,賽車調校時需要考慮盡量多施加下壓力,以便轉彎。

在我的GP2生涯中,曾經在匈牙利獲得過冠軍。我非常享受在這條賽道上馳騁。此前我們不怎么走運,但是一場場比賽讓我們成長、賽車性能也逐漸穩定。和工程師的共同努力,也讓我有了信心。前半賽季,我們每周都在進步。我們必須頑強、堅韌!但愿我們的努力不白費。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我們正在積極面對暑假前的最后一戰匈牙利大獎賽。對一直埋頭苦干,從F1揭幕戰開始至今都沒怎么好好休息、一直在工作的McLaren-Honda的全體工作人員,我想發自內心的說一句:“謝謝你們!”馬上就是暑假,要和家人共度團聚了,但是在此之前,希望我們能夠在布達佩斯取得好成績、凱旋而歸!

雖然在活力賽道上的比賽是比較艱難的,但是銀石賽道上我們的速度還是超出了我的預期。匈牙利有著截然不同的特點,如果能充分發揮出我們的優勢,一定能和對手展開精彩的較量。

為了不受到排位處罰,我們都在致力于提高賽車的可靠性。在適于我們的賽車發揮實力的這個賽場,我們獲得積分的可能性還是很大的,為此所有成員都保持著很高的積極性。和倍耐力輪胎公司(Pielli)做的輪胎測試的成績還不錯,希望這能夠幫助我們在布達佩斯取得好成績。后半賽季我們還要進一步進行開發,如果能在賽后的季中測試中提高駕駛距離就好了。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:39:46.713
2 7 吉米?萊科寧 法拉利 +0.908s
3 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +12.462s
4 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +12.885s
5 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +13.276s
6 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +71.223s
7 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
9 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
10 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
11 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
12 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
13 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
14 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
15 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
16 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2 laps
17 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
NC 40 迪?雷斯塔 威廉姆斯 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
NC 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽匈牙利大獎賽決賽

在今天舉行的匈牙利大獎賽決賽中,McLaren-Honda以本賽季最亮眼的表現,收獲了9個積分。

費爾南多?阿隆索整場比賽表現搶眼,以第6名的成績完成比賽。2號彎時他從外側果斷反超小卡洛斯?塞恩斯(紅牛二隊),使用硬胎在第2stint展現了出色的駕駛實力。第69圈拿下了本次比賽的最快單圈。

斯托弗?范多恩則以截至目前的本賽季最好成績第10名完成了比賽。范多恩在丹尼爾?里卡多(紅牛車隊)的后方位置,受第1圈發生的事故影響曾稍稍落后,但是很快扭轉局勢,跑到了積分圈內。比賽快要結束時,他與印度力量車隊的車手埃斯特班?奧肯就第9名的位置展開了激烈競逐,僅落后對方0.6秒沖過終點線。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-05

發車順序: 第7位

比賽結果: 第6名

最快單圈: 1分20.182秒、第69圈(第1位)

停站一次:第35圈(停站時間3.5秒)[軟胎→硬胎]

“今天我的目標本來是第7名或第8名,因車手里卡多退賽我獲得了第6名,這也是這個周末不懈努力的結果。以很好的狀態完成了練習賽,又一鼓作氣的通過了排位賽,最終成就了決賽的完美表現。

前半賽季中能夠體現我們具備競爭實力的比賽其實已經有三四次了。因此有必要最大限度的抓住機會、充分發揮我們的潛能,終于在這個周末實現了。接下來斯帕、蒙扎的大獎賽,對于我們而言還是很困難的。盡管如此,就讓我們暫時享受今天的喜悅,等艱難到來時再做考慮吧。

比賽之中和車手塞恩斯的拼搶比較激烈。在發車以及安全車出動后的重新發車時,我和塞恩斯的位置十分接近。我們在同一時間進站,又一起返回賽道,但是新輪胎真正發揮推動力效果的也就只有兩圈。

我意識到在最開始的兩圈之后幾乎不可能再對他產生威脅,所以以迅猛的行動給塞恩斯施加了壓力,最終成功反超。

此外,能在比賽終盤時拿到最快單圈,我自己也很驚訝,有一種收到禮物的感覺,這份禮物我就笑納了!

毫無疑問,今天的比賽很精彩,讓我們以笑臉迎接暑假吧!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-04

發車順序: 第8位

比賽結果: 第10名

最快單圈: 1分21.960秒、第44圈(與頭車差距 +1.778秒、第12位)

停站一次:第42圈(停站時間6.7秒)[軟胎→硬胎]

“對我而言,這個周末有很積極的意義。事先設想過我們在這里具備一定的競爭力,接著我們來到現場,最終通過這個周末的比賽跑進了前十。

當機會來臨時,必須緊緊抓住。就這樣,我們今天實現了既定目標。在停站之前,我一邊看著與后方車輛的時間差,一邊嘗試進行overcut戰術。但是,由于停站時犯了一個小錯誤鎖住了輪胎,致使停站時間超出預期而未能如愿。

即便如此,在今天的比賽中的速度將成為我們今后的自信。

雖然在這里我們的速度確實比印度力量車隊快,但是實現反超還是非常困難的。我們最終還是獲得了積分,對于車隊來說,這是一個很棒的周末!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“無論前半賽季如何困難,但是我們仍然是一支滿懷著熱情的賽車隊!今天是我們重新認識到這一點的一天。獲得9分、在比賽中拿到了最快單圈,我認為這些都說明,我們做好了只要有機會就能夠充分利用的準備。

今天費爾南多的駕駛,只有四個字形容:干得漂亮!他在賽道上始終保持著進攻者的姿態,從停站換上硬胎直至最后,速度都控制的很好!

反超車手小卡洛斯?塞恩斯,也是棒極了!費爾南多很清楚只有趁輪胎還沒有磨損時超越,他也是這么做的。費爾南多有幾圈的速度都是非常快,在比賽還剩最后兩圈時他創造了最快單圈!他今天的表現讓我們知道,為什么說他是一名擁有非凡才能的賽車手!

另一方面,斯托弗在這場比賽中也表現的很好。由于發車時車手里卡多在斯托弗的前方減速,他連喘口氣的時間都沒有,一直到最后都在奮力拼搏。在迎來他的祖國(比利時)舉辦的大獎賽之前獲得寶貴的1分,想必斯托弗也十分高興吧。這也是對斯托弗和他的團隊成員的專注、努力、勤奮工作的回報。

接下來就是暑假和面向后半賽季的準備工作,今天的結果,是勉勵我們不忘目標、銳意進取的機會!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天我們的兩臺賽車首次獲得本賽季的積分,對于McLaren-Honda是非常有意義的一天。

昨天的排位賽結果讓我們覺得,兩臺賽車都有獲得積分的可能,但是畢竟是在酷暑中進行比賽,不是簡單的環境。在這種情況下,費爾南多和斯托弗都保持了極高的專注力、努力拼搏,為車隊收獲了積分。

此外,我認為費爾南多的反超也是得益于車隊成功的停站策略。

今天的成績,是車隊此前不斷努力的結果,我想謝謝一直在努力工作的所有車隊成員。

我們以很好的方式迎來了暑假,但是對于前半賽季的結果,我們并不滿足。我們還需竭盡全力繼續進行開發工作,以便更加接近我們的目標。我想,只有保持這樣的心態,我們才能在后半賽季揭幕戰的比利時大獎賽中取得好的成績!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:斯帕?弗朗科爾尚賽道

首次舉辦:1950年

歷年冠軍:

2016年 尼克?羅斯伯格

2015年 路易斯?漢密爾頓

2014年 路易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“短暫的夏季休賽期轉瞬即逝,接下來我們要轉戰比利時,迎接賽季后半程的首場比賽。”

“斯帕?弗朗科爾尚賽道具有悠久的賽車傳統,素以高速彎、長直道和大坡度的起伏路面著稱,對賽車來說是一項嚴峻的挑戰。同時,這里還有眾多考驗車手技術和膽量的高難度彎道,尤其是被稱作世界最難彎角之一的高速彎‘Eau Rouge’,從賽車的角度看,宛如一道直立的墻壁。”

“上一站匈牙利大獎賽,McLaren-Honda的兩位車手本賽季首次雙雙斬獲積分,在之后的休賽期測試中,我們為后半程比賽積累了大量寶貴的數據,同時,也為前半程比賽畫上了圓滿的句號。”

“斯帕?弗朗科爾尚對McLaren-Honda而言并不是一條輕松的賽道,但我們會努力保持在匈牙利站表現出的良好勢頭,力爭取得后半程比賽的開門紅。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“我已經等不及假期結束重返賽場了,經過充分的休息,我感覺渾身充滿了能量,只等在后半程比賽中大顯身手。這個夏天,我和親朋好友一起度過了許多美好的時光,訓練方面也沒有絲毫放松。現在我一心期待趕快坐進賽車的駕駛艙。”

“斯帕是整個賽季最有魅力的賽道之一,許多車手都非常喜歡在這里比賽。斯帕賽道上曾經上演過許多經典瞬間,不愧是一條享譽世界的賽道。其中的‘Eau Rouge’是絕無僅有處彎角,這里的爬升角度很大,盡管駕駛座的視角很低,但是在這樣大的坡度上,我們仍然只能看到天空,眼前的景象簡直令人難以置信。”

“隨著賽程的不斷推進,我們的競爭力正在穩步增強,期待后半程比賽首戰也能夠順利獲得積分。這條賽道的四分之三都需要節氣門全開,不僅對賽車和車手是一種嚴酷的折磨,車隊工程師、技師和所有工作人員也都將面臨嚴峻的挑戰。大家都明白,要想在這里有所斬獲,必須付出半分之百的努力。斯帕賽道距離較長,超車點也很多,我們要在這個周末全力拼爭,不放過任何一個機會。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“作為F1車手,我已經等待比利時大獎賽很長時間了,對于任何一個車手而言,主場作戰都是一種特殊的經歷,我為此感到非常興奮。很高興能在主場車迷的助威聲中參加角逐,我的家人和朋友到時也會前來觀戰。”

“緊張激烈的前半程比賽結束了,我本來非常期待享受一個寶貴的休假,但是沒過幾天,我就想回到賽車上了。盡管如此,我還是利用短暫的假期回顧了之前幾個月的比賽歷程,仔細分析了我們的優勢和弱點。我一直保持艱苦的訓練,在斯帕賽道,大家會看到一個更加強大的范多恩。”

“賽季剛開始的時候,我和車隊都度過了一段艱難的日子,我們曾遭遇各種各樣的問題,甚至連完賽都成了一個難題,在這種情況下,我本人似乎也花費了很長時間來了解自己的賽車。不過,這段時間我們與工廠與車隊工程師共同努力,終于取得了不小的成果,我們的辛苦付出必定物有所值,一切都在向好的方向發展。當然,車隊還有許多可以改進的地方,相信今后會越來越好。期待未來的幾站比賽能夠取得好成績。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“每次假期結束重返賽道,我都會感到莫名的興奮。在養精蓄銳的同時,我們利用休假陪伴家人,這也讓我再次燃起對比賽的熱情。對車隊而言,斯帕?弗朗科爾尚的比賽總是非常特別,我感覺今年將會更加非同尋常。”

“首先,出生在比利時的斯托弗將作為F1車手第一次征戰主場,此外,斯帕賽道是McLaren創始人布魯斯?邁凱倫1968年首奪大獎賽冠軍的地方,而在下一周的8月30日,我們又將迎來一個非常特殊的日子,那就是布魯斯誕生80周年紀念。這個星期天,我們將緬懷他成就的偉大事業,并為此感到自豪。”

“車隊賽季前半程的表現宛如冰火兩重天,每個人都感到沉重的壓力,但是車隊的賽季目標非常清晰,我們還剩下九站比賽,足夠證明全體工作人員的辛勤努力是否會獲得回報。這是一個漫長的賽季,我們還有許多機會去全力拼爭贏得積分。衷心希望我們的進步能夠轉化成優異的成績,為狂熱的比利時車迷奉獻一個精彩紛呈的周末。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:24:42.820s
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 ?+2.358s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +10.791s
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +14.471s
5 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +16.456s
6 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +28.087s
7 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +31.553s
8 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +36.649s
9 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +38.154s
10 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +39.447s
11 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +48.999s
12 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +49.940s
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +53.239s
14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +57.078s
15 20 凱文?馬格努森 哈斯 +67.262s
16 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +69.711s
17 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽比利時大獎賽決賽

今天舉行的比利時大獎賽,對McLaren-Honda而言有點遺憾。兩名車手發車表現都很好,第1圈斯托弗?范多恩就從第20位跑到第17位,費爾南多?阿隆索也從第10位跑到了第7位。但是,機會轉瞬即逝,他們很快就被其它賽車反超,誰也沒能保持發車獲得的優勢。

眾所周知,斯帕?弗朗科爾尚是一條動力是關鍵的賽道,阿隆索和范多恩都未能守住直道上的位置,范多恩還在第二次進站時由于前翼左側的輪胎難拆而浪費了不少時間。第26圈時阿隆索用無線通訊告知賽車引擎產生故障,車隊只好做出了讓其退賽的決定。

比賽后半段范多恩全力追趕,但是已經無力回天。即便如此,在從最后一位(第20位)發車的情況下,以第14名的成績完成比賽,范多恩的表現還是可圈可點的。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL31-05

發車順序:第10位(由于雷諾車隊車手喬倫?帕爾默因更換變速箱受罰,因此費爾南多得以提升1位發車)

比賽結果:DNF(※第25圈因動力單元故障退賽)

最快單圈:1分51.720秒、第12圈(與頭車差距 + 5.143秒、第19位)

停站:一次,第10圈(停站時間3.82秒)[軟胎→中性胎]

“整體而言這個周末還不錯。昨天的排位賽上,團隊力量得以很好的發揮,在今天的決賽中發車也不錯。移動到外側車道是一個正確的判斷,所以第1圈時,我已經跑到了第7位。開始的幾圈還是很快樂的。之后,雖然我很希望守住自己的位置,但是由于我的DRS(減少空氣阻力系統)在直道中間無法運轉,被幾輛賽車反超。

這是一場無法進行“wheel to wheel”的戰斗,當然很不容易。對于困難的比賽,我們的競爭力也還不夠。由于在直道上速度落后太多,因此我們也不可能逆轉戰局、獲得積分。

最后,因為引擎產生故障,我不得不終止比賽。這就是現實,我們必須盡快改善這個狀況。為了提高性能,車隊工作人員每天都在辛苦工作,希望他們的努力能夠得到回報。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL31-04

發車順序:第20位

比賽結果:第14名

最快單圈:1分49.907秒、第44圈(與頭車差距 +3.330秒、第15位)

停站:二次,第18圈(停站時間6.52秒)[硬胎→軟胎]和第30圈(停站時間5.39秒)[軟胎→軟胎]

“今天是一場艱難的比賽。雖然發車很好,但是之后就讓人有點失望了。我是排在最末尾發車的,所以我很清楚這場比賽的難度。對于我們的賽車總算是有了一點感覺,我也認為確實有提高名次的空間,但是我們在直道上的競爭力還不夠。無論是超越其它賽車的機會,還是極力守住自己的位置不被后方賽車反超的機會,我們都沒有。今天獲得的名次,大概已經是我們所能期望的最好結果。唯一的亮點就是我順利完成了比賽。

我們清楚今天的比賽形勢有多么嚴峻,結果也正是如此。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“不僅是對兩名車手,今天對McLaren-Honda來說也是非常遺憾的一天。費爾南多和斯托弗的發車都很漂亮,本來我期待著頭幾圈能有所表現,但是結果令人沮喪。

我們都很清楚這場比賽對我們而言很困難,但是周末的發車完成的很好,所以我們也期待能在決賽中有精彩表現。遺憾的是,我們的賽車還沒有達到那種水平。正如我們所擔心的那樣,在很長、難度也很高的斯帕?弗朗科爾尚賽道給我們帶來的壓力中,我們無法跟上競爭對手的速度。

這個周末費爾南多已經盡了全力,漂亮的發車讓我們看到了他卓越的才能和果敢的性格,本來很快可以提升順位的,但是賽車喪失動力導致他沒能守住自己的位置。另一方面,斯托弗的發車也很強勁,但是沒有好的機會讓他在自己祖國的賽道上有所斬獲,只以第14名的成績完成了比賽,離獲得積分還存在一定的差距。經歷了末位發車、停站不順利等種種挫折,由于這是他的首個主場作戰,得到了很多車迷的熱情支持,可惜的是賽車的情況沒能讓他好好發揮。即便如此,斯托弗也沒有一蹶不振,在比賽中表現沉穩,第14名已經是他在這種情況下取得的最好成績了。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“曾經有獲得積分的機會,但是未能延續上次匈牙利比賽的神奇表現,今天是讓人遺憾的一天。

費爾南多的發車非常出色,可惜后面展開的不太順利,最后從無線通訊中獲知他那邊存在賽車異常的情況,保險起見只能讓他退賽。目前從數據上看,并未發現動力單元(PU)有什么故障。

對于主場作戰的斯托弗而言,這是一場他從最末尾頑強向前追趕的比賽,也讓我們看到了幾個漂亮的反超,他提升了自己的順位,可惜的是最后沒有獲得積分。

整體而言,這是一個排位賽結果讓我們期待滿滿、正賽結果又讓我們覺得問題多多的周末。我們決不會止步于此,接下來我們還要盡可能快的更新技術、加速開發!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:蒙扎賽道

首次舉辦:1959年

歷年冠軍:

2016年 尼科?羅斯博格

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“結束了比利時的艱難一戰,迎來了意大利大獎賽。

作為本賽季歐洲賽區的最后一個賽場,在悠久的F1歷史中,蒙扎一直占有一席之地。是承辦F1比賽次數最多、最為傳統的跑道。賽道布局簡單,除了兩個減速彎道外,幾乎全是直道。由于其地勢平坦的特點,這里以F1賽程中平均速度最高的超高速跑道而廣為人知。

上個周末舉行比利時大獎賽的斯帕?弗朗科爾尚賽道雖然作為高速賽道也很有名,但是蒙扎與其相比,在速度快這一點上更是有過之而無不及,因此可以想見,這個周末我們面臨的形勢依然嚴峻。

在這種情況下,我認為還是要積極爭取積分,把準備工作做到最好。

此外,這次意大利大獎賽,恰逢Honda在1967年的意大利大獎賽上獲得冠軍五十周年。在那場比賽中初次露面的RA300,由今年3月去世的約翰?蘇堤斯駕駛,對于Honda F1來說,這也是獲得二連冠的一次寶貴勝利。為了紀念這次比賽,我們計劃在9月3號決賽之前,舉行RA300的模型展覽。相信車迷們會很樂意重溫F1的經典之聲。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“和斯帕賽道一樣,蒙扎也是一條傳統賽道,我覺得無論是誰在這樣的賽道上比賽,都會很快樂。本賽季的賽車速度有了大幅提高,最快單圈的紀錄一再被刷新,在直道上的速度更是快的讓人很難相信,所以這次在蒙扎可能會讓人們看到與以往不同的賽道表現。

從速度方面來看,蒙扎是F1賽程中速度最快的賽道。對車手來說,在優美的風景之中,在直道上馳騁后進入狹窄的減速彎道以及考驗車手膽量的高速彎,這樣的駕駛的確讓人心情愉快。之前我也曾說過,由于賽道特點不太適合我們的賽車設備,所以這里是需要我們去努力克服的。雖然這里是和斯帕相同的活力賽道,但是不同點也有很多。相對于斯帕的賽道全長,蒙扎賽道短,我認為可能很快就會展開角逐。

在蒙扎最棒的,就是車迷。即使不是標志意大利本土車隊的“法拉利紅”,車迷們也會給予支持,對競賽、賽車運動充滿熱情。我認為之所以有那么多的人喜歡意大利大獎賽,正是因為它能夠吸引賽場常客、是最名副其實的國際汽車大獎賽。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“蒙扎是一個非常酷的地方。在此之前我有在這里參加雷諾3.5方程式和GP2方程式的經驗,在這兩種類型的比賽中都獲得了冠軍,這是一個著名的賽車場,在這里駕駛總是很快樂。由于得到了車迷們最好、最熱情的支持,這也讓我有一種被他們的熱情淹沒的感覺。

我們很清楚斯帕的比賽難度,但是我們也調整了心態,畢竟意大利與比利時相比,還是一場不同的比賽。在直道上將自己的速度保持在車陣中間是很不簡單的,在蒙扎我們也會面臨同樣的問題,整個周末我們都要努力,爭取抓住一切對我們有利的機會。

當然,排位賽的結果是很重要的,也需要在比賽中保證足夠的速度和定位。就像上次在斯帕一樣,在排位賽中車隊共同努力很好的完成工作,對比賽也有正面的影響。這個周末,我們也要全力以赴!”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“意大利大獎賽對于老車迷而言是一場不容錯過的比賽。費爾南多、斯托弗、McLaren車隊都曾在這里有過輝煌的戰績,經驗豐富。蒙扎歷史悠久,在F1賽程中扮演著重要的角色,偉大的車手和熱情的車迷,讓這里的比賽精彩紛呈。

這次比賽是歐洲賽區的最后一場比賽,之后我們就要轉戰亞洲。在斯帕和蒙扎的連續比賽雖然是很好的組合,但是對于我們而言也是嚴峻的挑戰。盡管斯帕的苦戰讓我們對蒙扎沒有過高的期待,但是面對意大利大獎賽我們還是要一如既往保持高昂的斗志,所有車隊成員都應該努力將自己的工作做到最好。

為了擁有面對這種活力型賽道的自信,我們要做的事情有很多。熱情的意大利車迷的支持,我們也理所應當的要予以回報,就讓我們好好享受這2017年的最后一次歐洲區的比賽吧!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:15:32.312s
2 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +4.471s
3 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 ?+36.317s
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +40.335s
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +60.082s
6 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +71.528s
7 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +74.156s
8 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +74.834s
9 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +75.276s
10 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +1 lap
11 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
12 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
13 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
14 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
15 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
16 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
17 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
18 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽決賽

對于在蒙扎的McLaren-Honda車隊而言,今天是非常苦澀的一天。決賽前一天晚上發現斯托弗?范多恩的MGU-K(動能電機單元)存在問題,唯一的解決方案是更換動力單元(PU)內的MGU-K,但是其操作相當耗時,而且在車檢區 (Parc fermé:賽車的保管場所)進行該作業也會受到限制,因此車隊判斷不可能在規定時間內完成更換。這種情況下,車隊只能選擇為范多恩更換一套引擎,這也意味著要裝載新的MGU-K、MGU-H(熱能電機單元)、ICE(內燃機)和渦輪增壓器,致使他在今日比賽中受到后退25位發車的處罰。這樣一來,范多恩就排在了費爾南多?阿隆索(第19位發車)的前面(因更換PU,后者受到了后退35位發車的處罰),變成從第18位發車。

兩位車手雖然是從后方發車,但是表現不錯,很快就提升了順位。隨后,阿隆索的變速箱傳感器發生故障,無法完成加檔操作,因此也不能再提高順位。賽車出現問題并沒有讓阿隆索放棄進攻,在唯一一次進站之前他已經處于第11位。不幸的是,變速箱問題仍然在惡化,而傳感器的故障也使車隊無法確認變速箱的狀態,最終在第51圈時退賽。

另一方面,范多恩在第1圈時表現強勁,憑借超越車手小卡洛斯?塞恩斯(紅牛二隊)的機會,提升了自己的位置。比賽的大半時間他都保持在有望獲得積分的頭10名以內,第19圈時曾一度占據第7名的位置。但是,新PU的MGU-K再次發生故障、失去動力,最終錯失大好機會。范多恩在第34圈時退賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL31-05

發車順序: 第19位

比賽結果: DNF(※第50圈時因變速箱故障退賽。但是組委會最終將其處理為以第17名的成績完成比賽)

最快單圈: 1分25.871秒、第44圈(與頭車差距 +2.510秒、第13位)

停站一次:第30圈(停站時間3.17秒)[硬胎→軟胎]

“今天,我們的東家在這里觀戰,遺憾的是我們并沒有取得很好的成績。兩輛賽車都退賽,真的非常惋惜。

比賽伊始就存在加檔的問題,所以有時候1圈就需要花將近1秒的時間,特別耗時。我也改變了設置希望能夠解決問題,但是換擋功能仍然沒有恢復正常,最終影響到了比賽結果。

在這條賽道上從后方排位發車,特別不容易。雖然在比賽過程中提升了幾個順位,但是今天我們幾乎是沒有獲獎的機會。

相比這里,下一站新加坡的賽道我們的賽車適應性更好一點,期待下一場比賽!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

#SV2 MCL31-04MCL32-04

發車順序: 第18位

比賽結果: DNF(※第33圈因動力單元故障退賽)

最快單圈: 1分26.912秒、第30圈(與頭車差距 +3.551秒、第19位)

停站0次

“駕駛過程中賽車失去動力,當時就有了可能會退賽的預感。我覺得可能是與昨天相同的故障。為了今天的比賽,昨夜,我們更換了新的PU,但是結果令人遺憾。當然,在已經看到曙光的現在,比賽中又開始頻頻出現問題,確實很失望。但愿新加坡之戰情況會有所好轉。

從這樣的周末比賽中發現亮點,很困難。從我作為車手和表現兩方面來說,實際上這還是一個積極的周末。我想,我們還是讓觀眾看到了我們強勁的駕駛實力,實際上這幾站的比賽我們都在全力以赴。雖然結果是退賽,但是車手已經盡力了,沒有獲得積分,這始終讓人覺得惋惜。今天,又出現了問題,我們能做的也只有盡快調整心態。

我并不清楚今天到底是出了什么問題,看起來好像是跟昨天一樣的故障,那么我想,可能還會因為這個問題在新加坡受到退位發車的處罰。對此也只有密切關注事情進展了。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“就像本賽季此前發生過的幾次類似的情況,今天車手們發揮的不錯,午后的決賽雖然存在不利因素,但是我們還是期待或許會有積極的結果。但是,最后還是失望了,我們對這個結果也不滿意。在這個賽道上的挑戰非常艱苦,這一點在我們的預料之中,兩名車手的發車都很出色,在車陣中盡可能的守住了自己的位置。在第6圈結束時,斯托弗和費爾南多分別處于第13位和第14位,其它的賽車開始進站,他們也在慢慢提升各自的順位。

比賽開始后僅僅跑了幾圈,費爾南多就受到傳感器故障和變速箱問題的困擾。整場比賽技師們都在辛苦工作,也給費爾南多下達了相關指示,期待通過修改軟件解決問題,但是,情況還是在慢慢惡化,因為傳感器故障確認變速箱的狀態也非常困難,為了安全只得退出比賽。比賽大半時間費爾南多都處于劣勢,想要維持不能正常操作的賽車的速度是十分困難的。在逆境之中,費爾南多還是非常頑強的堅持著,他沒能完成比賽真的很遺憾。

另一方面,斯托弗也是遺憾退賽。他整個周末都發揮的很好,在午后的決賽中大部分時間都跑在積分圈內。盡管是從第18位發車,一度卻跑到了第7名的位置。但是,賽車的PU可靠性再次發生了問題,不僅失去了排位賽獲得的第8位發車的機會,也讓他在決賽中拼命提升順位、獲得積分的努力白費。這個結果真的讓人感到惋惜。因為出現跟昨天的Q3同樣的故障,駕駛過程中賽車失去了動力,不得不終止了比賽。

為了給這場艱苦的比賽創造機會,車隊全體成員都付出了辛苦的勞動,但結果還是大失所望,歐洲賽區的最后一場比賽意大利大獎賽,我們交出的是一份失敗的答卷。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“昨日雨后乍晴,在意大利的晴天中舉行的決賽,對我們而言卻是一場苦澀的比賽。

排位賽中以第10名完賽的斯托弗,因在昨天的排位賽Q3結束時發生的MGU-K的問題,在今天上午更換了PU,也因此而受到處罰,與費爾南多一樣在決賽中從后方發車。正式比賽時得益于發車的突出表現,斯托弗提升了順位,跑到了積分圈內。途中,因為無法提供動力而終止了比賽。具體原因目前還在分析。

費爾南多也是從后方發車,慢慢提升了順位,最后因為懷疑變速箱故障而退出比賽,沒能獲得積分。

作為車隊最終卻是0積分結束比賽,真的非常遺憾,我們預想過在蒙扎會度過一個艱苦的周末,第一天我們也曾經在一定程度上發揮出了賽車的速度。

下一站是新加坡大獎賽,我們的賽車比較適應那里的賽道。我們將積極備戰,期待下次能夠獲得積分!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:濱海灣賽道

首次舉辦:2008年

歷年冠軍:

2016年 尼科?羅斯博格

2015年 塞巴斯蒂安?維泰爾

2014年 劉易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“歐洲區的比賽始于5月的西班牙大獎賽,在上一站意大利大獎賽后正式結束,接下來我們將連續出征亞洲、美洲大陸、中東地區直至進行最后一場比賽,新加坡這里的比賽是一個重要的開端。

東南亞特有的炎熱和潮濕,讓適應了比較涼爽的歐洲氣候的車手、車隊成員有點不舒服,但是可以在燈火輝煌的美麗街道、摩天大樓下馳騁的濱海灣賽道的夜間比賽,無論是誰都會樂在其中。

意大利大獎賽的結果雖然非常讓人惋惜,但是在作為高速賽道的蒙扎的表現,足以說明我們的賽車在速度方面已經具備了一定程度的實力。此外,此次的新加坡大獎賽和上一站截然不同,是密集低速彎較多的技術型街道賽道。我們曾經在具有相同特點的匈牙利取得過不錯的成績,所以對于我們而言這里存在獲得積分的機會。賽車和PU的調校非常關鍵,為了更好的迎接收官之戰,我們需要在新加坡有所表現。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-05

“我非常清楚在斯帕、蒙扎的連續比賽形勢非常嚴峻,在這兩個地方的比賽中有過3次退賽的經歷讓我特別遺憾。但是,這些和獲得積分沒有必然聯系,我們的速度發揮的比預想的要好。

歐洲區的比賽已經全部結束,從現在開始的遠征意味著我們已經慢慢接近本賽季的終點。作為fly away(是指在離歐洲中心地帶很遠的地方舉辦的F1賽事)的首戰,新加坡大獎賽也是最高的舞臺。與其它賽道相比,這里更適合我們的賽車,我們有機會取得好的成績。

濱海灣賽道或許可以被稱之為“東方摩納哥”。它是位于城市中心部的美麗賽道,空氣非常好。但是,高溫多濕的環境對于賽車和車手而言也是一個挑戰。崎嶇不平又緊湊的賽道特別考驗車手的實力,在這里取得好成績的成就感也最高,是讓人非常愉快的一條賽道。在這里比賽需要保證在低速彎的牽引力和較高的下壓力,如果賽車穩定性足夠,我們無疑將有更多的機會(獲得積分)。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“雖然我沒有在新加坡比賽的經驗,但是這幾年隨同車隊積累經驗,非常了解比賽周的流程。(由于這里全部都是夜賽)如果按照歐洲時間活動,就寢時間就是上午六點,這讓人感到有點不可思議,我想這大概也是這次大賽之所以特別的原因之一。新加坡是個很棒的城市,在街區轉一轉很愉快。

因為沒有來過這里,所以新加坡是今年最讓我期待的大獎賽之一,相信在這里會有一個與其它比賽全然不同的經歷。新加坡大獎賽氛圍獨特,是在照明環境下的街道中心進行比賽,我想比賽時心情會很好。它的比賽時間在F1賽程中屬于最長的,氣候高溫多濕,需要車手有持久力,我們必須好好準備。

在此之前的兩站比賽結果,對于車隊來說不是很好,但是賽道上的表現對于我個人而言具有激勵的意義。雖然沒能取得好成績,但是所有的會議都產生了積極的效果。也許這次比賽的運氣會好一點,我認為重要的是通過周末的比賽將賽車的競爭力最大化,希望我們在周日的決賽中獲得好名次。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“新加坡大獎賽可以說是賽季中很重要的一場比賽,因為在亞洲賽區有很高的關注度,每一年,所有車隊成員都很期待在這里的比賽。這里環境濕度高、生活作息晨昏顛倒,比賽時是在燈光之下,從布局上看,賽道是被墻圍了起來,所以新加坡大獎賽是非常獨特的。車迷們也可以在這美麗的街區中心觀賞到最頂級的汽車賽事。

對于車隊及其合作伙伴、所有車迷來說,都對在這樣優美的風光中舉辦的比賽充滿了期待。在這里不僅可以看到F1賽程中被譽為最佳的比賽,也可以看到各種戲劇性事件。

之前的兩場比賽結果令人沮喪,從現在開始我們需要改變心態。新加坡這種街道賽道比較適合我們的賽車設備,也是一年之中我們最有機會獲得積分的賽道。我們正在全力爭取不要受到會影響比賽結果的處罰,目前還沒有最終確認,但是希望蒙扎大獎賽中斯托弗的退賽能夠讓我們不使用新的動力單元元件就能解決問題。

新加坡大獎賽即將迎來十周年慶典,我想對主辦方致以誠摯的祝賀,也感謝他們為我們提供了最好的條件以及每年都讓車迷、車隊樂在其中的最好的環境。McLaren-Honda正在為了減少與競爭對手的差距全力以赴! ”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 ?2:03:23.544s
2 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +4.507s
3 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +8.800s
4 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +22.822s
5 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +25.359s
6 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +27.259s
7 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +30.388s
8 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +41.696s
9 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +43.282s
10 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +44.795s
11 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +46.536s
12 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
NC 20 凱文?馬格努森 哈斯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽新加坡大獎賽決賽

在冗長的紛亂中展開的新加坡大獎賽上,斯托弗?范多恩獲得第7名,為McLaren-Honda奪得了6個極具價值的積分。

新加坡大獎賽在降雨中開始,也是雨引發了1號彎的事故,使得發車順利的費爾南多?阿隆索駕駛的賽車受損嚴重。雖然隨后的2圈表現果敢,但是受到重創的賽車最終還是無法繼續比賽,阿隆索在第8圈時無奈退賽。

另一方面,范多恩在避開第1圈的撞車事故的同時,成功將自己的位置鎖定在10名以內。無論環境是濕滑還是干燥,范多恩在賽道上的競爭實力都是毋庸置疑的,在因為第27圈的停站延誤之前,已經占據了第6名的位置。

第7名這個成績,是對范多恩和車隊在整個周末的努力的回報。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-05

發車順序: 第8位

比賽結果: DNF(※賽車因事故受損,第8圈時退賽)

最快單圈: 2分13.579秒、第8圈(第17位)

停站:—

“發車還是很不錯的,得益于這一點,曾經超越好幾輛賽車跑到了第三位。但是之后,我所處的位置和時機都變得糟糕了。跑道內側會發生什么是無法預先掌握的,當明白的時候1號彎已經有幾輛賽車撞到一起了,我的賽車也是在這個時候被撞的。在那種情況之下,你什么事情都做不了。

遺憾的是,賽車受到的撞擊太嚴重了。雖然在駕駛室內看不到,無法了解損害的程度,但是車的感覺變得很不好,也出現了轉向過度的情況。于是,當我詢問車隊賽車受到了什么樣的損傷時,得到的回復是由于遙測功能(可在駕駛過程中從維修站監測賽車的系統)故障,不是很清楚受損情況。最后,電子系統也發生了問題,我不得不停止駕駛。

這種事情在比賽中時有發生。很遺憾今天我們也遇到了。我對這次比賽有很高的期望,本來還想展現一下在濕滑環境中的實力的,真的非常遺憾。

雖然今晚的結果讓人失望,但是總體來說還是度過了一個積極快樂的周末。車隊的工作完成的還是很出色的,但愿兩周之后在雪邦能得到幸運之神的眷顧!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-04

發車順序: 第9位

比賽結果: 第7名

最快單圈: 1分46.722秒、第57圈(與頭車差距 +1.714秒、第6位)

停站:二次:第12圈(停站時間 3.261秒)和第27圈(停站時間 9.306秒)[全雨胎→半雨胎→軟胎]

“今天真是一場混亂的比賽。

由于是在雨中開始的比賽,情況很糟糕。所以我很小心不讓自己卷入事故,還好僥幸避開了。之后,我就專注于自己的比賽。

今天能獲得第7名對于我個人而言已經是最好的結果了。雖然曾經有過獲得第6名的機會,但是第二次停站用了較多時間,也就失去了這個機會。在此之后,我盡可能的將車的能力發揮出來,最大限度的專注于性能。

今天終于獲得了積分,這個周末很愉快的結束了。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“比賽開始之前就已經在下雨了,當時我就在想今天的新加坡大獎賽會很刺激,是一場無法預知結果的比賽,事實果真如此。

比賽中,斯托弗分別使用了全雨胎、半雨胎、軟胎行駛,他一直保持著戰斗的心態,最大限度的發揮了車的潛能,也獲得了第7名的好成績。

我想,如果不是第二次出站太慢,也許會獲得第6名。這是因為沒有很好的在前面放入千斤頂,左前輪無法從地面抬起,拆卸輪胎浪費了很多時間,由于這個原因,雖然斯托弗憑借出色的駕駛技術追上了車手喬倫?帕爾默(雷諾車隊),但是最后還是沒能將差距拉平。

對于費爾南多來說,今天實在太遺憾了。雖然在潮濕的環境中起跑的情況很好,但是在1號彎時和車手馬克斯?維斯塔潘(紅牛車隊)的賽車發生了劇烈碰撞。正是由于這次大的沖擊,賽車的車身開裂、轎廂地板受損,最后,排氣裝置上也出現了孔洞。

費爾南多跟隨在安全車后通過維修站時,碰撞事故發生時所受到的損壞情況才得以確認。我們立即明白,賽車即使還具備比賽所需的速度,但是車身已經是無法繼續進行比賽的狀態了,接下來必須退賽。

雖然有一輛賽車沒能完成比賽,但畢竟不是我們自身的錯誤造成的,所以今天對于車隊所有人員來說都是有積極意義的一天。在(舉辦下一場比賽的)馬來西亞的高速彎,或許我們并不具備像今天這樣的競爭力,但是我想今天的結果至少也說明了,哪怕比賽中只有少量的機會降臨,我們也必須牢牢抓住、力爭上游!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“因為賽前就已經下起的雨,比賽開始不久就陷入了混亂。

由于費爾南多起跑很快,所以也不可避免的被卷入混亂當中,賽車損壞嚴重。我想如果不是發生了這場碰撞事故,可能他會取得比較好的名次,本周我們的賽車速度還不錯,因為賽車損毀不得不早早終止比賽,真的令人惋惜。

另一方面,斯托弗則是巧妙避開了開始時的混亂,將自己的位置鎖定在積分圈內繼續進行比賽。在保持賽車速度的同時,他還在這條很難實現反超的賽道上超越了前面的賽車,出色的完成了這場艱苦的比賽,第7名也是他目前為止獲得的最好成績。

我想,如果不發生事故,也許兩名車手都有可能獲得更好的名次,雖然有遺憾的地方,但我們還是收獲了寶貴的積分,這對于車隊具有很重要的意義。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:雪邦國際賽車場

首次舉辦:1999年

歷年冠軍:

2016年 丹尼爾?里卡多

2015年 塞巴斯蒂安?維泰爾

2014年 劉易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“本周我們將迎來亞洲賽區三連戰的第二戰——馬來西亞大獎賽。和上次新加坡一樣,也是在炎熱、潮濕的環境中進行比賽,可以想見這又是一場艱苦的比賽。在混亂的新加坡大獎賽上我們遭遇了事故,這對車隊而言很遺憾,但是可喜的是我們也收獲了積分。從整體來看,我們在上個周末速度表現不錯,這一點具有積極的意義。另外,關于可能因事故而損壞的費爾南多的PU,在HRD Sakura研究所的檢測結果表明,它沒有發生問題。

雪邦賽道采用兩條長直道(這兩條長直道的形狀看起來像是夾住了主看臺)和混雜了各種類型彎道的布局。雖然大家不認為它是活力賽道也不認為這里會有一場快樂的比賽,但是我們依然根據這里的氣候也有多雨的特點,可能會發生像之前新加坡那樣的混亂,制定了多種應對方案來推進賽前準備工作,以便在決賽中抓住機會。雪邦賽道自1999年起開始舉辦國際汽車大獎賽,遺憾的是今年是這里舉辦的最后一次F1比賽,我們有必要為馬來西亞車迷奉獻一場精彩的表演。”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-05

“新加坡大獎賽結束了,我已經調整好心態迎接下一場比賽。我想盡快回到賽道上,并且這一次無論如何都不能在1號彎就“卡殼”了!當然,在上一站發生的事情讓人挺沮喪,被卷入其它賽車的事故之中也讓人感到窩火。這本來是一年之中我們最大的機會,而我們也具備可發揮高競爭力的潛能,可惜沒能完成比賽以獲得積分來證明這一點,我對此真的特別遺憾。但是,這樣的事情在賽場上也是時有發生的。

馬來西亞的環境與新加坡相似,高溫多濕的氣候條件對車手、賽車都是考驗。雖然計算出的(賽車)適應性不好,但是仍然要全力以赴。本賽季只剩下6場比賽了,我們也要集中全部精力,爭取在剩下的所有比賽中取得好的成績。雪邦有長直道,需要最快的速度和最大的動力,從賽車設置的層面來說存在困難,但是因為它還混雜了各種特點的彎道,所以我想或許可以在低速彎彌補一下不足。但愿這一次比賽我們能夠避開混亂、好好地完成比賽。”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“在新加坡的成績還不錯,所以我很期待這次馬來西亞的比賽。在上一站我整個周末的手感都很好,在練習賽中發揮也很穩定。雖然具備一定的實力但是不是兩輛賽車都獲得積分,真的很遺憾,費爾南多太倒霉了。不過,我認為我們還是要自信的面對吉隆坡比賽,繼續保持挑戰的姿態。

和新加坡一樣,我也是首次在馬來西亞進行比賽。遺憾的是,我第一次來到這里,馬來西亞卻是最后一次舉辦F1大賽了,正因為如此我更要全力以赴。賽道看起來很有意思,有挑戰性的是這里有跟新加坡相似的氣候,我想關鍵是要充分發揮出我們所駕駛的賽車的能力。與新加坡的賽道相比,賽車在這里的適應性不太好,我們必須謹慎以對任何可能發生的情況,從過去的比賽來看,這里有可能發生事故,也有可能突然下雨,我們應該抓住每一個機會、力爭獲得好的名次。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“毫無疑問,雪邦對我們而言是一個極具考驗的賽場,對我們的設備和車手來說都是如此。而且,現在還是這里一年之中氣溫和濕度最高的季節。我認為我們的車手身體條件都不錯、也具備很高的駕駛實力,所以要一如既往的全面備戰,迎接這個周末的比賽。從技師的角度來看,這樣的環境也形成了技術方面的挑戰。

這個周末,我們在提高性能的同時也必須在制冷方面制定最好的方案。性能方面,與此前幾場比賽一樣,要以在排位賽中進入Q3為目標。此外,在這樣的氣候條件下,賽車的穩定性也是關鍵。我想,賽車必須能夠好好完成比賽,并且不卷入第1圈發生的混亂才有可能獲得積分,當然,這是說起來容易做起來難的。但是,從車手提出的意見反饋來看,MCL32的平衡好,在低速彎具有很大的牽引力,我想這兩點都能幫助我們面對馬來西亞惡劣的氣候環境。在19年的歷史之后,雪邦賽道即將停辦F1大獎賽,希望我們這次能在馬來西亞的車迷面前有精彩的表現!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 1:30:01.290s
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +12.770s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +22.519s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 ?+37.362s
5 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +56.021s
6 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +78.630s
7 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
8 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
10 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
11 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
12 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
14 10 皮埃爾·蓋斯利 紅牛二隊 +1 lap
15 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
16 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
17 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
18 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2 laps
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽馬來西亞大獎賽

在今天的馬來西亞大獎賽上,斯托弗?范多恩順利完成了被他自稱為是“迄今為止最棒的一場F1比賽”,這也是他繼上一場比賽之后第二次獲得第7名。

獲得排位賽第7名的范多恩,憑借漂亮的發車在開賽不久曾經跑到了第5名的位置。可惜在比賽過程中被車手塞爾吉奧?佩雷斯(印度力量車隊)和塞巴斯蒂安?維泰爾(法拉利車隊)超越。

今天的名次是范多恩和車隊努力工作的結果,曾經設想過在正賽中的速度不如排位賽好,但是結果讓人喜出望外。

另一方面,費爾南多?阿隆索以第11名的成績完成了比賽,與積分失之交臂。他的比賽展開的并不順利。因為前方賽車碰撞,造成他在2號彎出彎落后,在中間車陣與其它賽車展開了很長時間的角逐。阿隆索在比賽中并沒有出錯,只是沒有充分掌握機會。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-02

發車順序: 第10位

比賽結果: 第11名

最快單圈: 1分36.501秒、第55圈(與頭車差距 +2.421秒、第11位)

停站一次:第26圈(停站時間 4.170秒)[軟胎→硬胎]

“今天是很嚴峻的一場比賽。

發車后行至2號彎時,兩輛威廉姆斯(Williams)車隊的賽車在我眼前發生了碰撞,一下子讓我落后了若干個車位,其結果是我的駕駛速度在第二車陣中比實際稍慢,反超相當困難。

超越跑在前面的競爭者花費了我不少時間,我的比賽也因為這個搞砸了。今天很遺憾,要說這是一場很精彩的比賽就有點勉強了。

不過,以后還是會有機會的。下一站日本,我會比這次更加努力,爭取在Honda的主場比賽中獲得積分,為車隊做出貢獻。

在馬來西亞和新加坡兩個截然不同的賽道上獲得積分,對于車隊而言是非常好的事情。希望在本賽季剩下的比賽中我們還能繼續獲得積分!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-03

發車順序: 第7位

比賽結果: 第7名

最快單圈: 1分35.931秒、第49圈(與頭車差距 +1.851秒、第9位)

停站一次:第13圈(停站時間 3.005秒)[軟胎→硬胎]

“今天對我而言,是迄今為止最棒的一場F1比賽。

整個周末賽車的表現都很好,這讓我對它也有了更多的自信。雖然在排位賽中獲得了第7名,但是我并不知道在正賽中會獲得什么樣的名次。所以,今天獲得第7名真是非常棒的結果。

今天發車也很好。我也知道想要從后方印度力量車隊和威廉姆斯車隊兩輛賽車的追逐中守住自己的位置恐怕會很難,幸好最后只有車手佩雷斯超越了我。在這之后,賽車的速度就很不錯了,我一邊注意輪胎的損耗,一邊注意保持與車手蘭斯?斯特羅爾的差距,在后面的各圈中全力守住優勢,并堅持到了最后。

今天真的特別高興!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“首先,我要向斯托弗致敬。這是他繼上一場比賽之后第二次獲得第7名。這個結果足以證明斯托弗為了獲得好的成績付出了怎樣的努力和決心。

發車之前,我們想過會被后邊更快的(競爭車隊的)賽車超越,這不會是一場輕松的比賽。因此,在這條我們的賽車并不完全適應的賽道上能獲得這個周末這樣的好成績,確實值得驕傲。

斯托弗得益于精彩的發車,整場比賽的駕駛都顯得干凈利落。另一方面,費爾南多的比賽其實在到達2號彎時就已注定了。并不是他自己犯了什么錯誤,而是由于就在他前面發生的事故,這造成他被困在了車陣中幾乎動彈不得,也就無法獲得積分了。

費爾南多的駕駛實力強勁,但是他的位置處于今天比賽中事故頻發的中間車陣,我們在場外也無法施以援手、幫助他提升順位。盡管如此費爾南多的表現還是以第11名的成績完成了比賽。

下周將迎來鈴鹿之戰,我期待我們有更好的表現。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“對車隊而言,今天延續了昨日的喜悅。比賽中,斯托弗保持著最近的好狀態,能夠在高速賽道之一的馬來西亞獲得第7名,和在新加坡獲得積分具有完全不同的意義。今天的結果表明,包括PU在內,我們的賽車的實力在這幾站比賽中確實有了進步。

因為發車出色,此后他也沒有大幅落后,最終以第7名的成績結束了比賽,這一名次與他自己目前獲得的最好名次齊平。他從中盤開始一直保持著很高的速度,后面也沒有讓別的競爭者靠近,我想,他確實為我們奉獻了一場很棒的比賽。

費爾南多和對手展開了激烈的較量,可惜的是沒有獲得積分,真的很遺憾。

車隊獲得了積分、在炎熱的氣候中順利的完成了所有比賽,對于我們而言就是最大的收獲。下周即將迎來主場比賽——鈴鹿之戰,希望我們能保持目前的好狀態迎接日本大獎賽,讓廣大的車迷朋友看到一場精彩的比賽!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:鈴鹿賽道

首次舉辦:1987年

歷年冠軍:

2016年 尼克?羅斯伯格

2015年 路易斯?漢密爾頓

2014年 路易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“車隊在上一站馬來西亞大獎賽上取得了不錯的戰績,帶著良好的勢頭,我們即將迎來鈴鹿賽道的主場之戰。日本車迷的鼎力支持總是帶給我們強大的力量,能夠返回久違的主場,讓人有一種踏實的感覺。同時,我們也感受到巨大的壓力,因為我們今年必須為車迷們獻上一場精彩的表演。”

“鈴鹿賽道是許多車手最喜歡的賽道之一,它的特點就是兼顧了動力和技巧兩個方面。對于負責賽車調校的機師而言,這是一條讓人頭疼的賽道,當然,這里也充滿了挑戰的價值。鈴鹿賽道要求賽車具備完美的平衡性,針對PU(動力單元),必須在確保平衡性的基礎上考慮操控性設定,從現在開始,我們要和邁凱倫一道尋找最佳的調校方式。”

“今年是McLaren-Honda最后一次征戰鈴鹿,重要性不言而喻。我本人也對這場比賽充滿了期待,非常希望它能夠成為留在人們記憶中的經典之戰。”

 

費爾南多?阿隆索

“鈴鹿是我最喜歡的賽道之一,和其他車手一樣,每個賽季我都非常期盼前往日本,這里不僅能讓我體驗到獨特的傳統,賽道的布局也是別具一格。這里有節氣門全開的高速路段,對車手和技師都是一場嚴峻的考驗,或許這就是大家心目中完美的‘車手賽道’吧。”

“對于我個人而言,這也是一站非常重要的比賽,因為它把我和日本這個特別的國家聯系在了一起。日本文化令人著迷,這里還有大批熱情的車迷,他們的賽場助威總是能把比賽氣氛推上整個賽季的最高潮。我每年都盡可能延長在日本的逗留,以便留出時間參觀東京的知名場所,在這里,我總是能收獲許多獨特的感受。”

“車隊的前兩站比賽乏善可陳,但是我非常希望返回賽道,與技師們一起投身到賽車調校工作中,并期待著命運之神的眷顧。斯托弗已經在馬來西亞展示了賽車擁有的良好狀態,只不過因為運氣不佳,我受到前方事故車的阻擋,沒能如愿獲得積分。為了車隊中的日籍員工、合作伙伴以及可愛的車迷們,我們兩人一定會全力拼爭,把賽車的進化完美展現給大家。”

 

斯托弗?范多恩

“我的前兩站比賽戰績不錯,這周來到日本,我感到非常興奮。日本是我喜歡的國家之一,我在這里度過了許多愉快的時光,這里的人們熱情好客、彬彬有禮,還有獨具特色的文化和美食,我很早就盼望著能夠駕駛F1賽車在鈴鹿賽道上馳騁。”

“通過新加坡站和馬來西亞站的比賽,我感覺自己已經找到了良好的比賽節奏,每個賽段我都能占據前幾名的位置,最大限度地發揮出賽車的實力。我知道我們還有許多潛力可以挖掘,盡管我們連續多站都沒能展示出應有的實力,但是前兩站的出色戰績給我增添了信心和勇氣,非常期待自己能夠在鈴鹿賽道有所斬獲。”

“對于我們的賽車而言,鈴鹿賽道對動力的要求更高,比雪邦賽道的條件更加苛刻。如果說我們有什么優勢,那就是我去年曾經在日本超級方程式比賽中奪冠,擁有鈴鹿賽道的比賽經驗。我要配合技師找到最佳的賽車調校,以萬全的準備投入比賽。期待我們在這個周末能夠取得上佳的戰績。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“鈴鹿是McLaren-Honda的第二主場,面對即將到來的日本大獎賽,車隊的所有人都在摩拳擦掌、躍躍欲試。鈴鹿賽道可以說是整個賽季中最美的一條賽道,當然,對于我們的合作伙伴Honda來說,這里也是非常重要的地方,因此,我們的目標就是讓兩位車手盡全力出擊,力爭為全世界最熱情的車迷奉獻一場精彩的表演。”

“我們前兩站比賽表現不俗,非常期待兩位車手能夠保持這一勢頭,在這條具有特殊意義的賽道上取得佳績。我們要保持堅定的信念,在賽季最后幾站比賽中盡最大努力提升廠商排名。”

“我們知道鈴鹿賽道的復雜性,無論排名靠前還是靠后,所有的車隊都特別偏愛富有挑戰性的彎道和獨特的賽道布局。這條賽道既有高動力特性,也有像第一賽段那樣強調流暢性的技術型路段,而這里正是我們展現實力的地方。我們的2017款賽車究竟會在這里交出怎樣的答卷?就讓我們共同期待吧!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:27:31.194s
2 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +1.211s
3 4 丹尼爾?里卡多 紅牛 +9.679s
4 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 ?+10.580s
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +32.622s
6 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +67.788s
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +71.424s
8 20 凱文?馬格努森 哈斯 +88.953s
9 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +89.883s
10 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
11 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
12 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
13 10 皮埃爾·蓋斯利 紅牛二隊 +1 lap
14 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
15 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
NC 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽日本站決賽

今天的日本大獎賽正賽讓McLaren-Honda倍感挫折,盡管費爾南多?阿隆索憑借神勇的表現獲得第十一名,斯托弗?范多恩也以第十四名的成績跑完全程,但兩位車手最終都未能獲得積分。

對于兩位車手而言,今天的比賽過程都充滿了艱辛和波折,由于受到退后發車處罰,阿隆索排在隊尾發車,雖然他一直努力提升自己的位置,但始終難以完成超車。比賽末段,阿隆索向費利佩?馬薩(Williams)發起猛攻,但最終仍與前十失之交臂。

范多恩在2號彎與基米?萊科寧(Ferrari)發生碰撞,幾乎讓自己的比賽毀于一旦。由于碰撞導致名次大幅落后,陷于困境的范多恩此后長時間處于苦苦追趕的不利境地。盡管車隊采用了兩次進站的策略,范多恩最終未能大幅提高自己的名次。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-02

發車順序: 第20位

比賽結果: 第11名

最快單圈: 1分35.111秒、第45圈(第12位)

停站次數:一次、第25圈(停站時間4.03秒)[軟胎→硬胎]

“雖然排在隊尾發車,但我發車時使用舊胎,通過一次進站的策略挽回了許多損失,最終獲得第十一名的成績,這是車隊全體工作人員共同努力的結果。我們周五晚上更換了引擎,也為此受到了處罰,但是今天我距離積分只有一步之遙,所以遭到處罰還是值得的。今天的比賽我拼盡了全力,沒有留下遺憾。”

“最后階段我縮小了與費利佩?馬薩的差距,之后卻很不走運,當時馬薩的輪胎磨損嚴重,他的情況非常不妙,但是虛擬安全車恰好在這時出動,讓他不必再擔心被后車超越,這就給了他喘息之機。在比賽剩下最后兩圈的時候,領跑的幾臺賽車已經套圈逼近到我們身后,按照規則我們必須避讓,這樣一來,馬薩輕松守住了自己的位置,最終跑進了前十。”

“下一站美國大獎賽,我會在奧斯汀賽道上重新發起挑戰。下次我們不會受到處罰,可以回到常規的發車位,希望我的運氣也會比今天更好。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-03

發車順序: 第9位

比賽結果: 第14名

最快單圈: 1分33.724秒、第49圈(與頭車差距 +0.580秒、第4位)

停站次數:兩次:第9圈(停站時間2.72秒)、第34圈(停站時間2.74秒)[軟胎→硬胎→軟胎]

“前兩站比賽我表現不錯,但是今天卻不值一提。我的發車還算順利,在即將進入2號彎的時候,所有車手都在尋找自己的前進路線,然后我就被基米?萊科寧撞到了。當然我不認為他是故意要撞我,只不過是我趕上了錯誤的時間和錯誤的位置。”

“撞車之后,我一直難以找回節奏,位置也掉落了一大截,在看到方格旗之前,我始終一個人孤獨地奔跑在賽道上。鈴鹿是一條非常特別的賽道,今天的看臺上座無虛席,沒能為車迷們獻上精彩的表演,我感到十分遺憾。”

“這三站在亞洲國家舉行的大獎賽都有各自的難點,車隊接下來需要一段時間的休整。這三站比賽,車隊的伙伴們完成了出色的工作。我們接下來先要回到歐洲,為賽季剩下的四站艱苦比賽做好充足的準備。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“費爾南多和斯托弗今天自始至終展現出了頑強的斗志和精湛的車技,但是我們卻沒能如愿獲得積分。盡管排位賽困難重重,但是費爾南多斗志昂揚,在正賽中向馬薩發起了猛攻,而他今天缺少的只是一點運氣而已。”

“斯托弗在2號彎受到萊科寧的撞擊,失去了原有的位置,這讓他此后陷入了苦苦追趕的境地。不過,這樣的事故在F1比賽中稱得上司空見慣,而直到比賽結束,斯托弗也的確沒有放棄追趕。”

“盡管如此,這三站亞洲站賽整體而言還是給車隊帶來了積極的影響,我們不僅獲得了少許積分,與之前相比,車隊在這三站比賽結束后的實力也有所增強。我們要充分借助良好的勢頭,迎接剩下的四站比賽。”

“最后,我要向兩個重要的群體表達敬意和感謝。”

“首先,我向五周來遠征海外期間兢兢業業、辛勤工作的車隊全體員工表示敬意,衷心感謝大家為車隊付出的努力,也感謝各位對車隊抱有的堅定不移的信念。”

“接下來,我向年復一年為車隊帶來鼎力支持的鈴鹿車迷們表示敬意,大家的執著與熱情給了我們莫大的勇氣和鼓舞。盡管我們今天沒能為大家帶來期盼已久的結果,但我仍要感謝車迷們長久以來的支持,以及你們對McLaren-Honda和F1運動的執著信念。”

“本賽季還剩下最后四站比賽,我們會帶著全新的氣勢和強大的自信迎接最后的挑戰。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“McLaren-Honda最后的日本大獎賽沒能獲得積分,我感到非常遺憾。”

“排在隊尾發車的費爾南多以出色的表現一路趕超前方的對手,最終距離獲得積分只有一步之遙。”

“從實力而言,我們完全有可能斬獲積分,第十一名的成績的確令人惋惜。”

“斯托弗排在第九位發車,由于在2號彎發生碰撞,他不幸掉落到最后一名。盡管賽車遭受的損傷不足以導致退賽,但畢竟有傷在身,使得斯托弗不得不忍受大幅落后的煎熬。”

“這一站,是Honda志在必得的主場之戰,很遺憾沒能在車迷面前有所斬獲。無論如何,衷心感謝日本車迷對我們不離不棄的支持,也感謝車隊全體工作人員整個周末付出的辛勤努力。”

“今年還剩下最后四站比賽,我們會拼盡全力戰斗到最后。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:美洲賽道(Circuit Of The America,簡稱COTA)

首次舉辦:2012年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 劉易斯?漢密爾頓

2014年 劉易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

結束亞洲區的連續作戰之后,賽季漸入尾聲,接下來我們將在北美和南美大陸連續進行比賽。

作為最后一次主場比賽的鈴鹿之戰,對于McLaren-Honda來說結果是苦澀的。在周末的比賽中,速度表現方面并沒有太大問題,但是斯托弗運氣欠佳,在2號彎遭遇了碰撞事故,未能讓車迷們如愿看到車隊獲得積分,非常遺憾。不過,費爾南多直至最后都沒有氣餒,鼓舞了整個車隊的士氣,這讓大家能夠更有勇氣迎接后面的比賽。

本周末舉辦美國大獎賽的美洲賽道(COTA),是2012年建成的一條比較新的賽道,(地面)高低差懸殊,兼具低速、中速、高速行駛區域,擁有多變的彎道,賽道布局技術性很高。特別是第1區段,在上坡的1號彎之后,是與銀石賽道、鈴鹿賽道相似的S形高速彎,我想這里會成為比賽中的一個精彩看點。在動力單元方面,由于連續彎道多,所以最重要的是駕駛性能的設置。

這次比賽,是在剩下的四場比賽之中獲得積分機會比較大的一場比賽,我們一定會積極面對。”

 

費爾南多?阿隆索

“之前的兩站比賽我們的設備沒有發揮出應有的速度,多少讓我有點沮喪,但是我還是期待著這次在美國的比賽。美國的車迷非常熱情,甚至可以說是狂熱,我在參加今年的Indy 500大賽(即印第安納波利斯500英里大賽)時度過了非常美好的時光,也非常享受奧斯汀的比賽氛圍。

COTA是讓人愉悅的賽道,所有區段都具有各自不同的特點,結合路面條件,在變更調校這方面,具有獨一無二的挑戰性。并且,因為比其它賽道更寬,所以存在反超的機會,期待周日我能做到這一點。

我在美國曾經度過快樂的時光,有很多美好的回憶。這次在奧斯汀的比賽,即使沒有好的成績但是只要持續努力、保持不斷進攻的姿態,我就很高興了,我認為只要實力能夠全部發揮出來,還是有可能獲得積分的。我們必須考慮很多因素,這幾年在奧斯汀,跑道內外都發生過許多戲劇性事件。不知道正賽時會發生什么,我一定不會放過任何機會,爭取取得好的成績!”

 

斯托弗?范多恩

“我很高興美國和墨西哥的兩場比賽都是我沒有駕駛過的賽道。我聽說COTA被很多車手評價是具備各種特點、很受歡迎的賽道。此外,我這幾年曾經作為備用車手來過奧斯汀,這是一座很好的城市,市中心的外景拍攝地、當地的餐廳都非常棒。

在沒有體驗過的賽道上駕駛和在已經體驗過的賽道上駕駛是截然不同的,但是我并沒有太緊張。無論在哪里比賽,都是要同樣的和技師們進行準備工作,即使不到現場駕駛,使用模擬器也能夠充分做好駕駛練習。因此,周五我們會致力于調校工作,我希望能盡快投入比賽。

雖然我在馬來西亞、新加坡的比賽表現還不錯,但是在日本的比賽中由于發車不順利,名次下降了,對此我非常遺憾。

從引擎功率的影響來看,我們的賽車還是比較適合這次奧斯汀的賽道的,寬闊的彎道則比較麻煩,我想關鍵是找到一種能夠保持平衡的調校。在這條賽道上反超的機會可能還是比較多的,我希望能在這里獲得好的成績。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“自2012年在COTA舉辦美國大獎賽以來,評價非常好,現在已經成為F1賽程中極具代表性的比賽。奧斯汀這個城市很美,有很多讓車迷和車隊感到快樂的地方,市民們也非常熱情的迎接我們。

對于車手而言,他們等待著在出色的賽道上決一勝負,我則和眾多車迷一樣,期待看到新型賽車在長直道、拐角段的表現。上了坡道之后奔向1號彎的賽車,可以說是美國大獎賽最具代表性的一個場景。這條具備各種要素的賽道總是能夠為我們帶來格外精彩的比賽,而且我認為,這里易變的天氣也會讓比賽變得更加有趣。

因為F1的主辦方是美國的公司,我很期待看到他們為這個主場準備了什么樣的計劃方案,希望在這里度過一個興奮、激動人心的周末。我感覺,美國的F1車迷每年都在增加,奧斯汀的氛圍是最熱烈的,非常熱情,所有車隊都很喜歡來美國比賽。對車迷和車手來說,COTA就是最好的賽場!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:33:50.991s
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 ?+10.143s
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +15.779s
4 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +16.768s
5 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +34.967s
6 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +90.980s
7 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +92.944s
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
10 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
11 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
13 39 布蘭登?哈特利 紅牛二隊 +1 lap
14 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
16 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 4 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽美國大獎賽決賽

在今天的美國大獎賽上McLaren-Honda受可靠性問題困擾跑在了積分圈外,遺憾地結束了比賽。

斯托弗?范多恩今天早上發現熱能電機單元(MGU-H)出了問題,就算在維修站開放之前只更換MGU-H,時間也已經不夠了,所以車隊做出了更換一套動力單元(PU)的決定。為此,在周五早上因更換內燃機(ICE)而受到的后退5位的判罰之后,范多恩的發車順位又被降了25位。

范多恩從末尾發車,在第一圈時便反超前面的三輛賽車,漸漸提升了自己的順位。首次在美國比賽,他在賽道上上演了精彩的逆襲,先后超越了索伯車隊(Sauber)車手馬庫斯?埃里克森、哈斯車隊(Haas)車手凱文?馬格努森和威廉姆斯車隊(Williams)車手蘭斯?斯特羅爾(※斯特羅爾在最后一圈時實現反超)。范多恩雖然表現果敢,但是比賽結束時只取得了第12名的成績,今日的比賽結果其實與他的努力付出并不成正比。

費爾南多?阿隆索在比賽開始前并未受到處罰,但是他同樣受到賽車可靠性問題的影響。和范多恩一樣,阿隆索也憑借強有力的發車與附近的賽車拉開了差距,在第一次進站之前,他的駕駛速度都無可挑剔。遺憾的是,跑在第8位(由于前方威廉姆斯車隊的菲利普?馬薩尚未進站,實際上是第7位)的他駕駛的賽車在第24圈時失去了動力,不得不退賽。該問題最后被定性為MGU-H故障。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL32-05

發車順序: 第8位

比賽結果: DNF(※因PU故障在第24圈時退賽)

最快單圈: 1分41.537秒、第21圈(與頭車差距 +3.771秒、第18位)

停站一次:第15圈(停站時間 2.67秒)[軟胎→中性胎]

“我認為今天的比賽完全是有可能獲得積分的。排位賽的成績不錯,正賽中發車也很順利,我們在比賽中都很努力,可惜結果不盡如人意。從我們的角度而言,表現還是很精彩的。

在直道上駕駛的過程中,(賽車)失去了動力。當時我察覺到了PU內的振動,預感到會發生不好的事。真的非常遺憾,這幾站都沒有獲得積分,我想大概總共只獲得了15~20分吧,如果能繼續獲得積分,或許還能夠在冠軍爭奪中稍微提升一下我自己和車隊的順位。今天差不多一直跑在第7位,本來是可以憑借我自己的力量爭取一下排名的,但最后的結果還是讓人痛心。

本賽季只剩下三站了。車庫維修人員為了調校賽車日以繼夜地工作,作為車手的我也一直希望能夠好好工作。今天早上他們不得不更換斯托弗的PU,McLaren和Honda的工作人員共同進行了這項作業。然后,他們進行了賽前準備,為我們提供了非常完美的進站服務。

今天我很遺憾錯過了寶貴的機會。”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

#SV2 MCL32-04

發車順序: 第20位(※因更換PU被判罰后退30位發車)

比賽結果: 第12名

最快單圈: 1分40.349秒、第27圈(與頭車差距 +2.583秒、第111位)

停站一次:第30圈(停站時間 2.55秒)[硬胎→軟胎]

“實際上,今天對我來說是相當興奮的一場比賽。盡管并沒有獲得積分、而且遭遇了艱難的排位賽和從末尾發車的困境,但是比賽還是展現了我的實力的。因為到(賽車)在直道上的速度還有所欠缺,而我在彎道上進行了幾次反超,可以說這是出人意料的表現。比賽策略很好,在賽道上也進行了很棒的反超,我對自己的速度比較滿意,我認為今天已經最大程度的發揮了我們的潛能。以微小差距錯過積分很遺憾,但是我們都知道,由于受到處罰今天是從最后一位發車的,本來就會是一場很辛苦的比賽。

賽道上的反超,對我們來說是一種鼓勵,也讓我們獲得了一種滿足感。剩余的幾場比賽有怎樣的表現,順其自然吧。我們也清楚,其中有一部分賽道比起其它賽道是更適于我們的賽車的。特別是這次的賽道,本來是應該獲得積分的。

目前還不能斷言在墨西哥不會受到進一步的處罰,到底會怎樣到時再看吧。我認為,關鍵還是要充分利用一切機會。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天我親眼見證了兩名車手的能力,可惜的是結果和能力并不對等。

費爾南多憑借出色的發車,在第一次進站之前都在車陣中保持著很好的位置,他完全具備以第7名或第6名完成比賽、為車隊獲得有價值的積分的能力。斯托弗的賽車這個周末出現了種種問題,費爾南多也因為賽車的MGU-H發生故障,失去了機會。我認為今年的美國大獎賽本來有很大的可能(獲得積分),但是費爾南多確實太倒霉了。這對車隊來說,也是一個傷心的結果。

另一方面,斯托弗今早發現MGU-H出了故障,為了及時參與比賽,在將他送上賽場之前需要更換一套PU,因此在原來后退5位的處罰結果上又被加罰了后退25位。這樣一來,斯托弗只能從末尾發車,獲得積分幾乎是不可能了。即便如此,斯托弗在首次進行比賽的這個賽場上,雖然電視畫面也沒有播放,但是他完成了4次果決的反超,真是干的漂亮!

這個賽場舉辦的是本賽季剩下的為數不多的比賽中的一場,我們當然期待后面會有更好的表現,因可靠性問題而失去得分的機會真是太可惜了。由于今天費爾南多的賽車發生了故障,可能下一站墨西哥又將成為一場艱苦的比賽,我們會繼續戰斗的!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“此次美國大獎賽本來期望獲得積分,卻因為可靠性問題顆粒無收,真的非常可惜。

由于斯托弗今天上午發現了MGU-H的問題,我們更換了引擎,因此被罰從最末尾發車,在幾次利落的反超之后提升至第12位。駕駛速度無可挑剔,非常惋惜最后還是沒有獲得積分。

費爾南多今天的發車也非常出色,牢牢守住了自己的位置沒有讓對手超越,最后因為MGU-H發生故障而終止了比賽。

最近一直表現穩定的PU在本周發生了多次可靠性的問題,對此非常遺憾。

下周將迎來下一場比賽,我們將和HRD Sakura研究所的工作人員一起,盡快對(故障)原因進行分析。”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:羅德里格斯兄弟賽道(Autódromo Hermanos Rodríguez)

首次舉辦:1963年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 尼科?羅斯博格

1992年 尼格爾?曼塞爾

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“不無遺憾的結束了美國大獎賽,接下來我們將穿越國境前往墨西哥。首先,請允許我借這個機會向這次墨西哥地震中的遇難者表示深切哀悼、向災民致以衷心慰問。

今年是墨西哥重新恢復承辦F1大獎賽的第三年,車迷們一如既往的熱情,能夠在拉丁美洲特有的氣候下進行比賽讓人的心情十分雀躍。此外,我們從Honda墨西哥(Honda de Mexico)的同事那里得到了很多支持和鼓勵,很窩心。

這次比賽在羅德里格斯兄弟賽道進行,由于該賽道位于海拔約2,300m的高地,空氣比較稀薄,因此在發揮PU的動力方面,需要對賽車進行特殊的設置,這與其它賽道有很大的不同。

此外,由于賽道布局中有很長的直道,在兼顧這一特點的同時如何管理引擎動力,這方面對我們而言是最大的難題。不過,其它車隊也同樣需要解決這個問題,因此我們和邁凱倫一起確定了比賽策略,那就是充分利用前兩年獲得的數據,在艱難的情況下最大限度的發揮出實力。”

 

費爾南多?阿隆索

“我認為最重要的是我們要向前段時間遭受了地震災害的墨西哥、向艱難處境中的人們盡可能的提供幫助。

墨西哥城的車迷在賽道全線都給予我們最熱情的應援,特別是體育場區更是歡聲雷動,這樣的賽場氛圍在世界范圍內也是首屈一指的。由于我的母語是西班牙語,所以能直接(與當地人)交流溝通,這也讓我非常高興。我非常喜歡墨西哥這個國家,也非常喜歡在這里生活的人,希望我的比賽能給他們帶來快樂。

因為在奧斯汀出現的問題,很有可能這次發車排位會靠后,所以這或許是一個形勢嚴峻的賽周。畢竟賽道上很難進行反超,而且也有很多車流量方面的煩惱。但是,也有積極的層面,由于在美國的練習賽中對大量零部件進行了測試,獲得了較好的評價,所以我希望能將其用于墨西哥的實戰。”

 

斯托弗?范多恩

“在這里我向遭受巨大災害的墨西哥民眾表示慰問,去墨西哥城比賽時我將盡全力提供幫助。

既有長直道,海拔又比較高,賽道的這種特點或許對McLaren-Honda而言,是一種嚴峻的考驗。因為我在奧斯汀正賽之前更換了動力單元,只希望在墨西哥不要受到處罰,現在還在進行詳細檢查,可能到了周五才能知道結果。

兩年前我曾經來過墨西哥,在這里的所有體驗都很好。當時我主要待在市中心,這真是一個很好的城市,我感覺賽道上的氛圍也很好,一直期待著能夠再來。這里的車迷也很棒,特別是體育場區的人非常多,看起來讓人覺得心里特別安定。現在我正和技師使用模擬器進行賽前準備,期待在周五能夠順利完成在這條賽道的首次駕駛。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“首先,由我代表車隊全體人員向9月在墨西哥發生的大地震中受災的群眾表示慰問。雖然墨西哥城重回F1賽程的時日尚短,但這是一個我非常喜歡的城市,這個周末不僅為我們提供支持和幫助,而且以令人不可思議的速度推進著災區重建工作,因為墨西哥人的熱情好客而受到關注,這是一個很好的機會,我非常高興。

雖然不能向大家承諾會贏,但是即使是在奧斯汀那樣艱難的情況下,我們也是傾盡全力戰斗的。由于上周末發生的動力單元的問題,費爾南多或許會受到處罰,不過就算會被判罰從后方發車,他也在集中精力進行賽前準備。斯托弗會不會受到處罰目前還不清楚,對他而言,是首次在這個賽道上比賽,他會盡可能的抓住機會。

墨西哥城不僅高溫潮濕,海拔高度也會對引擎的制冷和輸出功率產生影響,所以對所有車隊來說都是很嚴峻的環境。過去的兩年,我們在這里積累了比賽經驗,對這樣的環境特點也有很多研究,我們會將成果好好利用的。雖然沒有考慮在積分榜上的名次會有大幅提升,但是我們不會氣餒,會全力發揮出實力來迎接這兩場艱苦的比賽!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 1:36:26.552s
2 77 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +19.678s
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +54.007s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 ?+70.078s
5 31 埃斯特班?奧康 印度力量 +1 lap
6 18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
8 20 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
9 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +1 lap
10 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
11 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
12 2 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
13 10 皮埃爾?蓋斯利 紅牛二隊 +1 lap
14 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +2 laps
15 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +2 laps
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 雷諾 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 39 布蘭登?哈特利 紅牛二隊 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 雷諾 DNF
NC 4 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽墨西哥大獎賽決賽

在今天舉行的墨西哥大獎賽中,從位置最末發車的兩名車手在不利的情況下憑借出色的駕駛,在比賽中展開了激烈的競逐。

排在第19位的斯托弗?范多恩發車很順利,在第一圈結束時順位已提升至第13位。另一方面,從第18位發車的費爾南多?阿隆索緊跟其后,在第二圈結束時提升至第14位。第五圈時,范多恩為第10位,阿隆索為第12位,位于哈斯車隊(Haas)車手羅曼?格羅斯讓之后。阿隆索和格羅斯讓展開了激烈角逐,過程中格羅斯讓因在偏離賽道的情況下取得優勢而受到處罰,阿隆索最終超越了格羅斯讓提升至第11位,緊跟隊友范多恩。

隨后幾圈,范多恩和阿隆索一直在索伯車隊(Sauber)車手馬庫斯?埃里克森之后,兩人在直道之后的彎道上尋找反超的機會,但是未能對埃里克森形成威脅。第18圈時阿隆索跑到了范多恩之前,也試圖超越埃里克森,但眾所周知這是一條難以進行反超的賽道,阿隆索面臨的是一場苦戰。

比賽進行到第30圈時,因紅牛二隊(Toro Rosso)車手布蘭登?哈特利退賽而出動安全車時間有稍許延遲,導致McLaren-Honda的維修站發生了溝通錯誤。給范多恩的進站指示延遲,停站作業也隨之延遲,為此浪費了5秒以上的時間,白白將機會讓給了威廉姆斯車隊(Williams)的車手菲利普?馬薩。降至第11位的范多恩在第52圈時與衛冕冠軍——梅賽德斯車隊(Mercedes)的車手劉易斯?漢密爾頓有過短暫交鋒,隨后便降至第12位。比賽終盤時,范多恩雖然與車手馬薩有長達15圈的位置爭奪戰,但最終未能實現反超,以第12名的成績完成了比賽。

另一方面,阿隆索與法拉利車隊(Ferrari)的車手塞巴斯蒂安?維泰爾勇敢較量。雖然維泰爾爭位成功,但是阿隆索還是在(遲于范多恩1圈)第32圈停站時跑到了第8名。雖然停站時丟了1個車位,但是隨后阿隆索便開始追趕前方哈斯車隊(Haas)的車手凱文?馬格努森,縮小了8秒以上的時間差距。很長一段時間,阿隆索在馬格努森之后緊咬不放,兩人的角逐持續了34圈之久,但最終阿隆索未能反超馬格努森。比賽終盤時與車手漢密爾頓有過近距離比拼,在比賽還剩4圈、最終讓出位置之前,牢牢吸引了看臺上觀戰的車迷的目光。最后,阿隆索獲得了第10名,他出色的駕駛為車隊獲得了寶貴的1分。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL32-05

發車順序: 第18位(因更換PU被判罰后退20位發車)

比賽結果: 第10名

最快單圈: 1分21.014秒、第50圈(與頭車差距 +2.229秒、第11位)

停站一次:第32圈(停站時間 3.20秒)[硬胎→軟胎]

“考慮到畢竟是從末尾發車,(從最后的結果來看)這對所有人來說是一場很好的比賽,而且是在積分圈內完成了比賽。這個周末,我對賽車有很好的手感,對彎道也很有信心。在整個比賽中,操控性能和平衡也都很好。

無論是在直道上發起進攻還是在進行防守,由于我們在速度方面都存在不足,因此,盡管當比賽進行到一半時我已經跟在索伯車隊的賽車后面,數圈之后卻仍無法超越馬格努森。在馬格努森的后方脫離DRS的操作范圍的話,馬上就會處于毫無防備的狀態。所以我也無法在后方對漢密爾頓形成牽制。

我已經盡了全力,每次都按照稍許延遲的時機踩下制動,雖然很想守住優勢位置,但是未能守住第9名,丟了1分。競爭過程沒有出錯,但畢竟不是跟漢密爾頓一樣的賽車,取得勝利比較困難。

下一站是巴西。我希望在下一場比賽中也能獲得積分!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

發車順序: 第19位(※因更換PU被判罰后退30位發車)

比賽結果: 第12名

最快單圈: 1分20.972秒、第66圈(與頭車差距 +2.187秒、第10位)

“今天發車很好,在第一圈結束時已經跑到了第13位。但是,也體會到我們在直道上速度有所欠缺。連守住索伯車隊賽車后方的位置都無法做到,也無法實現反超,這就是我們的短板。當前方沒有賽車時的節奏還是非常好的,對賽車的手感也很好。今天畢竟是從末尾發車,我們早就明白這是一場形勢嚴峻的比賽。

比賽快要結束時是在接近數輛賽車的狀態下行駛,這特別讓人興奮。但是我們很欠缺在直道上的速度,所以還是很艱難的一場比賽。我本來覺得今天有可能會獲得積分,可是除了速度不夠,還因為安全車出動得慢導致我在停站時浪費了時間,最終未能如愿。值得肯定的是,(我們在比賽中的)節奏穩健有力,順利完成了比賽。只是目前我們還是缺乏在直道上的競爭力。

今天,我要向提前加冕年度總冠軍的車手漢密爾頓表示祝賀。他在這個賽季表現強勁,立下了偉大功績!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天對我們的兩名車手而言是形勢非常嚴峻的一戰。難度高是公認的,還有動力差顯著、復雜的賽道布局,是幾乎不可能實現反超的一條賽道。盡管受到了各種制約,兩名車手的駕駛還是很出色的。

費爾南多和斯托弗的比賽節奏非常穩健,多次嘗試反超,可惜的是兩人的努力最終沒能獲得回報。兩名車手分別從第18位和第19位發車,起步很漂亮。最后成績,一個是第10名,一個是第12名,只獲得了1個積分,沒能充分發揮賽車的潛能,這個結果讓人沮喪。實際上兩名車手的每一戰都面臨著艱難的狀況,但是我想今天在賽道上的表現,兩個人都應該感到自豪。看到他們積極地向競爭對手發起挑戰,我很高興。

盡管因為海拔高的原因造成了技術方面的困難、發生了制冷的問題,但是兩輛賽車都順利完賽了,這就是這次在墨西哥站最值得肯定的地方。我們即將迎來在巴西舉辦的下一場比賽。比起這次的賽道,巴西的賽道應該比較適合我們的賽車。為了參加明年的比賽我們在持續進行開發,為了進一步改善車身情況而努力工作。

此外,我要向今天鎖定第四座總冠軍獎杯的、我們原來的隊友漢密爾頓表示祝賀!希望以后我們還能像今天一樣比賽,期待明年能在賽道上和漢密爾頓展開令人興奮和激動的競逐!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“盡管兩輛賽車今天都是從末尾發車,但是能在早就預料到的苦戰中獲得1個積分,我想這還是很棒的。

費爾南多、斯托弗的發車都很漂亮,從始至終幾乎都是在接近積分圈的位置上進行比賽。

特別是從第一天就表示對賽車有很好的手感的費爾南多,讓我們觀看了一場激動人心的表演。從第18位發車卻獲得了第10名的成績,值得給他點贊!

斯托弗發車后也大幅提升了自己的順位,可惜是第12名,沒能獲得積分。

稀薄的空氣或高氣溫對我們的PU而言是一個挑戰,在這種艱苦的環境條件下沒有發生問題、順利完成比賽,以及在長直道上仍存在爭奪積分的可能性的速度,這讓我們能夠更加積極的面對以后的比賽。

車隊的輪胎戰略也是成功的,今天對于車隊所有成員來說,都是很出色的一場比賽。

McLaren-Honda還要參加余下的兩場比賽,我們將全力以赴、堅持到最后,給觀眾奉獻像今天一樣的火熱的比賽!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:英特拉格斯賽道(Autódromo José Carlos Pace,音譯為若澤?卡洛斯?帕斯賽道)

首次舉辦:1973年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 尼科?羅斯博格

2014年 尼科?羅斯博格

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“結束了美國、墨西哥兩站的比賽之后,本賽季只剩下兩場正賽了。巴西大獎賽是全年唯一一個在南美地區進行的比賽。

在上一站墨西哥大獎賽上,費爾南多雖然是從后方發車,但是表現出色,為車隊獲得了寶貴的1分。我們也預料到這會是一場苦戰,所以這個結果對于全體工作人員來說很是振奮人心。

這次進行比賽的英特拉格斯賽道,全長僅有4.3㎞,距離雖短,卻是地形起伏明顯、兼具低速、中速、高速路段、彎道富于變化的一條賽道。因此,有連續低速彎的第2區段和有需要高速行駛的上坡道的第3區段是很重要的。為了實現流暢的過彎,在PU方面,駕駛性能的調校非常關鍵。

這條賽道是1991年McLaren-Honda和埃爾頓?塞納取得勝利的地方,Honda在這里也有特別的回憶,期待我們的這一戰也能夠再讓車迷印象深刻!”

 

費爾南多?阿隆索

“英特拉格斯是F1賽程中的經典賽場之一,擁有很輝煌的賽車歷史,有很多著名的車手在這里奪得獎杯。這里曾經發生事故、也曾經因為氣候引起混亂,可以說是一年之中最具話題性的大獎賽。

這條賽道應該比前兩站更適于我們的賽車。由于比賽中有很大可能發生混亂,發車位置格外重要,所以必須在排位賽中盡量獲得好的名次。比賽過程是很快樂的,賽道布局可以用很短的時間就能跑完一圈,我感覺對我們目前的賽車來說會更快。在最后一個彎道掌握好節奏、從下坡道的主直道進入1號彎也很好的完成,這樣就能果敢越過1號彎后進行下一圈,這些部分正是比賽最讓人興奮的地方。

形勢比較嚴峻的美國和墨西哥的比賽已經結束,我期待在巴西和阿布扎比還能有好的表現。墨西哥的成績實際上超出了我的預期,甚至可以說是驚喜的。考慮到氣候的因素和戰略層面存在的風險,我想這次比賽應該比較艱難,如果能通過排位賽取得好的發車位置,應該有很大機會獲得積分。”

 

斯托弗?范多恩

“巴西對我而言是一個全新的賽場,很期待能在這里進行比賽。從車迷、車手的角度來看,這里也是一個著名的賽場,我真的很期待!以前曾多次在英特拉格斯決出冠軍,塞納、普羅斯特等偉大的車手曾經在這里創造他們在F1歷史上的豐功偉績。

和其它幾個賽道一樣,我和技師們使用模擬器進行了大量準備以迎接周五早上的比賽,包括調校賽車使它更適合賽道布局和賽道。我的想法和費爾南多一樣,只有從第一場練習賽(FP1)開始做好調校工作,才能給車隊提供更為有效的反饋。

此外,因為不知道在正賽中會發生什么,所以排位賽尤為重要。在墨西哥時有過高水平的發車,因此我認為,如果在巴西也能夠通過發車來大幅提升順位的話,就能夠抓住機會。只要不被卷入事故、干凈利落的完成比賽,就能夠享受到成果。我非常期待周末的到來,一想到終于可以體驗由巴西狂熱的車迷創造出的英特拉格斯特有的賽場氛圍,就感到興奮不已。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我們正迎來本賽季僅剩的兩場正賽,英特拉格斯是一個很棒的賽場,McLaren在這里留下過多次經典賽事,至今仍為人津津樂道。賽道地形崎嶇不平,是F1賽程中最為著名的賽道之一。對賽車、車手,對車隊所有工作人員都是一個試煉的場所。

這也是賽季中為數不多的、難以預估情況的比賽,迄今為止這里發生過多起事故,因此,對于我們的機械師、技師以及負責比賽策略的智囊團來說,這個周末注定不會輕松,我們還必須考慮到天氣的影響。獲得積分的關鍵,是停站的時機,雖然也有冒險的成分,但是這終將會成為一場激動人心的比賽。

對于McLaren而言,這次的賽場相比之前兩站,更適于我們的賽車設備,因此,我們對最后的成績有所期待。兩名車手都進行了充分的準備,巴西觀眾的熱情支持讓車隊所有成員都感到很快樂。我們希望能在每一年都熱情迎接我們的粉絲面前進行最好的表演,以優秀的成績結束這個比賽周!”

同期待吧!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 1:31:26.262s
2 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 +2.762s
3 吉米?萊科寧 法拉利 +4.600s
4 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +5.468s
5 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 ?+32.940s
6 丹尼爾?里卡多 紅牛 +48.691s
7 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +68.882s
8 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +69.363s
9 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +69.500s
10 尼科?霍肯伯格 雷諾 +1 lap
11 卡洛斯?塞恩斯 雷諾 +1 lap
12 皮埃爾?蓋斯利 紅牛二隊 +1 lap
13 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
14 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
15 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +2 laps
16 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +2 laps
NC 布蘭登?哈特利 紅牛二隊 DNF
NC 埃斯特班?奧康 印度力量 DNF
NC 凱文?馬格努森 哈斯 DNF
NC 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽巴西大獎賽決賽

在今天舉行的巴西大獎賽上,從比賽開始后不久直至結束,費爾南多?阿隆索都在猛追車手菲利普?馬薩(威廉姆斯車隊),最后獲得了第8名。

從第6位出發的阿隆索在第6圈時被馬薩反超,阿隆索不甘落后、一路猛追,在沖過終點之前僅被兩名車手超越,即梅賽德斯車隊的劉易斯?漢密爾頓和紅牛車隊的丹尼爾?里卡多。

在第29圈進行了唯一的一次進站之后,阿隆索將自己與前方馬薩之間的差距縮小了2.8秒,他開始全力加速追趕。在剩下的42圈里他一直保持著攻勢,在比賽結束前,他將差距縮小到了0.4秒。雖然最終仍未能反超馬薩,但是為觀眾提供了精彩的一場比賽。

比賽進行到第30圈時,因紅牛二隊(Toro Rosso)車手布蘭登?哈特利退賽而出動安全車時間有稍許延遲,導致McLaren-Honda的維修站發生了溝通錯誤。給范多恩的進站指示延遲,停站作業也隨之延遲,為此浪費了5秒以上的時間,白白將機會讓給了威廉姆斯車隊(Williams)的車手菲利普?馬薩。降至第11位的范多恩在第52圈時與衛冕冠軍——梅賽德斯車隊(Mercedes)的車手劉易斯?漢密爾頓有過短暫交鋒,隨后便降至第12位。比賽終盤時,范多恩雖然與車手馬薩有長達15圈的位置爭奪戰,但最終未能實現反超,以第12名的成績完成了比賽。

另一方面,斯托弗?范多恩的比賽則止步于2號彎。由于受到哈斯車隊車手凱文?馬格努森的撞擊,賽車左前翼的轉向橫拉桿和前翼擋板出現破損,隨后不得不退出比賽。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

MCL32-05

發車順序: 第6位

比賽結果: 第8名

最快單圈: 1分13.451秒、第57圈(第10位)

停站一次:第28圈(停站時間 2.560秒)[軟胎→硬胎]

“總體來說,巴西大獎賽是出色的一場比賽。我從第6位發車,在1號彎時將位置提升至第5位,最后完成了比賽獲得積分。對我們而言,這是最好的周末之一。

賽車在整個比賽中充分發揮了性能,但是最后還是沒能實現反超,在直道上的速度有所不足。在彎道出口差不多有兩次我都緊跟在車手馬薩之后,每次在我以為“這次就是反超的機會”時,在使用了可變尾翼(Drag Reduction System)的情況下,還是被他甩開了。

馬薩的駕駛非常穩定,沒有任何失誤,而且,由于巴西是他退役前的最后一站、最后一圈,你們不知道他采取了多么強硬的防守。總之,我幾乎沒有超越他的機會。同時,我還必須防守我后面的車手塞爾吉奧?佩雷斯(印度力量車隊),看到方格旗的瞬間,我才徹底松了口氣。

車手斯托弗?范多恩賽后感言

MCL32-04

發車順序: 第12位

比賽結果: DNF(※因前懸掛系統破損而退賽)

最快單圈: —

停站:—

“今天的結果是我自己完全沒有預想到的。實際上我的發車很好,在隨后與車手埃斯特班?奧肯(印度力量車隊)和羅曼?格羅斯讓(哈斯車隊)的角逐中也超越了他們兩個人。但因為這時大家都擁到了一起,所以也很難不發生事故。

在2號彎我的賽車處于被車手馬格努森和里卡多夾住的狀態,完全動彈不得,遺憾的結束了比賽。從我的角度來看,當時我完全沒有辦法避開事故。

今天我已經失去了獲得積分的機會,本來周五的比賽速度讓我對正賽有所期待,再加上今天的路面溫度很高,我的發車也不錯,曾經以為自己是有希望獲得積分的,但是真的非常遺憾。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天看到了費爾南多的精彩表現,這讓我們重新體會到他至今仍是一位爭強好勝、絕不服輸的車手。” “可以對馬薩采取攻勢”,戰略負責人的話音剛落,阿隆索就發起了進攻,每一圈的駕駛都如同在排位賽中一樣,每一圈都縮小了差距。

由于我們的賽車自身存在極限,很難實現反超,但是阿隆索沒有畏懼,我相信如果還能多幾圈,他一定能成功反超。他的駕駛冷靜、堅毅,給觀眾帶來了快樂。相信他本人也很享受在駕駛室內的樂趣吧。我認為,費爾南多真的很棒!

另一方面,斯托弗就不那么走運,憑借出色的發車已經提升了順位,卻在2號彎的出口被馬格努森從旁邊撞了上來。這是毫無意義的沖突,斯托弗完全是受害者。盡管如此,在被卷入事故之前他已經盡情享受了這個賽周,相信兩周后阿布扎比舉辦的本賽季收官戰,他會有更好的表現。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天費爾南多和勢均力敵的對手展開了一場激烈的角逐,繼墨西哥之后再次斬獲積分。

從第6位發車的費爾南多在高溫下實施了成功的換胎策略,速度也保持的不錯,獲得了第8名的成績。

速度從始至終都不錯,雖然直至最后也沒能超越前方的車手馬薩比較遺憾,但是成功防守了從后面逼近的車手佩雷斯,這已經很棒了。

斯托弗未能避開直道之后的混亂,不得不早早退賽,對此我覺得非常惋惜。

整體而言,大獎賽這個周末見證了我們的設備速度。

“結束了巴西站的比賽,我們即將迎來本賽季的最后一場比賽。下一站我們會盡最大努力、以最好的姿態為McLaren-Honda的最后一戰增光添彩!”

賽事前瞻

賽道信息

名稱:亞斯碼頭賽道

首次舉辦:2009年

歷年冠軍:

2016年 劉易斯?漢密爾頓

2015年 尼科?羅斯博格

2014年 劉易斯?漢密爾頓

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“我們終于迎來了2017賽季的收官戰——阿布扎比大獎賽。這次大獎賽不僅是本賽季的最后一場正賽,也將成為自2015年起重新組隊的McLaren-Honda的最后一戰,和此前一樣,車隊的每一個人都會專注于工作,期望能夠最大限度的揮發出賽車的性能。

車隊希望能以最好的姿態結束這場特殊的比賽,這是我們所有人員的心愿,我們也將為此傾盡全力。

舉辦此次比賽的亞斯碼頭賽道,是以連續的90度拐角、和街道賽道一樣的低速區段為特點的一條賽道。也是讓技師們為配置所煩惱的一條賽道,在PU方面需要注意動力、燃料管理和油耗的平衡,我們正在推進各項賽前準備工作。

在這里我要向整個賽季為了車隊努力工作的所有人員表示感謝!希望這次比賽不辜負他們、也不辜負一直以來熱情支持我們的車迷,希望這次阿布扎比之戰不辱McLaren-Honda之名,能夠長久留在大家的記憶之中!”

 

費爾南多?阿隆索

#FA14 MCL32-03

“這是本賽季的最后一戰了,阿布扎比是一個很好的賽道,是收官戰最合適不過的舞臺。這里有著收官戰特有的氛圍,整個賽季都在拼命工作的車隊成員,為了在寒假之前的最后一場比賽中發揮出賽車最好的性能仍然在努力著。為了以最好的結果結束這一年他們已經傾盡全力,所以我相信這會是很棒的一場比賽。

亞斯碼頭賽道或許將是比巴西更加艱苦的一場比賽。英特拉格斯賽道的結果雖然超出預期,但是我想阿布扎比可能會更嚴峻。當然,車隊所有人員都希望以優秀的成績完成收官戰,為了能夠徹底發揮出MCL32的性能而全力以赴。這條賽道很難進行反超,所以排位賽變得相當重要,正因為如此,在這個賽周盡快找到正確的配置也非常關鍵。

能夠通過一場從夕陽西下到夜深人靜的比賽來結束一個賽季,真的很好。適應不斷變化的環境本身是很有趣的,以今年這種型號的賽車在這條賽道上奔馳,我覺得很快樂。期待能以最好的結果完成比賽,報答所有車隊人員這一年來的努力!”

 

斯托弗?范多恩

#SV2 MCL32-04

“前幾站的賽道都是我首次進行比賽,這次能在我了解的賽道上結束賽季,我覺得非常好。亞斯碼頭賽道我有較多的經驗,除了測試賽,還有在GP2上獲得的兩次冠軍,有很美好的回憶。從賽道布局來看,反超是相當難的,我很期待能夠駕駛F1的賽車在這條技術型賽道上比賽。

因為F1和GP2的比賽時間不一樣,所以我還沒有在阿布扎比進行夜間比賽的經驗,相信會有很好的風景吧。我很喜歡這條賽道,阿布扎比也是一個有著特殊氛圍的大獎賽。在迎來收官戰的同時其實也開啟了下一個賽季,既有結束本賽季最后一場比賽的心情、又有對周末比賽成績的期待,這種感覺很奇妙。

今年的好事和壞事都非常多。對我而言,今年是一個很嚴酷的開端,也是隨著賽季的進行看到和車隊共同努力的成果的一年。我覺得自己比以前駕駛得更好了,也非常滿意自己在下半程賽季的成長。雖然整個賽季都很艱難,但是我學到了很多也收獲了很多,很期待下一賽季的表現。不管怎么說,首先這個周末我必須努力,爭取以好的成績結束這個賽季。”

 

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我們即將迎來2017賽季的收官戰阿布扎比大獎賽。雖然不一定在大賽上取得名次,但是我仍然為我們作為一個團隊在這個賽季做到的一切感到驕傲。為了在每一場比賽中提升設備的性能,所有的工作人員一直在努力。這個周末也不例外,他們在所有的環節都全力以赴,會持續到賽季結束。

此前,我們在賽道上對賽車設備進行評估的同時,也充分利用了改進的機會,學到了很多東西,這個周末對我們而言也是同樣重要。2017年和2018年的賽事規則變化較少,所以此前收集的許多數據能在閉賽后的開發工作中起到作用,在制作下一賽季的設備時,也會成為必要的決定意見的判斷依據。

在這里我代表車隊表示,McLaren-Honda的所有相關人員將帶著希望和敬意,齊心協力共同迎接阿布扎比的比賽。這三年來,大家完成了常人無法想象的艱苦工作,無論是順境還是逆境,為了兌現承諾而堅持到了最后。車隊的目標只有一個,就是全力以赴以最好的姿態完成比賽!”

同期待吧!”

本場成績

排名 車手 車隊 用時/差
1 瓦爾特利?博塔斯 梅賽德斯 ?1:34:14.062s
2 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +3.899s
3 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +19.330s
4 吉米?萊科寧 法拉利 +45.386s
5 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +46.269s
6 尼科?霍肯伯格 雷諾 +85.713s
7 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +92.062s
8 埃斯特班?奧康 印度力量 +98.911s
9 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
10 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
11 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
12 斯托弗?范多恩 McLaren-Honda +1 lap
13 凱文?馬格努森 哈斯 +1 lap
14 帕斯卡爾?維爾萊茵 索伯 +1 lap
15 布蘭登?哈特利 紅牛二隊 +1 lap
16 皮埃爾?蓋斯利 紅牛二隊 +1 lap
17 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
18 蘭斯?斯托爾 威廉姆斯 +1 lap
NC 卡洛斯?塞恩斯 雷諾 DNF
NC 丹尼爾?里卡多 紅牛 DNF
2017賽季FIA世界一級方程式錦標賽阿布扎比大獎賽決賽

McLaren-Honda在賽季收官戰阿布扎比大獎賽上,以強勁的表現為車隊留下了極具價值的戰果。

兩名車手發車都很出色,斯托弗?范多恩在1號彎失去了占位的機會,在第一圈時落后了兩位。費爾南多?阿隆索為了縮小與前方駕駛(第十位)的威廉姆斯(Williams)車隊車手菲利普?馬薩之間的差距,全力追趕。得益于車隊成功的戰略設計,阿隆索幾乎是緊跟在馬薩后面。隨后,經過幾圈公平、精彩的競逐,費爾南多在非終點直道上成功實現反超。獲得1個積分的阿隆索由于雷諾車隊車手小卡洛斯?塞恩斯的退賽,排名提升一位獲得第9名,最終將2個積分收入囊中。

比賽未開始,車隊就檢測到范多恩的賽車出現了嚴重的零件損壞。因此,比賽之初,范多恩就面臨著嚴峻的考驗,整個比賽中都必須在留意這個問題的同時進行駕駛。為了確認賽車的損壞情況和改善操控性對平衡設置做了變更,因此車隊讓范多恩在第12圈時停站,這比預先制定的計劃提前了很多。這個方案最終發揮了效果,范多恩在比賽中段時通過無線告知我們,賽車狀況好像有了好轉,雖然問題并沒有完全解決,但是之后只需要專注于不讓后方的五輛賽車超越就行了。

今天是事故比較少的一場正賽。經過阿布扎比大獎賽,McLaren-Honda艱難的一年終于結束了。我們在本賽季收官戰中獲得了寶貴的兩分,以最好的方式為2017年畫上了句號。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

#FA14 MCL32-05

發車順序: 第11位

比賽結果: 第9名

最快單圈: 1分41.669秒、第54圈(與頭車差距 +1.019秒、第4位)

停站一次:第21圈(停站時間 3.67秒)[軟胎→硬胎]

“今天是很重要的一場比賽,也是McLaren-Honda的最后一戰,我希望能以最好的面貌結束這場比賽。雖然從我們的排名來看過程并不那么令人激動,但是我和在我前方的車手馬薩以及在我后方的車手塞恩斯展開了激烈的角逐。對于馬薩,我們的undercut戰術奏效了,最終實現了反超。后來速度并沒有提高,大部分時間我都感覺只有自己一個人在駕駛。即便如此,因為好的發車和成功的比賽策略,最終獲得了兩分,我對今天的結果非常滿意。

今年是非常艱難的一個賽季,這三年我們一路走來很不容易,我為之驕傲。雖然結果并不盡如人意,但是,車隊的所有人都為了這個付出了全部努力。

McLaren和Honda今后將走上各自的征程。在祝愿Honda成功的同時,我也祈禱McLaren-Renault今后在F1項目上的合作能夠獲得好運。相信對于McLaren和Honda來說,現在是一個新階段的開始!”

車手斯托弗?范多恩賽后感言

#SV2 MCL32-04

發車順序: 第13位

比賽結果: 第12名

最快單圈: 1分43.986秒、第50圈(與頭車差距 +3.336秒、第20位)

停站一次:第12圈(停站時間 2.61秒)[軟胎→硬胎]

“因為賽車零件損壞,所以一開始就面臨非常嚴峻的局面。情況艱難,而且賽車的某部分讓我感覺不妙,像是在駕駛一部問題車!賽車完全沒有了抓地力,光在打滑,好像出現了很大的問題。因此,最開始的時候我覺得要完成這場比賽簡直太難了。在第1次進站時感覺并不好,為了確認問題所在我們比計劃更早的實施了停站,但是停站之后情況并沒有馬上改善,之后才慢慢好了一點,雖然稍稍提升了順位,但是車感沒有變好,感覺離我本來可以達到的速度還差得遠。我想之后還是有必要確認問題到底出在什么地方。

今天跑過終點后,這個賽季也順利結束了,我非常高興。為了今天能夠完成比賽,我已經最大限度的發揮了自己的實力,在當時那種情況下我只能盡力做到在后方數輛賽車的圍追堵截之下守住自己的位置。

這是競爭非常激烈的一個賽季,我們并沒有完全實現預期的結果。技術故障頻發,也屢屢受到處罰,性能和在賽道上的駕駛時間存在嚴重不足。一年的比賽終于落下了帷幕,我很高興,并且期待下一個賽季能有一個新的開始!讓我們一起為明年加油吧!要做的事情還有很多,我期待新的挑戰!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天是本賽季收官戰,為了兩輛賽車都完成比賽,車隊所有成員都盡力而為。這是一條很難實現反轉的賽道,兩名車手都駕駛的不錯,最后獲得了兩分,這可以說是大家共同努力的結果。費爾南多為了獲得積分,在比賽中可以說是孤軍奮戰,一直沒有放棄、堅持到了最后。費爾南多以及他的工程師、技師等人員共同努力,在停站時縮小了與車手馬薩的差距,最后在非終點直道上成功逆襲超越了馬薩,干得非常漂亮!

另一方面,這對斯托弗而言是非常艱苦的一場比賽,在一開始便遭遇了操控性的問題,但他還是護住了自己的位置,并以第12名的成績完成了比賽。雖然目前還不知道問題的原因,但是僅從數據來看,還是因為下壓力嚴重不足、導致賽車無法驅動造成的。斯托弗在這種不利的情況下還是力壓五輛競爭賽車,不僅守住了自己的排名也讓自己駕駛的賽車順利完成了比賽,展現了出色的駕駛實力。車隊比預定時間更早安排了他停站,在此時調節了賽車的平衡設置來改善情況,因此斯托弗是在高溫條件下進行了長時間的比賽,并且還要克服非常麻煩的操控性問題,但最終他還是非常謹慎的駕駛著賽車、完成了比賽。

另外,在這里我要向McLaren-Honda的全體成員表示感謝!每一個人都為了車隊在各自的工作崗位上傾注了全部的精力和熱情,我相信在這一點上我們絕不比任何競爭車隊差!為了車隊今后的發展大家已經全力以赴了,在任何困難的境遇下都保持著戰斗精神、我為大家這種毫不動搖的意志感到驕傲。我向各位優秀的粉絲對車隊的忠誠、一如既往的支持表示衷心的感謝,這一年來,大家熱情的支持我們,實在太感謝了!最后,我要向整個賽季里信任我們、熱忱幫助我們的各位合作伙伴致謝!不久的將來,是一個全新的、令人興奮和激動的時代,我們每一個人都對此充滿期待!

最后,我代表McLaren向Honda表示衷心感謝!為了學習提高、開發和改進,我們一起努力工作。誰都無法否定我們這幾個賽季一直都很困難,但是在作為McLaren-Honda迎來的最后一戰阿布扎比大獎賽上,我們建立了至今為止最強有力的合作關系、對彼此表示了最大的誠意。這三年我們的道路并不平坦,然而我們并無任何后悔。McLaren和Honda將迎來各自歷史上新的階段,McLaren-Honda的所有成員將為彼此祝福好運!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天阿布扎比大獎賽決賽,是McLaren-Honda在2017年的最后一場正賽,車隊所有人員的感觸都很深,我們竭盡所能的發揮了所有實力,不僅兩輛賽車都完賽而且還獲得了積分,能以這種方式收尾真的非常好!

費爾南多在順利發車之后,全力追趕前方的車手馬薩,并且充分利用停站實現了反超,讓我們看到了一場精彩的表演。

雖然沒有獲得積分,但是斯托弗沒有放棄努力,堅持到了最后。整個賽季,無論在什么情況下,兩名車手都保持著進攻的姿態,我真為他們感到驕傲。

PU(動力單元)雖然在賽季之初便困難重重,但是在賽季后段已經穩定下來,對于迄今為止恢復的情況,我們會將其作為一個成果,以便更積極的面對今后的工作。

毋庸置疑,這三年的每一個賽季都非常艱難,因此我要向無論何時都出色的完成工作的車手、車隊工作人員、合作者表示感謝,也要向熱情支持McLaren-Honda的粉絲們致謝!

從現在開始,我們將專注于迎接2018賽季的冬季開發工作,我們每一個人都會全力以赴!

最后,對于從明年起就是我們競爭對手的McLaren,我們想說,衷心祝愿你們更加成功!”

車隊/車手
名字 年齡 國籍 身高 體重
斯托弗?范多恩 1992年3月26日 比利時科特賴克出生比利時人 177cm 65公斤
名字 年齡 國籍 身高 體重
費爾南多?阿隆索 1981年7月29日 西班牙奧維耶多出生德國人 171cm 68公斤

車型介紹

MCL32

底盤 單體殼 碳纖維復合材料
車身 碳纖維復合材料
重量 728kg(含車手體重、不含燃料)
電子設備 McLaren Applied Technologies產品
儀表類 McLaren Applied Technologies儀表盤
動力單元 型號 Honda RA617H
最小重量 145kg
發動機(ICE) 排氣量 1.6L
汽缸數 6缸
燃料噴射方式 直噴(每缸一個噴射器、最大500bar)
增壓器 同軸單級壓縮機、渦輪
變速器 齒輪箱 碳纖維復合材料箱體、縱置
檔位數 前進8檔、倒車1檔
換擋操作 電動液壓式無縫換擋
差速齒輪 行星齒輪結構的多片限滑差速器
離合器 電動液壓式碳材料多片離合器
賽事前瞻

比賽時間

3月18日(星期五):
練習賽1  12:30~14:00(北京時間 9:30~11:00)
練習賽2  16:30~18:00(北京時間 13:30~15:00)
3月19日(星期六):
練習賽3  14:00~15:00(北京時間 11:00~12:00)
排位賽  17:00~18:00(北京時間 14:00~15:00)
3月20日(星期日):決賽
16:00~(北京時間 13:00~)
※決賽以跑完58圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:阿爾伯特公園賽道
所在地:澳大利亞維多利亞州墨爾本市
賽道全長:5.303km
圈數:58圈
最高時速:305km

特點:阿爾伯特公園賽道在一年當中的大部分時間供普通民眾休閑娛樂,并允許社會車輛通行,因而路面較滑。這條賽道整體抓地力低,路面凹凸不平,每年都給各支車隊的車身調校帶來極大的困難。比賽中一個小小的失誤往往引發嚴重的事故,安全車出動概率較高。此外,從本賽季開始,將由車隊自由選擇比賽中使用的輪胎,McLaren- Honda的兩位車手選擇了超軟胎(紅色)、軟胎(黃色)和中性胎(白色)三種規格。比賽中必須使用兩種不同輪胎的規則繼續有效。不僅如此,新賽季的排位賽規則也將發生變化,即在三個排位賽階段(Q1、Q2、Q3)采用計時淘汰方式,而在正賽中,也將禁止車隊為車手發車提供輔助。這些新規則將為比賽帶來怎樣的影響,讓我們拭目以待。

氣候:夏末季節,天氣變化無常。本周末預計氣溫將在10℃以下到30℃以上的范圍內變化。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:1分30秒945(第50圈、路易斯?漢密爾頓、梅賽德斯)

圈速記錄:1分24秒125(2004年、邁克爾?舒馬赫、法拉利)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人
“2016賽季即將到來,在此前短暫的休賽期間,我們針對新賽季使用的動力單元,在可靠性、ERS效率、內燃機構(ICE)的動力提升等方面做出了改進,又通過歷時兩周的巴塞羅那測試,確認了基礎系統和引擎模式的狀況。盡管測試基本順利,但是更重要的,是讓賽車在實際比賽中駛上賽道,以便決定未來的進化和開發方向,因此,墨爾本是非常關鍵的一站。阿爾伯特公園賽道是一條平坦、易滑的城市中速賽道,路面狹窄,對車手、賽車和動力單元都是嚴峻的考驗。這里的比賽結果很難預測,我們首先要進入現場,緩解車隊上下的緊張情緒,做好應對任何突變情況的準備。上個賽季,我們在這里受到了車迷的熱情支持,來自澳大利亞本田的同僚們也到現場為車隊加油助威,希望我們今年能夠取得出色的戰績,回報大家寄予我們的熱望。”

本場成績

排名 號碼 選手 車隊 時間/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:48'15.565
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +8.060
3 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +9.643
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +24.330
5 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +58.979
6 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +72.081
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +74.199
8 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +75.153
9 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +75.680
10 33 馬克斯-艾米利亞-維斯塔潘 紅牛二隊 +76.833
11 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +83.399
12 20 凱文-馬格努森 雷諾 +85.606
13 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +91.699
14 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1Lap
15 12 菲利普 納薩 索伯 +1Lap
16 94 帕斯卡爾-維爾萊茵 馬諾 +1Lap
NC 9 馬庫斯-埃里克森 索伯 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
NC 88 里奧?哈里恩多 馬諾 DNF
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 26 丹尼爾-科維亞特 紅牛 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽澳大利亞賽事戰報

阿爾伯特公園賽道03月20日(星期天)

本日賽事因為第16圈的第3個角費爾南多?阿隆索和埃斯特班?古鐵雷斯發生的事故,導致給此次賽季留下了陰影。
碰撞的程度非常嚴重,但是費爾南多?阿隆索還是自行從車子逃離出來,然后以正常程序送到了賽場內的醫護中心,醫師判斷費爾南多?阿隆索無大礙。但是費爾南多?阿隆索的汽車就沒有本人那么幸運了,碰撞后狀態非常嚴重,底盤和動力設備都受到了損害。因為要清理兩車碰撞而散落一地的汽車碎片,賽事宣布中斷。
賽事重新開始后,簡森?巴頓采用了與其他車手不一樣的戰略,但最終沒有發揮作用,以14名的成績結束賽事。然而,這周末也有幾個讓人積極的事情。我們有競爭力大的裝備看來狀態不錯,而且賽事中斷前我們的兩個選手都在前十名。我們要讓這種強烈的狀態持續,往下一站賽地巴林王國繼續前進。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言
MP4-31-01

發車順序:第11位
比賽結果:DNF(因為第16圈的事故)
最快單圈:1分32.553秒、第14圈(與頭車差距 +3.556秒、第11位)
停站四次:第12圈(停站時間2.68秒 )[軟胎→硬胎]

“是一次非常大的事故,但我很感謝我現在還活著,而且沒有發生非常嚴重的問題。有很多因素導致我與選手埃斯特班?古鐵雷斯發生碰撞事故。我的車子飛到空中的時候我看到了天空,然后我又突然看到地面,然后我又看到了天空。接著車子著地后,我看到了縫隙,所以我為了告訴在電視前看賽事的媽媽我沒事,立馬從車子出來。
這個事故在當時的狀況是不可避免的事故。很欣慰的是,我們兩個都沒有大礙,這個是最重要的。但是接下來馬上感到很可惜很傷心。因為我錯過了這個季度的得分機會。而且車子幾乎是全毀狀態,所以動力設備可能也不行了。
每一次參加F1,車手都會有生命危險。這種事故偶爾會發生。但我很高興我沒有事情,我現在可以活著是因為有FIA在過去的10-15年之間為安全付出的努力,而且到現在也在延續。另外也非常感謝McLaren所有的成員為我準備了堅固又安全的車子。”

車手簡森?巴頓賽后感言
MP4-31-03

發車順序:第12位
比賽結果:第14位
最快單圈: 1分31.684秒、第33圈(與頭車差距 +2.687秒、第8位)
停站兩次:第15圈(停站時間3.36秒)、第18圈(重新出發時更換了輪胎)、第30圈[軟胎→硬胎→軟胎→備胎]

“事故后費爾南多從車子里自行下來我覺得很高興,但是我覺得他在今后的幾周內應該很難忘記這個事故。兩個車子的輪胎碰撞時居然可以把車子拋得那么高,真的很驚訝。在剎車中有接觸的話,很多事情都會在很快的時間內發生。今天費爾南多成功從事故逃離,證明了F1在安全方面有很大的進步。
我的車子狀態沒有很不好,但是在下午的賽事上采取了戰略性的換胎加油,但是戰略不是很完美。而且在中斷賽事前我已經使用了全部的換胎加油的機會,所以結果比較讓人心碎。再度開始后,配置了超軟胎行駛了10圈左右,然后再換成了備胎。但是,別的選手從再度開始的時候就已經配置了備胎,所以我可以追到前面的車子,但是很難超越,換胎加油后排到了隊伍后面。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我首先要稱贊兩個方面,一個是現在F1賽車在構造面的完成度與現代賽車道的安全設備。費爾南多的事故是個大碰撞,但即使碰撞很嚴重,他還能夠從車子里自行脫離,這個事實讓我很驚喜。

事故發生后費爾南多到了FIA的醫護中心,在那里被正式宣布無大礙。當時費爾南多的行駛狀態很好,如果賽事能繼續正常進行,他或許可以得分。另一方面,簡森因為費爾南多的事故導入的安全車以及接下來的賽事中斷。導致在賽事戰略上必須做出妥協,無法在得分圈內完成賽事。
在墨爾本我們沒有得分,但是整體看,會被我們的一點點進步鼓勵。我相信預賽階段如果沒有那么混亂,賽事中沒有事故,我認為我們是完全可以得分的。”

長谷川 祐介|本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人

“首先我要說,這么大的事故后費爾南多和古鐵雷斯都沒有大礙,讓我很安心。賽事整體節奏雖然沒有很差,但是費爾南多的事故導致賽事中斷,簡森的排名靠后了,而且輪胎的狀態改變了整個節奏,很難重新追上,結束了賽事。
這個周末因為鍛煉和預賽可以感受到車子潛力的提升,但最終慢了一圈僅拿到14名,沒有足以證明車子的進化,有點可惜。”

賽事前瞻

比賽時間

4月1日(星期五):
練習賽1 14:00~15:30(北京時間19:00~20:30)
練習賽2 18:00~19:30(北京時間 23:00~24:30)
4月2日(星期六):
練習賽3 15:00~16:00 (北京時間 20:00~21:00)
排位賽 18:00~19:00 (北京時間 23:00~24:00)
4月3日(星期日):
決賽: 18:00~(北京時間 23:00~)
※ 決賽以跑完57圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

名稱:巴林國際賽車場
所在地:巴林Sakhir
賽道全長:5.412km
圈數:57圈
最高時速:335km

特點:由于沙漠地區白天氣溫高,巴林國際賽車場從2014年開始舉辦夜場F1大獎賽。賽道由四條直道和低速彎組成,低檔位行駛和加速頻繁,是今年大獎賽中油耗最高的賽道,車隊的燃料管理將極大影響比賽成績。此外,賽道表面的沙粒導致輪胎抓地力不足,低速彎出彎時的賽車控制也是車手需要克服的難點之一。正賽與墨爾本站相同,也將使用超軟胎、軟胎和中性胎三種輪胎,各支車隊的輪胎管理和停站策略將成為比賽的看點。

氣候:地處沙漠,高溫干燥,體感舒適,但是晝夜溫差大,不利于賽車調校。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:1分36秒311(第42圈、基米?萊科寧、法拉利)

圈速記錄:1分31秒447(2005年、佩德羅?德?拉?羅薩、邁凱倫奔馳車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人
“經過澳大利亞站的混戰,McLaren-Honda將前往巴林,迎接本賽季第一場夜戰。我們對阿隆索在墨爾本使用的動力單元進行了檢查,很遺憾,由于受到嚴重事故的影響,ICE(內燃機構)已經基本處于報廢狀態,為此,我們在周末的巴林大獎賽之前需要更換整個動力單元。考慮到今后的漫長賽季,首戰就失去動力單元,對車隊的確是一個不小的打擊,接下來,我們將認真研究制定整個賽季的動力單元戰略。本周末的比賽將在巴林國際賽車場舉行,這里屬于溫暖干燥的沙漠氣候,有利于賽車的穩定行駛,但是由于夜晚的氣溫急劇下降,輪胎的設定將會成為難點。這條平坦的賽道包含兩條長直道,將對賽車動力和油耗構成挑戰,為此,我們將在周五和周六的練習賽上仔細確認動力單元的調校。我們將參考澳大利亞站采集的數據,根據巴林賽道的情況設定最佳的動力單元特性,爭取每一站比賽都取得進步。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1'33:34.696
2 7 吉米?萊科寧 法拉利 +10.282
3 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +30.148
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +62.494
5 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +78.299
6 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛二隊 +80.929
7 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛 +1Lap
8 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1Lap
9 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
10 47 斯托菲爾?范多恩 McLaren?Honda +1Lap
11 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
12 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
13 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1Lap
14 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
15 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +1Lap
16 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1Lap
NC 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +1Lap
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 DNF
NC 22 簡森?巴頓 McLaren?Honda DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 DNS
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNS
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽巴林賽事戰報

巴林國際賽車場 4月3日(星期天)

斯特福?范多尼在今天的巴林站決賽中獲得第十名,憑借近乎完美的表現,為McLaren-Honda奪得了本賽季第一個冠軍積分。
作為費爾南多?阿隆索的替補,來自比利時的年輕車手范多尼在周末的決賽中排在第十二位發車,盡管在進入1號彎角前就有多臺賽車發生剮蹭,范多尼卻巧妙地避開了第一圈的混亂局面。之后的三次進站出站,范多尼也沒有卷入任何麻煩,在成功超越幾名對手后,以第十名的順位沖過終點。
簡森?巴頓則沒有這么幸運,跑到第7圈,正當他為躋身前十奮力拼爭之際,賽車的動力單元卻突然發生故障,為此,他不得不將賽車停靠在避險區,吞下本賽季第一次退賽的苦果。

車手斯特福?范多尼賽后感言
MP4-31-02

發車順序:第12位
比賽結果:第10位
最快單圈:1分36.121秒、第44圈(與頭車差距 +1.639秒、第12位)
停站三次:第9圈(停站時間2.92秒)、第25圈(停站時間2.78秒)、第41圈(停站時間3.62秒)[軟胎→硬胎→硬胎→軟胎]

“今天的比賽結果大致和預想的一樣。我最大限度地抓住了機會,對自己的表現相當滿意。 剛發車的時候有些兇險,(其它賽車在發車后不久發生碰撞產生的)碎片滿天飛,我用盡渾身解數才躲開這些碎片,另外,第一圈還有幾次非常激烈的位置爭奪。
從周五開始,我在駕駛賽車的時候就感到自信滿滿,也預感到自己能有出色的發揮。很高興比賽全程沒有在操控上出錯。跑在賽道上的時候,我的全部精力都集中在避免出錯方面,能夠為車隊獲得積分,可以說是額外的獎賞。
對我而言,這個周末是一次非常寶貴的機會,我充分利用了這個機會,最大限度地展示了自己的實力。后面的事不是我能決定的,我只能選擇靜觀,看看接下來會發生什么。”

車手簡森?巴頓賽后感言
MP4-31-03

發車順序:第14位
比賽結果:DNF ※因動力單元故障退賽(第7圈)
最快單圈:1分39.427秒、第3圈(與頭車差距+4.945秒、第20位)
停站次數:無[軟胎發車]

“這個周末,我們的賽車的確有了顯著的提升。盡管排位賽沒能實現預定目標,但是賽車已經有了足夠的速度。今天原本能夠獲得更多的積分,但是結果不遂人愿。不過,從整體節奏看,我們的表現仍然不乏亮點。我的賽車瞬間失去了動力,然后就停在了賽道上,現在還不知道具體原因是什么,反正賽車當時是突然就停了。我在2號彎的出口第一次感覺到了異常,結果在10號彎徹底趴窩了。
今天很遺憾,因為發車非常好,所以我很快提升了自己的順位,在10號彎,我一邊制動一邊連續超過了三臺賽車,當時的感覺很爽。所以說,退賽真的讓我感到遺憾。在賽車發生故障之前,我還留存了大量燃油,輪胎的狀態也相當不錯,我當時緊跟前邊的賽車,保持著適當的車速。我們本打算采用一些與競爭對手不同的戰術。跑在我們前邊的賽車最終獲得了第5和第6名,我本來是有機會和這幾個對手較量一番的。
斯特福這個周末的表現非常棒,為車隊贏得了今年的第一個冠軍積分,可喜可賀。我們兩人都得益于賽道上發生的幾起事故,但是就像大家現在都在說的,斯特福今天出色地完成了任務。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今晚,璀璨的燈光照亮了沙漠的夜空,在巴林國際賽車場蜿蜒曲折的賽道上,年輕的斯特福以精彩神勇的表現贏得了萬千觀眾的矚目。首次出戰F1,他就為車隊贏得了寶貴的冠軍積分,為自己的第一個大獎賽畫上了圓滿的句號。
這一次,斯特福是在幾天前剛剛接到出戰本周末大獎賽的電話指示,隨即從日本換乘兩架航班趕赴巴林。臨危受命,他以沉著冷靜、無可挑剔的表現,征服了現場觀眾和車隊的伙伴們。
經過昨天亂象叢生的排外賽,簡森今天為大家表演了漂亮的發車,并且在接下來的幾圈愈發狀態神勇,最終,卻由于賽車故障而提前退出了比賽。盡管他本人與我們一樣感到失望,但是回顧今晚的比賽,簡森和斯特福都跑出了不錯的速度,因此,我們應當調整好心態,積極備戰兩周后的上海站大獎賽。
在巴林,我們獲得了本賽季首個冠軍積分,雖然積分本身并不值得大書特書,但是別忘了,這可是由參加F1處女戰的車手完成的壯舉,就憑這一點,難道不應當打開香檳慶賀嗎。斯特福,干得漂亮!”

長谷川 祐介|本田技術研究所主席研究員、F1項目總負責人

“范多尼首次參賽就斬獲積分,真是令人歡欣鼓舞。由于賽車動力單元發生故障,巴頓不得不提前退賽。我們從去年就致力于解決賽車可靠性的問題,但是很遺憾,同樣的問題還是發生了。
整個周末,賽車狀態穩定,兩位車手也都占據了有望獲得積分的名次,對此我愿給出積極的評價。關于巴頓的賽車故障,我們會抓緊時間解決,并研究制定針對下一站比賽的對策。”

賽事前瞻

比賽時間

4月15日(星期五):
練習賽1 北京時間10:00~11:30
練習賽2 北京時間14:00~15:30
4月16日(星期六):
練習賽3 北京時間12:00~13:00
排位賽 北京時間15:00~16:00
4月17日(星期日):
決賽 北京時間14:00~
※決賽以跑完56圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:上海國際賽車場
所在地:中國上海
賽道全長:5.451km
圈數:56圈
最高時速:340km

特點:上海國際賽車場賽道的主體結構布局恰如上海這個市名中的“上”字,一向以在F1賽程的全部賽車場中擁有近1.2km的最長直道而自豪。區段2的賽車左右換向,在進入最后直道的發卡彎前后展開的排名爭奪,都將成為此次上海站比賽的看點。此外,在所有直道后對右急彎曲線的控制,將對賽車的左前胎產生極大考驗。與巴林站相同,上海站決賽也將使用超軟胎、軟胎和中性胎三種輪胎,各支車隊的輪胎選擇也值得關注。

氣候:這個時期的上海溫度處于20℃前后,正是多雨的春季,預報的本周末天氣也不穩定。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:1分42秒208(第31圈,路易斯?漢密爾頓,梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分32秒238(2004年,邁克爾?舒馬赫,法拉利)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“巴林賽中,由于簡森?巴頓所用賽車的ICE(內燃機構)硬件發生了問題,因此本周末的第3站中國賽中,需要使用新的引擎。在冬季測試和作為揭幕戰的澳大利亞比賽,雖然我們在一定程度上確保了動力單元的可靠性,但結果卻不盡人意。現在,我們已經發現ICE故障的問題所在,將采取萬全的對策迎接上海站比賽。從斯托菲爾?范多恩在第2站巴林賽的表現來看,目前我們的賽車仍然具備奪取中間排名的實力,我們將在周五和周六的練習賽上積極調動賽車的潛能,推進數據采集和賽車的安裝調試工作以迎接比賽。
上海國際賽車場由低速彎的區段1,車身左右晃動大的區段2和三條直道所構成的區段3構成,是很難在一圈內即掌握節奏的賽道。從允許時速達到300km以上的直道緊急減速,也將給左前胎帶來很大的負擔,輪胎管理和妥善的停站時機將左右決勝局的結果,為此,團隊的核心任務就是研究比賽策略,期待兩臺賽車順利跑完全程。”

本場成績

排名 號碼 選手 隊名 時間/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:38'53.891
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +37.776
3 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛 +45.936
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +52.688
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +65.872
6 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +75.511
7 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +78.23
8 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛二隊 +79.268
9 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +84.127
10 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +86.192
11 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +94.283
12 14 費爾南多?阿隆索 McLaren?Honda +97.253
13 22 簡森?巴頓 McLaren?Honda +101.99
14 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
15 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +1Lap
16 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
NC 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1Lap
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1Lap
NC 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
NC 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +1Lap
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽中國賽事戰報

上海國際賽車場 4月17日(星期日)

這個周末的賽事,我們的賽車體現出了足夠的速度,兩名車手也為躋身前十全力以赴。但是,我們以微弱的差距未能獲得賽事積分,費爾南多?阿隆索、簡森?巴頓分別以第12名、13名的名次跑完了全程。
在比賽過程中,MP4-31在前十圈內未能發揮出與其它車隊賽車相抗衡的理想速度。車隊實現了5次近乎完美的停站,兩名車手分別采取了不同的停站策略(阿隆索為兩停、巴頓為三停),最后以數秒之差完成了比賽。這是兩名車手在午后的賽事中各自奉獻出的最有誠意的表演。
雖然結果稍有缺憾,但是本周末的比賽仍有精彩亮點。我們看到,兩名車手均順利跑完全程,阿隆索則是本賽季首次完成長距離比賽。此外,車隊也在進一步學習掌握MP4-31的優缺點。

費爾南多?阿隆索賽后感言
MP4-31-02

發車順序:第11位

比賽結果:第12名

最快單圈:1分42.226秒、第36圈(與頭車差距 +2.402秒、第19位)

停站2次:第16圈(停站時間2.76秒)和第32圈(停站時間3.05秒)[硬胎→中性胎→中性胎]

“今天是艱難的一天,沒能以足夠的速度獲得積分,取得更好的名次。我選擇了兩停戰略,期待此舉對我的本場比賽有所幫助。但是,比賽一開始就由于混亂出動了安全車,狀況變得對我們極為不利,之后也未能獲得幸運之神眷顧來完成預定目標。沒有辦法,我覺得非常遺憾。
對于我們應該改進的區域,仍然有必要進一步詳查。由于午后的決賽是在多輛不同的賽車中進行,應該去尋找更為有效的指標以測量我們賽車的優缺點。另一方面,相對于此前在揭幕賽前測試中甚至沒有完成50圈的定額任務,在(揭幕戰)墨爾本也因為事故早早退賽而言,今天的比賽則是我今年首次完成了長距離比賽,值得肯定。今后的道路還很漫長,需要我們繼續努力改進。我已經開始期待下一場比賽來臨!”

車手簡森?巴頓賽后感言
MP4-31-03

發車順序:第11位

比賽結果:第13名

最快單圈:1分40.298秒、第46圈(與頭車差距 +0.474秒、第3位)

停站3次:第4圈(停站時間2.58秒)、第27圈(停站時間2.86秒)和第44圈(停站時間2.49秒)[軟胎→中性胎→中性胎→軟胎]

“今天的發車還算順利,我很快提升了自己的順位,得以與其它車隊的賽車展開角逐。在首次停站中安裝軟胎后的速度也相當棒。能夠與競爭對手的高速賽車一較高低是非常快樂的一件事。當安全車介入時,維修區一度發生混亂。因車手尼科?霍肯博格(印度力量車隊)援助隊友,使得其他人都不得不減速。在其停站后,我占據了比較有利的位置,并且換上了中性胎駕駛,曾與其它賽車的排位大致相同。
我也曾嘗試采用兩停戰略,但沒能很好完成,于是最后一次停站時安裝了軟胎。因為,此前我一直稍稍落后于可能獲得積分位置,所以我特別想嘗試一下軟胎。現在來看,在最后的賽程使用軟胎可能是個錯誤的選擇。在比賽結束前繼續使用中性胎其實是可行的,但是我很享受能夠充分發揮速度的軟胎。它的表現沒能堅持到最后,即便如此,我依然認為有著嘗試的價值。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“我們今天未能發揮出能夠獲得積分的比賽節奏。在排名領先于我們的其它車隊的賽車均具備極高的可靠性的狀態下,這也是我們能夠接受的結果。雖然如此,費爾南多和簡森已經在今天最大程度的實現了各自的比賽策略。兩名車手努力跑完了56圈,以首尾相接的微小差距跑完全程,費爾南多高效且很好的利用了兩停戰略,簡森更具攻擊性的三停戰略也完成的相當出色。
賽車在直道的行駛速度還有必要提升,但是從這三天來的表現,無論是今天的決賽、昨天的排位賽,還是此前的所有練習賽,兩臺賽車的動力單元均表現出了很高的可靠性。因此,Honda的同事完成的工作值得我們表揚。此外,我認為,Honda現在進行的動力單元的開發極具勇氣,其開發成果也使得我們對于整體表現的迅速改進有足夠的信心。從操作層面來看,這個周末我們沒有任何失誤,維修區工作團隊一直很冷靜的在應對。大家都很棒!
最后我要說的是,在第三次也是最后一次停站時,簡森的賽車裝上軟胎后即開始飛速奔跑,在第46圈時跑出了他的最快單圈。這也促使簡森隨后在上海國際賽車場一路飛馳,甚至實現了反超,這一表現其它車隊也只有兩個車手做到。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“整個周末,有天氣變化和紅旗導致排位賽中斷等意外事件發生,但是基于團隊扎實的操作技術,以及巴頓、阿隆索兩名選手豐富的經驗,老道的駕駛,兩臺賽車最終得以跑完全程,發揮了實力。比賽結果體現在當前仍有所缺憾的排名上,雖然沒能獲得積分令人惋惜,但大家出色的工作表現卻讓我覺得下次比賽會有所斬獲。”

賽事前瞻

比賽時間

4月29日(星期五):
練習賽1 北京時間15:00~16:30
練習賽2 北京時間19:00~21:30
4月30日(星期六):
練習賽3 北京時間17:00~18:00
排位賽 北京時間20:00~22:00
5月1日(星期日)
決賽 北京時間20:00~
※決賽以跑完53圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:索契賽車場
所在地:索契
賽道全長:5.848km
圈數:53圈
最高時速:時速345km

特點:2014年首次承辦F1賽事的索契賽車場,是由比賽專用賽道和街道賽道組成的一個獨特的賽車場。與擁有典型街道賽道的摩納哥、新加坡不同,由于街區部分的路面平坦,因此抓地力高、輪胎磨損小。此次比賽帶來的輪胎有超軟胎、軟胎和中性胎三種,在前半部分飛速行駛(在離歐洲中心地帶很遠的舉辦地舉行的大獎賽)將是所有比賽的共同選擇,而與中國大獎賽相比,所有車隊的停站必將明顯減少。索契賽道采用兩個長直道和多個90度彎組合的設計,賽程也分為前半部分和后半部分,前半部分需要高速穿越奧林匹克公園中心,后半部分則考驗車手的中低速駕駛技巧。整條賽道路面較寬,在直道區段內各賽車可采用不同的路線,彎道區段內則可能因為制動剎車而被反超。去年就曾經因為強行反超發生過事故,而車手之間的近距離火拼將成為比賽的一個看點。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:1分40秒071(第51圈、塞巴斯蒂安?維泰爾、法拉利)

圈速記錄:1分40秒071(2015年、塞巴斯蒂安?維泰爾、法拉利)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“Honda在索契的第一戰已經是七個月之前的事了,那也是一場可以作為阿隆索第250站參賽紀念的賽事,期待今年也能夠在這個充滿活力的賽車場順利完成比賽。
索契賽車場對于我們而言,可以說是前半賽季的一道難關。賽道由直道和低速彎組成,需要賽車保證動力、燃料管理和油耗的平衡,因此也可能造成車隊的工程師工作繁忙。賽道在索契的奧林匹克公園內作為街道賽道興建,采用現代的工藝布局,以直道為主的前半部分與以中低速彎為主的后半部分連接而成的整條賽道,對賽車整體性能的要求很高,對車手的技巧也是一大考驗。我們準備充分利用練習賽的時間,認真細致的進行賽車平衡和動力單元的調校,期待在周日的比賽中獲得積分。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 0.0643749652777778
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +25.022
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +31.998
4 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +50.217
5 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +74.427
6 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
7 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
8 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1Lap
9 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1Lap
10 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1Lap
11 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +1Lap
12 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1Lap
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
14 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
15 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛 +1Lap
16 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +2Laps
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛二隊 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 法拉利 DNF
NC 88 里奧?哈里恩多 印度力量 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 馬諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽俄羅斯賽事戰報

索契賽車場 5月1日(星期日)

在今天的俄羅斯大獎賽中,費爾南多?阿隆索和簡森?巴頓分別以第6名和第10名的成績完成了比賽,收獲了各自2016賽季的首個積分。
今天的比賽,第一圈的2號彎和3號彎發生了兩次撞車造成了巨大混亂,因此中間車陣的車手們開賽時的排位幾乎決定了各自比賽的名次。事故造成多名車手被迫退賽或丟失有利位置,有些則受到了處罰。得益于這場混戰,阿隆索在頭10圈內很快提升了自己順位,并將優勢保持到了最后。另一方面,巴頓的發車較為謹慎,一度落后于多臺賽車,但是后來他完成了幾次漂亮的反超,最終獲得了第10名的成績。
周日下午的比賽結果表明McLaren-Honda正在穩步前進,還有相當大的潛能等待進一步開發。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第14位

比賽結果:第6名

最快單圈:1分40.347秒、第52圈(與頭車差距 +1.253秒、第5位)

停站1次:第21圈[軟胎→硬胎]

“能夠從第一圈的2號彎和3號彎的混亂中避開,我和隊友其實都很幸運。也是因為這些事故,使我的排名自動提升了幾位。去年,即使發車迅速也無法維持發車時獲得的有利位置,但是今年則有了明顯不同,因為我們的賽車具備了足夠的速度。我在比賽中能夠獲得第6名并跑出排名第5的最快單圈成績,都表明賽車的速度正在持續提高。
事實上,通過比賽,我對于賽車也有了更好的體會。今天的比賽中,有幾次我都感到必須留存燃料保存實力,在比賽末段為了讓自己從這個錯誤意識的催眠中清醒,我終于按照測時計劃全力提速駕駛了幾圈。從那時達到的圈速來看,我們的賽車還有很大的潛力。今后我們應該將躋身積分榜作為目標!”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:第10名

最快單圈:1分41.720秒、第50圈(與頭車差距 +2.626秒、第8位)

停站1次:第20圈[軟胎→硬胎]

“兩名車手不僅完成比賽而且獲得了積分,我們的整套比賽策略在不同方向的賽道上達成,這對于我們整個團隊而言都是很好的結果。當多輛賽車集體駛進2號彎時,那里發生了較大混亂,因此我只能減慢速度在后方跟隨。位于2號彎的電線桿對于發車構成了障礙。因為其它車手都是在經過2號彎和3號彎時展開了位置爭奪。我認為賽后還需要就這個問題進行確認。
雖然從那里開始出現了一些不利情況,但是我們的賽車畢竟還是具備足夠的速度,此后我一直在考慮該如何扳回劣勢,我真的很享受這個過程。在這里實現反超雖然很難,但是我最后還是成功超越了其它車隊的幾臺賽車,這讓我非常高興。
下一場是巴塞羅那,于我們而言可能會是非常艱苦的比賽吧。但是,在摩納哥之戰再次為車隊獲得積分將是我的目標!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管賽后感言

“兩位車手雙雙斬獲積分,整個車隊全都喜出望外。另外,從揭幕戰開始,我們確實在穩步前進。費爾南多展現了他所擅長的戰略攻擊,瞄準機會、交出了一份亮眼的成績單!在比賽的初始階段即已奠定自己的優勢。他很好的利用了第一圈的混亂局面,一鼓作氣將自己的順位從第14位提升至第8位,隨后也一直保持在前十,在方格旗揮動之前又再次提升了2個排位。第6名的成績是他經過不懈的努力取得的結果。
但是今天的比賽,對于費爾南多而言也是孤獨前行,稍嫌寂寞的一場比賽,這是因為他的一只眼睛總盯著油量表。從他與排名第四的車手瓦爾特利?博塔斯(威廉姆斯車隊)之間的差距就能看出來,費爾南多似乎總是有所保留。在比賽末段放手一搏后,有幾圈費爾南多都跑的相當漂亮。這表明,如果在整個比賽中他都能夠全速行駛的話,或許還能取得更好的成績。
如果說費爾南多是在比賽開始奠定勝局,那么簡森就是在賽事末段漸入佳境,實現了終盤逆轉。第一圈的大混亂局面,讓簡森不得不明哲保身,有所妥協,但是最終他還是讓我們看到了自己熟練的技巧、勇敢的反超,打了一個極其漂亮的翻身仗,在成功越過其它車隊的4個車位之后,最終取得了第10名的好成績。
此次比賽,展現了整個團隊共同努力的成果。所謂團隊,不止是McLaren Racing和Honda,也包括為我們提供燃油和潤滑劑的美孚1號(Mobil 1)等主要技術伙伴,他們目前還承擔著后續開發的重要任務。對于這些伙伴的誠意和信念,我們將全力以報。我們都知道,獨木不成林,百燕方為春。此前的危機既然已經擺脫,我們就要在之后的比賽中銳意進取、堅定信念,繼續進步!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“兩臺賽車均有所斬獲,我們非常高興。得益于兩名車手豐富的經驗,他們都順利避開了發車和比賽初始階段的混亂,為車隊贏得了寶貴的賽季積分。整個周末,賽車在長距離比賽中表現穩定,在極度考驗燃料消耗的一次停站戰略中,對整場比賽的出色管理,讓我們今天看到了可喜的成果。
雖然我們的成績和前三甲的差距還比較大,但是足以證明我們確實已經具備充分的實力來爭奪中間排名。接下來是環歐洲的連續比賽,還需要我們集中精力、慎重以待!”

賽事前瞻

比賽時間

5月13日(星期五):
練習賽1 北京時間16:00~17:30
練習賽2 北京時間20:00~21:30
5月14日(星期六):
練習賽3 北京時間17:00~18:00
排位賽 北京時間20:00~21:00
5月15日(星期日)
決賽 北京時間20:00~
※決賽以跑完66圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:加泰羅尼亞賽道(Circuit de Catalunya)
所在地:西班牙 巴塞羅那 蒙特梅洛
賽道全長:4.655km
圈數:66圈
最高時速:時速345km

特點:1991年加入F1賽事的加泰羅尼亞賽道,全部16處彎道的百分之八十以上由中速彎和高速彎構成,特別是3處看不見出口形狀的彎道和沖刺直道之前的9處高速彎,對于車手將是嚴峻考驗。由于高速彎道沒有穩定性,車手無法踩油門,這將造成時間的大量損耗。由于這條賽道常被各車隊用來進行賽車測試,雖然瀝青路面的抓地力高,但是輪胎的損耗也相當大。準備軟胎、中性胎、硬胎三種類型的輪胎在今年的比賽中尚屬首次,與往年相比,由于要使用較為柔軟的中性胎,車隊的停站戰略將對比賽產生很大影響。加泰羅尼亞賽道很少實現反超,因此最大的看點是從發車到1號彎,在時間最長的730m的距離內車手之間展開的激烈角逐。

氣候:預報本周末的溫度在20℃上下,本周天氣極容易發生晴轉雨的變化。

2015年冠軍:尼科?羅斯博格(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:1分28秒270(第54圈,路易斯?漢密爾頓、梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分21秒670(2008年,基米?萊科寧、法拉利)

※ FIA是Fédération Internationale de l'Automobile(國際汽車聯合會)的簡稱。

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“隨著西班牙大獎賽的臨近,忙碌的歐洲之戰也在這個夏季之中拉開了序幕。自本賽季開賽以來的四場比賽,雖然偶有意外,但是內容豐富多彩,本車隊兩名車手在俄羅斯大獎賽中雙雙斬獲積分,將團隊和成員之間的聯系進一步加深,我們期待阿隆索能夠在他的主場順利完成比賽。
加泰羅尼亞賽車場擁有極具藝術性的,由多個中速彎和高速彎組成的綜合彎道,對于賽車的所有部位形成了巨大考驗。單純就動力而言,迄今為止的四場比賽的賽道雖然都給動力單元造成了不小負擔,但是如果想在西班牙站順利完成比賽,則更需要重視賽車的整體平衡。作為動力單元,既需要車手、賽道和賽車各方面潛能的發揮完美契合,也需要將保持平衡所需要的燃料管理(調度、再生制動控制、油門響應等)做到極致,這是我們在練習賽備戰時的一個重點項目。此外,車隊正在準備更新底盤,嘗試首次對合操作,本周末對于我們來說非常重要。
期待我們的車手能夠在西班牙大獎賽中繼續俄羅斯站的精彩表現,再次為車隊積累冠軍積分,我們已經做好充分準備迎接本周末的比賽!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 1:41'40.017
2 7 吉米?萊科寧 法拉利 +0.616
3 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +5.581
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +43.95
5 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +45.271
6 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +61.395
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +79.538
8 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +80.707
9 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1Lap
10 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1Lap
11 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
12 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
14 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
15 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
16 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1Lap
NC 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +1Lap
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 DNF
NC 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 DNF
NC 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽西班牙賽事戰報

巴塞羅那加泰羅尼亞賽車場 5月15日(星期日)

今天的西班牙站決賽,事故頻頻,十分緊張,簡森?巴頓名列第九,順利完成了比賽。巴頓是從第12位發車,他起跑有力,進入1號彎時即已成功超越其它車隊的兩輛賽車。隨后,跑在前面的另外兩輛賽車在4號彎又發生碰撞,因此第一圈結束時,巴頓處于第8位。從那時起,巴頓在比賽過程中都比較注意輪胎的維護,雖然隊友費爾南多?阿隆索緊跟其后,但是巴頓最終還是守住了自己的有利位置。第61圈時他在10號彎果斷超越車手埃斯特班?古鐵雷斯(哈斯車隊),又死死壓制住后方換上新輪胎后企圖反超的車手丹尼爾?科維亞特(紅牛二隊)跑完了全程。
正如阿隆索本人所言,他的發車有失水準。雖然之后的大半賽程,他都緊隨巴頓的車后,排位一度曾居前十,比賽末段也曾占據第12位,本來他對于此次比賽獲得積分是有所期待的,可惜的是最終在第45圈退出了比賽。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第10位

比賽結果:第45圈時退賽

最快單圈:1分29.750秒、第41圈(與頭車差距 +2.802秒、第13位)

停站二次:第11圈(停站時間 2.41秒)和第40圈(停站時間 3.40秒)[軟胎→硬胎→硬胎]

“在午后的比賽中,我覺得賽車的情況還算不錯,但是我的發車不是很好,以至于失去了所有機會。實際上,我的比賽在到達1號彎之前就已經結束了。雖然發車后我一直緊跟巴頓,但是今天的比賽我經常受車輛擁堵的影響,沒能發揮出賽車真正的速度,也沒能以不受任何拘束的狀態進行駕駛。
比賽末段,不知為何突然失去了動力,我目前還不知道具體原因。賽車還是具有一定的競爭力的,可惜的是我們還沒有發揮出它全部的潛能。今天有兩名梅賽德斯車隊的車手退賽,對于我們是很好的機會,可惜還是錯過了。我們還需要進一步改進。”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:第9名

最快單圈:1分30.260秒、第39圈(與頭車差距 +3.312秒、第18位)

停站二次:第10圈(停站時間 2.63秒)和第37圈(停站時間 3.13秒) [軟胎→硬胎→硬胎]

“我和費爾南多在賽道上曾經有過精彩的競逐,對于他的退賽我非常遺憾。今天,我的發車相當不錯。幾乎可以說是所有車手中最快的!但是,這場比賽對于我來說并不容易。由于賽車幾乎沒有抓地力,怎么做也不可能取得好的結果。可能也是出于同樣的原因,到了比賽末段時,位于第一集團的賽車也失去了速度。當時,(在我后面行駛的)車手塞巴斯蒂安?維泰爾(法拉利車隊)和丹尼爾?里卡多(紅牛一隊)的后面是丹尼爾?科維亞特,他的車裝上新輪胎后速度很快,給我造成了不小的壓力。但慶幸的是我還是比他們的節奏快一點,一直占據著這三輛賽車之前的位置,壓制了科維亞特的反超。我早就知道在西班牙站獲得積分是非常困難的,但總的來說,今天的結果還不錯。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今日西班牙之戰發生了各種戲劇性事件,簡森表現沉穩、判斷出色,以第9名的好成績完成比賽而受到矚目,這大概是現場觀眾或在電視機前觀戰的觀眾們都沒有想到的。這次比賽也延續了兩周之前我們在索契決賽中雙獲積分的好兆頭,再次獲得一個寶貴的冠軍積分。
由于軟件指示不當,ICE(內燃機構)停止了運轉,費爾南多沒能獲得積分,對于當地的他的粉絲而言,這一結果令人遺憾。但是在問題發生之前,費爾南多讓我們看到了他的努力和出色的駕駛技巧,我相信如果不是因為意外終止了比賽,他也有可能獲得積分。
但是,正如我之前所說的,我們McLaren-Honda車隊的目標并不只是獲得積分。領獎臺、勝利、獲得冠軍都是我們的目標,也終將會實現。下面的摩納哥大獎賽有其特殊的難度,我不打算預測下一戰的結果。但是,我們將全力挑戰以摩納哥公國所不允許的賽道而知名的街道賽道,期待在這里有所表現。
最后,我想對在今天的比賽中脫穎而出的F1歷史上最年輕的分站冠軍得主——車手馬克斯?維斯塔潘(紅牛一隊)表示祝賀。此前八年保持該記錄的是塞巴斯蒂安?維泰爾,在他之前的五年,該記錄的保持者是費爾南多,而在四十四年之前該記錄的保持者則是我們車隊的創立人——偉大的車手布魯斯?邁凱倫!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“對于本周末舉行的西班牙大獎賽,我們曾經抱著很高的期待,結果還是小有遺憾。因為在切換引擎模式之后沒能按照預期發出指令,動力單元在比賽中突然停止運轉,阿隆索被迫終止了比賽。慶幸的是,動力單元并不是出現了故障,在確認引擎的情況之后,我們認為它還能在今后的比賽中使用。車隊需要制定合適的應對方案,避免此類問題再次發生。
簡森在出色的完成發車之后,一邊需要留意輪胎磨損,一邊又要守住自己的占位,因此這場比賽于他而言,比較艱難。其實這個周末,車隊一直為賽車牽引力不足而苦惱,從這個角度考慮,能夠在這次比賽中獲得積分已經讓我們非常滿意。”

賽事前瞻

比賽時間

5月26日(星期四)
練習賽1 北京時間16:00~17:30
練習賽2 北京時間20:00~21:30
5月28日(星期六)
練習賽3 北京時間17:00~18:00
排位賽 北京時間20:00~21:00
5月29日(星期日)
決賽 北京時間20:00~
※決賽以跑完78圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:蒙特卡洛街道賽道
所在地:摩納哥蒙特卡洛
賽道全長:3.337km
圈數:78圈
最高時速:時速295km

特點:摩納哥街道賽道自從1950年作為F1的賽場以來,幾乎就沒有改變過形狀,是F1賽事中速度最低、長度最短的賽道。包括舉辦汽車大獎賽的周末傍晚,該賽道基本上全是作為普通道路在使用,所以抓地力水平低,每天早上路面環境都不一樣。也是因為如此,在早上第一次的駕駛中確認車身和輪胎的平衡非常重要。在比賽中,通過中低速彎時的頻頻加速或減速會因為賽車的上下顛簸而增加車手負擔,與普通的賽車專用賽道相比,除了需要強行設置更軟的懸掛系統之外,如何在出彎時充分利用牽引力也是車隊需要研究的課題。蒙特卡洛賽道不僅狹窄(街道賽道特有),而且有在賽道間隙設置的屏障,還有多處蜿蜒曲折的盲角,這是一個極度考驗車手技術的賽道,在這里的比賽也是一刻都不能松懈的漫長的比賽。此次比賽輪胎將采用三種類型,即在本賽季中首次亮相的極軟胎以及超軟胎和軟胎,因此,各車隊如何在練習賽中積極嘗試更能夠適應賽道特點的輪胎配置以及如何確定之后的決賽策略將成為此次比賽的看點。

氣候:預報本周末是高于20℃的穩定氣溫。

2015年冠軍:尼科?羅斯博格(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:丹尼爾?里卡多 1分18秒063 (第74圈、紅牛車隊)

圈速記錄:1分18秒063 (2015年、丹尼爾?里卡多、紅牛車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“摩納哥賽道是F1賽場中屈指可數的技術型賽道,因此,我們在思考如何讓賽車設備更加適應。為了發揮賽車的全部潛力,技術團隊也認真的進行了動力單元和車身平衡的調試,期待能夠在排位賽和決賽中更好的體現車隊的競爭力。我認為,狹窄的街道賽道能夠充分激發McLaren-Honda兩名車手的潛力和表現他們的技術技巧,并且車隊對于在2016賽季首次登場的極軟胎在摩納哥賽道上的表現也十分期待。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:59'29.133
2 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +7.252
3 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +13.825
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +15.846
5 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +85.076
6 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +92.999
7 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +93.290
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 laps
9 12 簡森?巴頓 McLaren?Honda +1 laps
10 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 laps
11 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1 laps
12 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1 laps
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +2 laps
14 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +2 laps
15 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +2 laps
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 12 菲利普?納薩 索伯 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 20 凱文?馬格努森 雷諾 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽摩納哥賽事戰報

摩納哥賽道,5月29日(星期日)

今天的摩納哥大獎賽,從濕滑到干燥的變化,可謂是一場艱苦的競賽,然而,費爾南多?阿隆索和簡森?巴頓分別以第5名和第9名的成績跑完全程,使McLaren-Honda雙獎入囊。
大雨滂沱,決賽在安全車的先導中開始了。之后,隨著賽道漸漸由濕轉干,兩位車手審時度勢地將輪胎從大雨胎到中性胎,最終更換為適合干燥條件的軟胎。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-04

發車順序:第9位

比賽結果:第5名

最快單圈:1分19.170秒 72圈(與首位相差+1.231秒,第8位)

進站2次:第14圈(進站時間2.96秒)和第32圈(進站時間4.59秒)[大雨胎→中性胎→軟胎]

“從駕駛和專注度的角度而言,今天的比賽異常嚴酷。比賽在安全車的先導中開始了,那時的視野幾乎為零。之后,更換了中性胎,因為賽前誰都沒有換裝過這種輪胎,因此對所有人而言都是一個未知的世界。換裝干胎后,干燥的路面上只有非常狹窄的車道。只要偏離哪怕0.5厘米,就有可能發生碰撞。今天一絲錯誤都不允許發生。
盡管如此,今天的成績還是令人欣慰的。兩輛賽車都跑完了得分圈,大家都還算滿意。我覺得我們進入了一個良好的狀態。從結果能夠明確地看到所達到的目標,我們正在向著正確的方向前進。為了獲取勝利和站上領獎臺而爭取更高的名次這一最終目標雖然尚未達成,但是不斷的進步還是令我們感到滿意。”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第13位

比賽結果:第9名

最快單圈:1分19.670秒 66圈(與首位相差+1.731秒,第12位)

進站2次:第8圈(進站時間3.01秒)和第30圈(進站時間3.13秒)[大雨胎→中性胎→軟胎]

“在比賽開始時,路面濕滑,感覺賽車幾乎無法駕馭。后胎溫度難以達標,每當踩下制動踏板時后輪都會鎖死,有點害怕。更換中性胎的第一次進站,時機很難把握,但感覺我進站的時機還算不錯。覺得自己對進站換胎時機的判斷還是相當準確的。但是,這個賽道全長較短,其他車手也能夠很快進行換胎,并未拉開足夠的差距。之后,我被壓制在帕斯卡爾?維爾萊茵選手(馬諾車隊)車后,最終未能超過他的賽車。
我們的進站從戰略角度而言還是不錯的,但之后卷入車流,耽誤了些時間。盡管如此,團隊今天對于進站的判斷還是相當到位的。如果是在干燥條件下,恐怕獲得不了這么高的得分吧。今天能夠得到這樣的成績,還算說得過去。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“和一個月之前的索契一樣,今天在摩納哥也是雙車獲獎。在F1參戰50周年的光輝歷史中,邁凱輪車隊在摩納哥獲得了15次優勝,名列首位,與此相比,今天的成績不值一提。但盡管如此,這還是一個給我們以激勵的成績。
另外,今天的賽場條件異常艱苦,路面漸漸由濕轉干,令人無法松懈,盡管如此,還是發生了多起事故,堪稱多事之賽。其他車隊的部分車手在幾乎所有的彎道處都會刮蹭雙重護欄,而經驗豐富的費爾南多和簡森均展示出精巧的過彎絕技,完美跑完超過兩個小時的比賽。
來到摩納哥時,曾希望展現出比今天的成績略高的競爭力,但是,今天我們還是進一步證明了自己穩健的進步,為此我感到很高興。這些都得益于我們在英國和日本兩國努力從事的大量工作。 兩周后,我們將前往加拿大的蒙特利爾,在獨特而具有象征性的維倫紐夫賽道參賽。毋庸置言,我們將努力在下一戰繼續獲得好成績。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“阿隆索選手第5名,巴頓選手第9名,最終以兩車同時獲獎結束了這場多事之賽,可謂戰績驕人。在從發車時的大雨到之后干燥條件的變化過程中,車手和技師準確選擇輪胎,在艱苦的條件下,兩員老將發揮穩定,技耀全場。在周末的賽事中,兩輛賽車的動力裝置整體性能發揮穩定,可靠性得以確認,這也是一項重大的收獲。”

賽事前瞻

比賽時間

練習賽1 北京時間22:00~23:30
練習賽2 北京時間 6月11日(星期六)2:00~3:30
練習賽3 北京時間22:00~23:00
排位賽 北京時間 6月12日(星期日)1:00~2:00
決賽 北京時間 6月13日(星期一)2:00~
※決賽以跑完70圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:吉爾斯?維倫紐夫賽道
所在地:加拿大蒙特利爾
賽道全長:4.361km
圈數:70圈
最高時速:時速350km

特點:吉爾斯?維倫紐夫賽道位于連接大西洋和北美五大湖的圣勞倫斯河上的人工島嶼。它既不是純粹的臨時建設,也不是純粹的街道,路面的抓地力低,并且賽道護墻巍然聳立,給人以極大的壓迫感,這是它的特點。賽道布局結構中最有名的是最后一個彎道處的緊急減速和出彎后必須擦護墻駛過的“冠軍之墻”。此外,這個賽道的安全車出動率達到80%以上,因此很難對這里的比賽情況進行預估。另一方面,賽道地形平坦,高速彎不多,需要從多個滿負荷(馬力全開)率高的直道緊急加減速,這將對動力單元、輪胎、制動系統形成嚴峻考驗。此次決賽與摩納哥站相同,仍將采用極軟胎、超軟胎、軟胎(柔軟的中性胎)這三種類型的輪胎。比賽中盤時,各車隊如何做到賽車的輪胎、懸掛系統、剎車冷卻等的平衡將成為決定比賽勝敗的關鍵。

氣候:根據目前的天氣預報,本周雨水較多,氣溫在20度以下,比較涼爽。但是這個季節當地氣候多變,并且賽道容易受到河風、湖風的影響,因此體感溫度偏低。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:基米?萊科寧 1分16秒987(第42圈、法拉利車隊)

圈速記錄:1分13秒622(2002年、魯本斯?巴里切羅、法拉利車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“每逢加拿大站的賽事周末,熱情的粉絲總是能將看臺淹沒,他們用溫暖的鼓勵迎接我們,讓我們十分感動。吉爾斯?維倫紐夫賽道的從低速彎開始的全開放型直道將給油耗和動力單元帶來極大負擔,安全區少、抓地力低以及粗糙的路面對賽車整體形成考驗,這個周末的比賽將充滿挑戰性。
與上一站的摩納哥相比,賽道特點發生了巨大變化,車隊也將面向加拿大比賽開展安裝和調校工作,這個周末必將十分忙碌。摩納哥站雙獎入囊后,團隊保持了高昂的斗志,大家都期待著能夠再次斬獲積分。我們的同事、Honda加拿大的工作人員們也將在看臺為我們應援、鼓勁,我們一定會全力以赴!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:31'05.296
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +5.011
3 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +46.422
4 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +53.020
5 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +62.093
6 7 吉米?萊科寧 法拉利 +63.017
7 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +63.634
8 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +1Lap
9 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1Lap
10 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1Lap
11 14 費爾南多?阿隆索 McLaren?Honda +1Lap
12 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1Lap
13 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +2Laps
14 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +2Laps
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2Laps
16 20 凱文?馬格努森 雷諾 +2Laps
17 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +2Laps
18 12 菲利普?納薩 索伯 +2Laps
19 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +2Laps
NC 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 22 簡森?巴頓 McLaren?Honda DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽加拿大賽事戰報

吉爾斯.維倫紐夫賽車場 6月12日(星期日)

此前數戰讓我們信心高漲,然而,今日午后舉辦的加拿大站決賽,對于整個McLaren-Honda團隊而言,卻是一枚苦澀的戰果。

費爾南多?阿隆索出色的利用了1號彎道處發生的混亂,占據了第8名的有利位置,但是他很快便被身后的賽車超越,落后至第10名。隨后,他在第17圈停站時,將軟胎換成了中性胎,堅持到了最后,跑完全程時的成績是第11名。另一方面,簡森?巴頓跑到第9圈時遺憾退賽。造成退賽的原因,現在仍在調查中。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-04

發車順序:第10位

比賽結果:第11名

最快單圈:1分17.307秒 第67圈(與頭車差距 +1.708秒、第13位)

停站1次:第17圈(停站時間 8.00秒)[軟胎→中性胎]

“今天是一場殘酷的比賽。我們最終沒能達到體現車隊競爭力的速度。雖然團隊已經確認過安裝新型輪胎是否能夠順利跑完最后幾圈,但是這一選擇畢竟風險很高。最后我的成績是第11名,這個位置意味著只要前方發生點什么意外,我就有可能獲得積分。裝上中性胎后我順利地跑了50多圈,但是其它采用兩停戰略車隊的賽車還是比我快的多。我覺得今天運氣欠佳。與競爭對手比賽,我們需要一點雨或是安全車。我認為,最終我們的戰略還是正確的。這是最快得到方格旗的方法。不管怎么樣,我們要努力采取措施,以便在下一站改善賽車的速度。”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:DNF ※第9圈時退賽

最快單圈:1分19.456秒、第5圈(與頭車差距 +3.857秒、第21位)

停站:— [以硬胎發車]

“當與車隊進行無線聯系告知‘車尾有故障’后,我從后視鏡里看到了很多煙和電火花。沒有任何事先預警,剛從發卡彎出彎,我的賽車就突然發生了故障。盡管引擎仍在運轉,我也只能讓賽車停在路邊。退賽讓人非常遺憾。比賽時,我預先留存了大量的燃油,跑每一圈時我都讓DRS保持運行,我覺得自己甚至還能更多的保存實力。依靠這些,應該能夠在終盤實現逆轉的。然而,這些事情真是經常發生。盡管我為了終盤翻轉局勢留存了大量燃油,最后還是退賽了。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“坦率的說,我們應該忘記今天。昨天的排位賽我們獲得了不錯的發車順序,午后的比賽中兩名車手的發車也無可挑剔,兩個人的開局表現都很好。但是,簡森僅僅跑了9圈就不得不退出了比賽。故障的原因目前還在調查中。費爾南多盡可能的跑完了比賽,因為我們期待的雨并沒有下,他最后獲得了第11名的成績。當然,此次加拿大站的決賽沒能獲得冠軍積分,還是讓人相當遺憾的。但是,就算這次決賽結果令人惋惜,F1的下一場比賽馬上又要來臨了。實際上,幾天之后就要迎接我們的下一戰,因此,我們要把精力投入到對(舉辦下一場比賽的)巴庫新賽道的挑戰中。希望下一戰,我們能夠取得比今天的蒙特利爾更好的成績!
最后,我代表McLaren-Honda車隊向今天凌晨佛羅里達州奧蘭多市發生的恐怖襲擊事件的遇難者及其家屬表示哀悼。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“在這個充滿活力的賽道,沒有發生紛亂、沒能獲得積分完成比賽,這就是現實的結果。費爾南多使用中性胎跑了很長的距離,完成了定額任務,好像也有過機會,但只有一步之遙,他沒能獲得積分,非常遺憾。為了提高比賽速度,我認為還需要進一步改善賽車性能。
現在,我們仍然不能確定是ICE的數據出現異常,但是簡森在比賽的初始階段就因為他所認為驅動系統的故障停車了。我們計劃在賽車返回車庫后,立即分析原因。”

賽事前瞻

比賽時間

6月17日(星期五)
練習賽1 北京時間17:00~18:30
練習賽2 北京時間21:00~22:30
6月18日(星期六)
練習賽3 北京時間18:00~19:00
排位賽 北京時間21:00~22:00
6月19日(星期日)
決賽 北京時間21:00~
※決賽以跑完51圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:巴庫城市賽道
所在地:阿塞拜疆巴庫
賽道全長:6.006km
圈數:51圈
最高時速:時速340km

特點:首次亮相F1賽場的巴庫是阿塞拜疆的首都,位于里海西側海岸。這一地名來源于波斯語,有“風”或“刮風”之意,這座城市就跟它的名稱含義一樣,經常受到強風襲擊。此次作為F1賽場的巴庫城市賽道,是一個連接有著名勝古跡的舊城區和有著鱗次櫛比的高層建筑的新城區的街道賽道,根據地域特點,賽道布局結構變化非常大,幾乎可以說是獨一無二。這里既有街道賽道特有的連續低速彎,也有長達2.1km的直道,需要滿負荷運轉率大和非常高的燃油消耗量,與其它的街道賽道不同,它將會成為世界上速度最快的街道賽道。從動力和燃油消耗的角度來看,這是一處極具挑戰性的賽道,與上一站的加拿大大獎賽和賽道特點有相似之處。雖然對于剎車或輪胎的負擔并不那么高,但是受新的瀝青和風的影響,路面的抓地力小。決賽將使用超軟胎、軟胎、中性胎三種類型的輪胎,各車隊采用怎樣的比賽策略,將成為看點。對于所有車隊和車手而言,都是首次嘗試在這一賽道駕駛,周五的練習賽之后,應該就能夠掌握各臺賽車的事前賽道模擬情況了,屆時,估計還要進行忙碌的駕駛和賽車調校工作。

氣候:本周預計將持續晴天,每天氣溫為30度或以上。與上一站加拿大站有15度以上的溫差,對于各車隊車手來說是一場與酷熱斗爭的大獎賽。

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“此次是巴庫首次承辦F1賽事,它的街道賽道是由長長的直道和90度彎道構成的stop&go賽道,與前一站加拿大賽道有相似之處。從賽道特點來看,可能在這里又有一場艱苦的比賽,因此,我們考慮將上次加拿大比賽作為課題進行研究,期待此次比賽能夠有所進步。
蒙特利爾和巴庫這兩站比賽由于距離和時差的關系,相當于是連續作戰,因此,整個團隊都在忙著維修或進行賽車的調校工作。另一方面,在新城市的比賽給人以新鮮感,來到首次舉辦F1比賽的賽場也讓我們覺得很光榮,非常期待周末的到來!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:32:52.366
2 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +16.696
3 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +25.241
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +33.102
5 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +56.335
6 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +60.886
7 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +69.229
8 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +70.696
9 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +77.708
10 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +85.375
11 22 簡森?巴頓 McLaren?Honda +104.817
12 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1Lap
14 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
15 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
16 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
17 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
18 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +2Laps
NC 14 費爾南多?阿隆索 McLaren?Honda DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽阿塞拜疆賽事戰報

巴庫城市賽道 6月19日(星期日)

這是在高難度的巴庫街道賽道舉辦的首次比賽。雖然今天整個團隊已經盡了全力,但是對于McLaren-Honda而言,比賽結果令人遺憾。

從居于劣勢的第19位發車的簡森?巴頓,讓我們看到了他對整場比賽近乎完美的掌控實力,特別是憑借最后一次停站提高了自己的排名,以第11名的成績跑完了全程。比賽的大半時間,巴頓其實都是在以首尾相接的微小差距與費爾南多?阿隆索展開位置爭奪。但是,由于賽車的變速箱發生故障,阿隆索在第42圈時退賽。

今天,雖然沒能獲得積分,但是車隊的努力值得稱贊。比賽策略負責人貢獻的不小,他設計的兩停戰術,讓兩輛賽車的排名均有所提高。而負責汽車修理的人員將總計4次的停站全部控制在3秒以下完成,這也是非常了不起的。

費爾南多?阿隆索 賽后感言

MP4-31-04

發車順序:第13位

比賽結果:DNF ※因變速箱故障退賽

最快單圈:1分49.101秒 第27圈(與頭車差距 +2.616秒、第18位)

停站(第14位)2次:第5圈(停站時間2.51秒)和第24圈(停站時間2.69秒)[軟胎→硬胎→硬胎]

“雖然明白今天對我們而言是一場艱難的比賽,但是(因為退賽)沒能完成比賽,更讓人覺得難受。當我意識到變速箱存在問題并持續惡化的時候,為了防止對動力單元和其它部分造成損傷,只能讓賽車停止比賽。雖然比較遺憾,但是畢竟速度接近獲得積分的名次,因此退賽造成的心痛也并沒有那么大。我認為接下來車隊最重要的課題是,在排位賽和決賽中,將賽車的速度再稍稍提高一點。”

簡森?巴頓 賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第19位

比賽結果:第11名

最快單圈:1分47.622秒、第50圈(與頭車差距 +1.137秒、第10位)

停站二次:第6圈(停站時間 2.46秒)和第25圈(停站時間 2.93秒) [軟胎→硬胎→硬胎]

“因為我今天排在第19位發車,所以比賽當然也不會輕松。我其實還是很享受比賽的,也最大限度發揮了賽車的實力,但是這個周末賽車的速度并不快,我已經盡力了。
對于今天自己的成績,我還是比較滿意的。決定比賽策略時,確定哪一種戰術會是最好的其實很困難,因為超軟胎的磨損最讓人煩惱,因此,我在比較早的時候就選擇了停站,然后,安裝硬胎時的速度也非常好,我很滿意。另外,能夠在賽道上與其它賽車競爭也很棒。尤其是,競爭的對手駕駛著和自己相同的賽車時,感覺就更棒了。
從整體的成績來看,不能說我們的賽車已經擁有了充分的速度。特別是在發車時的速度不夠快,能夠從第19名躍升到第11名完成比賽,這個結果倒不算壞。雖然我很享受今天的比賽,但是就提高成績而言,仍然存在幾個應該改善的地方。對于痛苦的時間我總是在忍耐,今天也是一邊忍耐一邊在駕駛,期待我們車隊的狀況有所好轉。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“連續兩場比賽我們都是以一步之遙錯失積分,期待成績飛躍的這兩戰最終都遺憾收場,幾乎沒有任何東西能夠治愈我們的痛苦。但還是讓我們來看看積極的一面吧。排在第19位發車的簡森,以他一貫沉穩的控制、充滿勇氣的決斷漸漸提升了自己的順位,最后以第11名的成績完成了比賽。簡森在最后十余圈時與跑在他前方的菲利普?馬薩(威廉姆斯車隊)差距僅有5秒,在方格旗出現之前,他為了獲得最后1個積分全力發起了挑戰,可惜的是沒能反超。
此外,今天的比賽策略負責人為兩名車手拿出了強有力的比賽計劃。而且負責汽車修理的人員實施了4次非常有效率的停站換胎,我們看到,兩名車手在整個比賽中其實都跑在中間陣營。雖然今天我們的努力沒有獲得積分方面的回報,但是對于團隊所做的工作我們應該滿意。
最后,費爾南多今天沒有完成比賽。因為變速箱的故障沒能跑完全程,作為車隊只能讓賽車停止比賽。我們已經明確意識到,如果要經常跑進前十,必須再稍稍提高賽車本身的速度。在參加下月初舉辦的奧地利大獎賽再返回歐洲賽場之前,我們要以縮短差距為目標。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天,我們的賽車所擁有的實力幾乎全部發揮出來了。雖然比賽速度并不那么糟糕,但是兩場連戰距離積分都只有一步之遙,都是取得第11名的成績,這實在太讓人遺憾了。
在巴庫這個賽道上,雖然我們預想過可能會出現混戰,但是前三名全部順利跑完了比賽,展現了他們目前的實力。但是,對于充滿懸念的長直道的競爭,我認為由于體現賽車真實力量設置的尾翼的影響,我們的賽車在中間排名的爭奪上還是具備足夠的競爭力能夠完成好比賽的。
在比賽終盤時,阿隆索因為發現變速箱機械故障,沒能保持速度,考慮到對今后的影響,選擇了退賽。”

賽事前瞻

比賽時間

7月1日(星期五)
練習賽1 北京時間16:00~17:30
練習賽2 北京時間20:00~21:30
7月2日(星期六)
練習賽3 北京時間17:00~18:00
排位賽1 北京時間20:00~21:00
7月3日(星期日)
正賽3 北京時間20:00~
※決賽以跑完71圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

名稱:紅牛賽道
所在地:奧地利斯皮爾伯格
全長:4.326km
圈數:71圈
時速:310km

特點:紅牛賽道是本賽季F1站賽中彎角最少的賽道,賽道布局簡單,每圈用時僅需70秒左右。這里地處奧地利雄偉壯闊的高山地區,海拔700米,自然風景優美。受高海拔的影響,發動機功率輸出必然有所降低,需要通過渦輪增壓器等手段進行彌補,為此,動力單元將面臨嚴峻的考驗。同時,由于底盤不易獲得下壓力,還必須對賽車的空氣動力特性做出全新調校。奧地利站使用比去年更軟的極軟、超軟和軟胎三種輪胎,去年大多數賽車只進站一次就跑完了全程,而今年由于極軟胎的加入,車隊能否作出相應戰術調整將成為決定比賽結果的關鍵。各彎角的避險區寬闊,應急設施齊備,安全車出動的情況較少,預計屆時將上演不間斷的高速競逐。但是,去年阿隆索正是在這條賽道的一號彎被卷入嚴重的事故,因此決不可掉以輕心。

氣候:本周氣溫25℃上下,相對溫暖,但周末出現雷雨的可能性較高。賽道位于海拔700m的山間地帶,天氣易變。

2015年冠軍:尼克?羅斯伯格(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)
2015年最快單圈:2015年最快單圈:尼克?羅斯伯格、1分11秒235(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)
圈速記錄:1分08秒337(2003年,邁克爾?舒馬赫、法拉利車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“紅牛賽道坐落在奧地利美麗的群山環抱之中,風景秀麗,氣候宜人,與往年相同,各支車隊將在周日的正賽中展開高速競逐,這條全賽季最短的賽道也將迎來繁忙的一天。
紅牛賽道最大的特點,是需要賽車全速攀上二號彎之前大傾斜度的上坡路段,然后一口氣沖下包括發卡彎在內的曲折下坡路段。賽道布局看似簡單,但是由于長度短,剎車點較少,回收能量很難達到規定的2MJ,而在海拔700m的高度,動力單元的增壓效率也低于平原地區,因此,需要對賽車進行高效的能量管理。
我們在加拿大大獎賽上投入了全新升級的增壓器,從之前的兩站比賽看,熱能的回收效率完全符合要求,達到了預期的效果,相信在周末的紅牛賽道上不會讓人失望。車隊上下目前都在積極備戰,力爭重新殺入前十。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:27'38.107
2 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +5.719
3 7 吉米?萊科寧 法拉利 +6.024
4 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +16.710
5 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +30.981
6 22 簡森?巴頓 McLaren?Honda +37.706
7 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +44.668
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +47.400
9 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
10 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1Lap
11 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
12 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
13 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
14 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
16 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +1Lap
17 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 DNF
18 14 費爾南多?阿隆索 McLaren?Honda DNF
19 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 DNF
20 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽奧地利大獎賽戰報

紅牛賽道 7月3日(星期天)

奧地利大獎賽正賽今天結束,簡森?巴頓憑借出色的表現勇奪第六名,為車隊獲得了寶貴的冠軍積分。縱觀比賽過程,巴頓以近乎完美的表現,令人信服地展現了McLaren-Honda賽車的神速進化。 排位賽排名第三的巴頓發車順利,很快就超越前車升至第二,在第一次進站之前展現出很大競爭力,第9圈首次停站,將軟胎更換為中性胎。第二次進站前,巴頓超越了跑在前方的多臺賽車,在組委會為拖離塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利車隊)爆胎受損的賽車而出動安全車之際,他再次選擇進站,換上了應對剩余比賽的中性胎。比賽末段,巴頓一度占據了第五的位置,之后被更換了全新硬胎的丹尼爾?里卡多(紅牛車隊)超越,最終名次鎖定第六。
阿隆索排在第十四位發車,在兩次進站之前始終保持著良好的節奏,盡管各支車隊不斷變換戰術,他始終跑在前十名以內。利用安全車出動的機會,阿隆索緊隨巴頓第二次進站,但是令人遺憾的是,他的賽車在比賽末段發生ES電池組系統故障,不得已選擇了退賽。

費爾南多?阿隆索 賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第14位

比賽結果:DNF ※因ES電池組系統故障退賽

最快單圈:1分11.020秒、第44圈(與頭車差距 +2.609秒、第20位)

停站兩次:第8圈(停站時間2.80秒)、第26圈(停站時間3.86秒)[硬胎→中性胎→中性胎]

“這個周末不太走運。今天的比賽很不順利,從第三、四圈開始,發動機就不太正常,電池故障導致動力損失越來越多。所以,我在整個比賽期間都面臨著是否退賽的艱難抉擇。因為我們一直跑在前十名左右,有機會斬獲積分,所以我一直希望跑完全程,但是最終結果表明,那是不可能完成的任務。
遇到了問題,就需要從中總結經驗教訓,同時,也要看到積極的方面,比如昨天的排位賽,我們的賽車在變化多端的賽道條件下展現出了競爭力,簡森今天又為車隊獲得了寶貴的積分,可喜可賀。”

簡森?巴頓 賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第3位

比賽結果:第6名

最快單圈:1分10.001秒、第70圈(與頭車差距+1.590秒、第9位)

停站兩次:第9圈(停站時間3.67秒)、第26圈(停站時間3.79秒)[軟胎→中性胎→中性胎]

“我們賽前就知道今天的正賽不會輕松,發車排名靠前的確幫了我的大忙,在身邊沒有更多賽車的狀態下奔跑,顯然能讓我發揮得更加自如。不過,這條賽道有兩處允許使用DRS(Drag Reduction System)的區域,我沒能始終把對手的賽車擋在身后。我們的賽車節奏還不錯,只是在以為對手無法超車的位置被超越了。
盡管如此,我們還是以壓倒性的優勢戰勝了威廉姆斯車隊,另外,在比賽戰術方面也做得非常好。我們今天在所有方面都發揮出了最高水平,車隊一直在穩步提高。每次參賽,賽車的表現都越來越好。整個周末,大家的工作都非常出色。不過,下一站的銀石賽道,恐怕很難期待取得和今天一樣的名次。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“簡森在下午的正賽中表現出色,在這條原本并未寄予過高期望的賽道上獲得了第六名的好成績,令人興奮。實際上,只要我們最大限度地發揮出車隊的實力、資源和意志力,我們就一定能夠達到全新的高度。今天的比賽結果,表明我們正在向著第一陣容穩步前進,對于車隊而言,今天將成為一個重要的轉機。
費爾南多在下午的比賽中同樣使出了渾身解數,但是很遺憾,他的努力并沒有得到回報。費爾南多在比賽初段一度拼力追趕前車,但是由于電池組發生故障,他的速度漸漸受到影響,無法繼續提升自己的順位。隨著故障的進一步加劇,他不得不在比賽臨近結束時退出賽道。
下一站是McLaren-Honda的主場之戰,面對由高速彎和長直道構成的銀石賽道,我們的賽車很難發揮出自己的優勢。不過,車隊的不斷進步著實令人鼓舞,我們將充滿信心迎接新的挑戰。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天的比賽,簡森在中間陣容發揮出色,憑借排位賽取得的優勢,最終獲得第六名,達到了車隊賽前的預期。阿隆索方面,由于賽車電池組發生系統故障,為了確保安全,他最終選擇了退賽。”
兩位車手原本有希望雙雙獲得積分,最終卻沒能如愿,令人遺憾,不過,我們的賽車和車隊都在這條高速賽道上展現出了強大的實力。下一站銀石賽道是McLaren-Honda本賽季第一個主場,而今天的比賽結果無疑為車隊增添了信心和勇氣。”

賽事前瞻

比賽時間

7月8日(星期五)
練習賽1 北京時間17:00~18:30
練習賽2 北京時間21:00~22:30
7月9日(星期六)
練習賽3 北京時間17:00~18:00
排位賽1 北京時間20:00~21:00
7月10日(星期天)
正賽3 北京時間20:00~

賽道信息

名稱:銀石賽道
所在地:英國特斯特
全長:5.891km
圈數:52圈
時速:320km

特點:銀石賽道布局平緩,多條長直道之間由高速彎相連,屬于節氣門全開時間超長的高動力賽道。這條賽道最大的看點,是賽車高速通過第9到13號彎之間的復合彎路段,這里也是最令車手和觀眾著迷的部分。除了動力單元本身的表現以外,燃料和輪胎都將經受嚴峻的考驗,車手不僅要著眼于眼前的爭奪,還必須在長達52圈的漫長比賽中進行合理的分配。倍耐力為本站比賽準備了硬胎、中性胎和軟胎三種配方較硬的輪胎。在這條賽道上,車手需要最大限度地發揮賽車的下壓力,并對全速飛奔的賽車做出完美控制,因此,各支車隊在空氣動力性能方面的競爭也將成為精彩的看點。賽車運動在英國廣受歡迎,這里擁有大量狂熱的車迷,比賽過程中,來自看臺的助威聲浪將給車手和車隊帶來巨大的鼓舞。

氣候:本周末屬于典型的英國天氣,預計大部分時間多云,氣溫20℃上下。屆時可能出現零星小雨,但不會對比賽造成影響。

2015年冠軍:路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)
2015年最快單圈:路易斯?漢密爾頓、1分37秒093(第29圈、梅賽德斯-AMG馬石油車隊)
圈速記錄:1分33秒401(2013年、馬克?韋伯、英菲尼迪紅牛車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“英國大獎賽是歷史最悠久的F1賽事之一,而銀石賽道尤以考驗賽車速度和動力而著稱,是對賽車性能的嚴峻考驗。賽道全長接近6km,布局平坦,由多個高速彎和復合彎道構成,輪胎和燃料消耗較高,車隊戰術、輪胎和燃料管理都將對比賽進程產生重要影響。通過阿塞拜疆和奧地利各具特色的兩站比賽,我們對包括動力單元在內的賽車整體表現以及團隊合作充滿了信心,面對周末的銀石賽道,我們的目標是力爭兩臺賽車同時跑進前十。”
“英國大獎賽是McLaren-Honda本賽季第一個主場之戰,具有特殊的意義。這里的車迷擁有豐富的賽車運動知識,狂熱而善于享受比賽,長期以來,他們都為Honda的F1活動給予了熱情的支持,希望我們能夠為這里的車迷奉上精彩的表演。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:34:55.831
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +6.911
3 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +8.250
4 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +26.211
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +69.743
6 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +76.941
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +77.712
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +85.858
9 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +91.654
10 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +92.600
11 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1Lap
12 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1Lap
13 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
14 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1Lap
15 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
16 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
17 20 凱文?馬格努森 雷諾 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 88 里奧?哈里恩多 馬諾 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽英國大獎賽戰報

銀石賽道 7月10日(星期天)

今天的英國大獎賽正賽,McLaren-Honda在銀石賽道上結束了表現平平的主場之戰。比賽在賽道表面從濕滑向干爽的急劇變化中開始,簡森?巴頓和費爾南多?阿隆索都沒能大幅提升順位,最終分別以12和13名的成績完賽。

由于比賽開始前突降暴雨,組委會決定出動安全車引領發車,為此,McLaren-Honda的兩臺賽車失去了在第一圈提高排名的機會。在幾乎沒有更多戰術層面選擇的情況下,參加比賽的大約半數車手不約而同地選擇了進站,準備將全雨胎更換為半雨胎,在停車區的混亂之中,阿隆索的順位出現了下滑。第24圈1號彎,阿隆索在經過濕滑路面時不慎發生側滑,再次被身后的對手超越。盡管之后更換了干胎,但是直到比賽結束,他再也沒能回到前十名以內。

巴頓方面,雖然比賽自始至終沒有出現任何失誤,但是當所有賽車都更換了干胎之后,他也就逐漸失去了提高排名的機會。盡管巴頓努力嘗試縮短與前十名的差距,最終依然只獲得了第12名。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第9位

比賽結果:第13位

最快單圈:1分35.669秒、第43圈(與頭車差距 +0.121秒、第2位)

停站三次:第5圈(停站時間5.74秒)、第17圈(停站時間2.56秒)、第39圈(停站時間2.83秒)[全雨胎→半雨胎→干胎→干胎]

“我們今天的成績是12和13名,實在不值一提。”

“發車時的賽道條件很難應付,剛跑第一圈,賽道表面就是陰陽兩重天,所以,我們只能采取一些力所能及的措施來保持穩定,很遺憾,我在進站的時候排名掉了幾位,當時的具體情況我們稍后還需要確認。”
“比賽過程中,我有幾次也曾感到或許可以獲得積分,比如我在緊咬費利佩?馬薩(威廉姆斯車隊)的時候,但是卻始終很難超越。后來我又在1號彎沖出了賽道。”
“今天的比賽很艱難,不過,或許外人看不出來,我認為車隊在這個周末還是前進了一步。我們的競爭力有了顯著提升,完全有能力和威廉姆斯、印度力量以及紅牛二隊一爭高下,這是個好消息。”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第17位

比賽結果:第12名

最快單圈:1分37.907秒、第36圈(與頭車差距+2.359秒、第16位)

停站兩次:第6圈(停站時間2.48秒)、第17圈(停站時間2.85秒)[全雨胎→半雨胎→干胎]

“安全車引領發車是一個正確的決定,因為當時的路面非常濕滑,還有很多地方有積水,不過,我認為安全車應該早兩圈退出。”
“安全車進站后,大家都選擇停站更換半雨胎,我沒有跟隨進站,而是留在賽道上,并且成功超越了兩名對手。第二次進站應該選擇更早的時機,但是當時我處于博塔斯(威廉姆斯車隊)的后方,所以決定多跑一圈再進站。”
“我今天排在第17位發車,整個比賽進展很難隨我所愿。要想在正賽中獲得積分,首先需要排位賽進入前十,然后在正賽的時候死守位置,而且不能犯錯。我們的賽車還不具備在比賽中大幅提高排名的速度,所以很難縮短與前車之間的差距。”“下午的比賽對我們來說真是一場惡戰,不過,還是很高興看到這么多車迷來到現場為我們助陣。今天奪冠的是英國車手(梅塞德斯車隊的漢密爾頓),這一定讓車迷們非常興奮。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“在主場獲得12名和13名,這個成績當然不能讓我們滿意。”
“不過,今天的賽道條件非常難以應付,能夠在這種情況下靈活應對并跑完全程,我還是要對簡森和費爾南多說一句:你們干得漂亮!尤其是在比賽初段,賽道上的大量積水帶來失控的風險,情況十分危險。”
“我們的兩位車手沒有放棄,一直拼搏到比賽結束。實際上,假如費爾南多在嘗試超越費利佩?馬薩的時候沒有發生側滑,或許他已經獲得了積分。”
“我還要對Honda表示敬意,Honda的動力單元在整個周末都發揮正常。”
“下一站,我們將前往亨格羅林,那里的賽道以彎角眾多著稱,相比于這個周末的銀石賽道,希望它更加適合于我們的賽車發揮性能。”
“最后,我要代表McLaren-Honda,向素有全世界最好車迷之稱的英國車迷們表示衷心的感謝!大家今天齊聚銀石賽道,經歷了開賽前的狂風暴雨,賽后又為奪冠的本地車手漢密爾頓送上了熱烈的祝賀。很遺憾,今天贏得觀眾掌聲的冠軍車隊不是McLaren-Honda,但是請相信,屬于我們的時代一定會到來!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“從濕滑到干爽,在捉摸不定的環境變化中,車隊和車手都出色地完成了工作。在安全車入庫后的停站過程中,車庫的工作人員沒有絲毫慌亂,有條不紊地完成了各項操作。”
“每一站比賽,車隊的表現都在穩步提升,這讓我們對未來充滿了信心。賽車的可靠性方面沒有大問題,兩位車手在賽道上也多次展現了精彩的爭奪。”
“比賽中段,阿隆索曾為獲得積分而進行挑戰性的嘗試,但是功虧一款,最終沒能如愿。從比賽情況看,獲得積分原本并非遙不可及,所以更令人遺憾。”

賽事前瞻

比賽時間

7月22日(星期五)
練習賽1 北京時間18:00~19:30
練習賽2 北京時間22:00~23:30
7月23日(星期六)
練習賽3 北京時間18:00~19:00
排位賽 北京時間22:00~23:00
7月24日(星期日)
決賽 北京時間22:00~
※決賽以跑完70圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:亨格羅林賽道
所在地:匈牙利,Mogyorod(布達佩斯郊外)
賽道全長:4.381km
圈數:70圈
最高時速:時速310km

特點:由于亨格羅林賽道坐落于山坡,所以跑道變得起伏不斷,尤其是14號彎道更容易讓賽車出現前后及左右搖擺的狀況,這就需要車手將注意力全部集中在操控賽車上。技術性布局是亨格羅林賽道的特點,這意味著如果車手在一個彎道出現失誤,勢必影響后面所有圈的發揮。在去年的比賽中,由于天氣情況不穩定,參賽的22輛賽車僅有15輛完賽,而今年出現問題的可能性會更高。雖然安全車的出動率低,但仍無法預測比賽的進行情況,這是本次匈牙利站的看點之一。在今年大賽之前,主辦方鋪設了增強抓地力的新路面,希望以此提高賽車車速。本站比賽的路面柏油顏色較以前深,更容易受到炎熱天氣的影響,為此,Honda方面準備了超軟胎、軟胎和中性胎三種類型的輪胎。比賽中,Honda將測試由復合材料制成的柔軟輪胎的磨損度及耐久度。在匈牙利,有很多喜愛F1比賽的車迷,他們在狹窄賽道上給予車手們的熱情支持,會讓整個賽事氣氛變得格外高漲。

氣候:受強烈日照和瀝青路面光線反射等因素影響,夏季的亨格羅林賽道十分炎熱。天氣預報顯示,本周末當地溫度將在30℃上下,比往年稍顯涼爽。但本周末會出現雨水天氣,暴雨和閃電將對賽事產生較大影響。

2015年冠軍:塞巴斯蒂安?維泰爾(法拉利)

2015年最快單圈:丹尼爾?里卡多 1分24秒821 (第68圈、紅牛F1車隊)

圈速記錄:1分19秒071 (2004年、邁克爾?舒馬赫、法拉利)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“亨格羅林賽道對我們McLaren-Honda車隊有著重要意義,車隊中有兩位車手在這里取得過自己F1職業生涯的首個冠軍。我們現在還對2006年巴頓在這里代表Honda首獲分站賽冠軍的情景記憶猶新。”
“亨格羅林賽賽道的布局十分經典,自然起伏和盤旋是其最大特點。由于在比賽中能夠反超對手的機會很少,所以車手們在排位賽結束時獲得的發車位置就顯得非常重要。另外,這也是一個能充分展現我們兩位車手嫻熟技巧的賽道。我們整個團隊的目標,就是在周六的排位賽中努力擺脫第三車陣、爭取拿到更靠前的名次。”
“經過匈牙利和德國大獎賽的連續作戰后,本屆F1賽程將過半,我們期待在之后的比賽中,團隊的狀態能越來越好。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:40:30.115
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +1.977
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +27.539
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +28.213
5 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +49.044
6 7 吉米?萊科寧 法拉利 +1lap
7 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1lap
8 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1lap
9 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1lap
10 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +1lap
11 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1lap
12 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1lap
13 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1lap
14 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1lap
15 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1lap
16 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1lap
17 12 菲利普?納薩 索伯 +1lap
18 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +2lap
19 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +2lap
20 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2lap
21 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +2lap
NC 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽匈牙利大獎賽決賽

今天的匈牙利大獎賽正賽對于McLaren-Honda車隊可謂喜憂參半。第7位發車的費爾南多?阿隆索整場比賽始終保持著與后方車手之間的差距,以起跑排位(第7位)完成比賽,為車隊贏得了6分寶貴的冠軍積分。

而簡森?巴頓在下午的比賽中卻霉運不斷,先是跑到第四圈時傳感器故障造成剎車功能不全,車隊通過連接修理站和賽車的無線通訊方式將信息傳遞給巴頓來解決問題;而后,第8位發車卻落到最后的他因為違反了無線通訊操作的相關新規則,被罰在維修區停站。當巴頓為了擺脫墊底的尷尬局面奮力一搏而與車手菲利普?馬薩(威廉姆斯車隊)激烈爭奪第18名的位置時,賽車又發生漏油事故,被迫在第60圈時退出了比賽。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第7位

比賽結果:第7名

最快單圈:1分24.958秒 第62圈(與頭車差距 +1.872秒、第8位)

停站二次:第15圈(停站時間2.85秒)、第44圈(停站時間2.59秒)[軟胎→硬胎→硬胎]

“第7名成了我整個周末所有比賽的定位!雖然在今天午后的比賽中未能提高順位稍有遺憾,但是我認為在后方陣營的車隊中我們是第一名!目前,Mercedes(梅賽德斯)、Red Bull(紅牛)、Ferrari(法拉利)這三支車隊始終遙遙領先,擁有其它車隊難以企及的優勢。但是,在迷你車冠軍(mini championship)比賽中,McLaren-Honda具有相當大的競爭力,我感覺今天已經最大限度的體現了我們的實力。

但是,今天的比賽其實不太精彩。對我們而言,和通常在亨格羅林的比賽相比有些場面多多少少讓人感到無聊。而簡森成為這次比賽中惟一退賽的車手,這令人十分遺憾。

我個人對于這個周末的比賽結果還比較滿意,期待我們能夠繼續進步。在這次亨格羅林和上一站的銀石兩個截然不同的賽道上,我們表現出了一定的競爭力。非常期待下個周末在霍根海姆舉辦的比賽!”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第19位

比賽結果:DNF ※因油箱漏油退賽(第60圈)

最快單圈:1分26.744秒、第9圈(與頭車差距 +3.658秒、第21位)

停站三次:第7圈(停站時間 2.72秒)、第10圈(被罰通過)和第28圈(停站時間3.10秒)[軟胎→硬胎→中性胎]

“對于今天下午的比賽結果,我非常遺憾。比賽開始不久剎車傳感器便發生故障,剎車踏板陷在了縫隙中。這種經歷對于車手而言絕不是什么值得高興的事。剎車全然失靈,這在安全方面也是很大的隱患。為了防止問題再次發生,我接受了車隊發出的切換方向盤開關的指令,問題是解決了,但我卻因為相關操作遭到了處罰。為了從車隊獲得需要的信息我選擇了停站,也許我應該更早一點進站吧。
將幫助駕駛賽車的信息提供給車手,我個人非常理解,因為車手必須完成自己的工作。實際上,我也非常喜歡挑戰這個。但是,畢竟存在安全隱患,今天我們是為了防止發生事故采取的措施,我覺得不應該對此進行處罰。當搭載了非常復雜的動力單元時,車手自己也許并不能理解所有的原理。這個處罰規則并不適用于像F1這樣的在很多方面都非常優秀、高水平的競技體育。我認為對于此類事件,應該是常識優先。
另外,今天也發生了機械故障,在整個比賽中,賽車都有轉向不足、前輪大幅打滑的情況。最后又因為漏油退出了比賽。不知道零部件能不能修理好,但愿是好的結果。而發生這次故障的原因,現在還在調查中。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“這個周末,簡森運氣欠佳,因為漏油提早結束了比賽,以“DNF(未完成)”這三個首字母組成的成績,是比賽中出現的最讓人遺憾的結果。
實際上簡森在整個周末的發揮都相當不錯。在昨天的排位賽中如果不是必須有所妥協(并非他本人的錯誤),他也許會取得比第8名更好的成績。但是,這畢竟是比賽,什么情況都有可能發生。 關于費爾南多,如果我沒有弄錯,在這三天的賽事中他獲得的排名也許是破紀錄的結果。這個周末他的成績:練習賽1第7名、練習賽2第7名、練習賽3第7名、排位賽第7名、正賽第7名。雖然不是絕對“最幸福的時刻”,但是證明了車隊有了很大進步實現了進化,他今天的表現對我們是很大的鼓舞。
為了參加這個賽季前半段的最后一場比賽——德國大獎賽,我們將前往巴登符騰堡州,和亨格羅林相比,也許我們的賽車和動力單元的組合并不適應霍根海姆賽道,即使這樣,McLaren-Honda也要為了獲得積分再次發起進攻!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“賽中處于中間車陣的頭位,費爾南多以第7名的成績完成比賽,都體現了McLaren-Honda賽車隊的進步,我非常高興。我們的賽車緊跟在三支一流車隊之后,展示了一場高質量的表演,這讓我們對于今后的比賽有了更大的自信。
簡森駕駛的賽車在比賽初期便出現了剎車系統錯誤,落到了最后一名。在比賽末段又因漏油故障不得不退賽。兩名車手的不同境遇,讓修理站這邊也喜憂參半,坦率的說,這個周末并不讓人高興。現在,維修檢查中還沒有發現動力單元自身的問題,我們正在對整個賽車進行檢查。”

賽事前瞻

比賽時間

7月29日(星期五)
練習賽1 北京時間18:00~19:30
練習賽2 北京時間22:00~23:30
7月30日(星期六)
練習賽3 北京時間18:00~19:00
排位賽 北京時間22:00~23:00
7月31日(星期日)
決賽 北京時間22:00
※決賽以跑完67圈或2小時跑完的圈數終止

賽道信息

賽道名稱:霍根海姆賽道
所在地: 德國,霍根海姆
賽道全長: 4.574km
圈數:67圈
最高時速:時速350km

特點:霍根海姆賽道有相當多平坦的直道,其采用體育場型的活力賽道做布局。F1的2015賽季并未舉辦德國大獎賽,但這個賽道從1977年開始,便與紐博格林賽道一起承辦起F1賽事。作為德國的標志性賽道,2002年在變更賽道布局之后,每逢F1比賽的周末,便會有大量粉絲云集于此。據了解,該賽道由前后兩部分組成:前半部分包括兩條超長加速路段,以及與此形成鮮明對比的低速彎道;后半部分則主要是連續的中低速彎道。該賽道對車手而言,既構成技術挑戰,也為其提供了多個反超機會。賽車油門全開時,其在能耗、ERS、制動、變速等方面,都與其它賽道有著明顯不同。這里雖然不是最嚴峻的賽場,但卻有一定的綜合難度,需要格外重視油耗問題。柏油路面的抓地力為中等程度,直道和各種速度的彎道需要車手保持較高的掌控能力。這次比賽不使用極軟胎,而使用超軟胎、軟胎和中性胎等三種輪胎。2014年的比賽,幾乎所有賽車都進行了三次停站,今年各車隊的換胎策略將會對比賽結果造成怎樣的影響,讓我們拭目以待。

氣候:夏季的德國大獎賽有著歐洲大陸最強烈的日光,加上瀝青路面有光線反射等因素影響,天氣十分炎熱。天氣預報稱,本周末的溫度為28℃左右,可能伴有零星小雨。

2014年冠軍:尼科?羅斯伯格(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2014年最快單圈:路易斯?漢密爾頓 1分19秒908(第53圈、梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分13秒780 (2004年、基米?萊科寧、韋斯特-邁凱輪-梅賽德斯車隊)

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人
“霍根海姆賽道分為展開高速競逐的第一區段,以及需要賽車馬力全開的一公里以上區段,這導致賽車在上述區段耗能極高。對我們而言,在這里比賽較為艱苦,但McLaren-Honda車隊通過奧地利、銀石等環歐洲的各段賽事,表現出了自身的競爭實力。我們團隊希望繼續保持良好勢頭,在本周末的德國大獎賽中有所斬獲。”
“需要說明的是,McLaren-Honda車隊目前還沒參加過F1德國大獎賽,所以我們沒有本站的歷史駕駛成績進行參考。這就需要車隊在本周五的練習賽中,對賽車進行調校。此外,連續數站比賽后,賽車整體的可靠性也會出現問題,所以我們會對賽車進行全面檢查,迎接周末的比賽。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:33:44.200
2 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +6.996
3 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +13.413
4 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +15.845
5 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +32.570
6 7 吉米?萊科寧 法拉利 +37.023
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +70.049
8 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1lap
9 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1lap
10 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1lap
11 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1lap
12 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1lap
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1lap
14 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1lap
15 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1lap
16 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1lap
17 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +2lap
18 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +2lap
19 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +2lap
20 88 里奧?哈里恩多 馬諾 +2lap
NC 12 菲利普?納薩 索伯 DNF
NC 19 菲利普?納薩 威廉姆斯 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽德國大獎賽戰報

霍根海姆 7月31日(星期日)

本周末,在F1夏季休息之前舉辦的德國大獎賽中,McLaren-Honda車隊獲得了第8名的好成績。這是車隊在本賽季第7次獲得冠軍積分。

為了躋身前十名,簡森?巴頓和費爾南多?阿隆索在比賽中沉著應戰、奮力拼搏。距離終盤時,巴頓抓住機會,在比賽還剩最后2圈時,將名次從第9位提升到第8位;而阿隆索則在比賽結束時,名次從第10位落后到第12位。

今天的比賽成績,得益于車隊全員在整個周末的不懈努力。在兩天的練習賽中,整個團隊迎難而上,才使賽車在比賽中達到好的狀態,證明了McLaren-Honda車隊賽車的速度可以被持續改善。

費爾南多?阿隆索賽后感言

MP4-31-02

發車順序:第13位

比賽結果:第12位

最快單圈: 1分20.132秒 第50圈(與頭車差距 +1.690秒、第13位)

停站三次:第14圈(停站時間2.58秒)、第28圈(停站時間2.95秒)和第47圈(停站時間2.65秒)[軟胎→硬胎→軟胎→軟胎]

“今天是非常艱難的一場比賽,可以說,這一站是本賽季最難的比賽之一。特別是在比賽終盤時,必須要控制輪胎磨損程度,并留存足夠的燃油。”

“在進入賽道之前,我就知道自己會經歷一個艱難的周末。最終,我沒能在終盤時保住第10名的位置,也沒有獲得所期待的最后一個積分。但是,我們在整場比賽中都保持了高速度。目前最重要的是(下一場)比利時大獎賽,整個團隊正在進行各項準備。我期待在休息結束后,在賽場上變得更強!”

簡森?巴頓賽后感言

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:第8名

最快單圈:1分19.781秒、第48圈(與頭車差距 +1.339秒、第9位)

停站三次:第13圈(停站時間 2.54秒)、第31圈(停站時間 2.40秒)和第46圈(停站時間2.74秒)[軟胎→硬胎→軟胎→軟胎]

“下午的比賽對我們來說真是一場惡戰,不過,還是很高興看到這么多車迷來到現場為我們助陣。今天奪冠的是英國車手(梅塞德斯車隊的漢密爾頓),這一定讓車迷們非常興奮。”

“我在起步階段表現不錯,并提升了自己的順位。隨后我遇到的問題,就是如何控制輪胎磨損度,因為本站中賽車的速度比想象中快很多。此外,我還要必須為最后10圈留出足夠的燃油。實際上,我在比賽終盤時一度偏離跑道,這是因為過度保存燃油使我在踩下剎車時,出現了冷剎車的情況,并不是沒有緊急剎車,而是剎車時沒什么效果。

“比賽結束前,我成功反超了瓦爾特里?博塔斯(Williams車隊),他的賽車因為輪胎磨損問題在比賽中受到影響。能夠戰勝Williams車隊的兩名車手,我個人感到相當滿意,第8名也是今天我們能夠獲得的最高名次。我們的名次距離排在我們前面的對手還有約20秒的速度差,這需要團隊進行努力改進,才能追趕前三甲車隊。”

“不管怎么說,我們這次比賽的進步很大,經常可以跑進積分圈(前十名)。今年我們車隊的工作非常出色,幾乎每一站都有新的變化。在對車隊全體工作人員的努力表示感謝的同時,請讓我說一聲‘干得漂亮’!”

“夏季休息結束后,我們將重返賽場,再次享受比賽。但是現在,就讓我們好好享受假期吧!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天簡森完成了一場無可挑剔的比賽。整場比賽中,他展現出了自己銳意進取的精神和成熟理智的大賽經驗,最后他成功反超車手瓦爾特里?博塔斯,這一果敢之舉使他獲得了第8名的好成績,這也正是對他努力的最好回報。”
“另一方面,費爾南多在賽前也是以獲得積分為目標的。比賽中,他緊跟簡森之后,一直保持著第10名的位置。但為了留存燃油和控制輪胎磨損,他在終盤時漸漸失去了速度優勢。第12名這個成績,相對于他在整場比賽中的努力,有失公平。”
“即便如此,在經過兩天練習賽的艱難挑戰后,我們的速度在比賽中得到了改進,這對我們是很大的鼓勵。”
“接下來我們將進入F1的夏季休息階段,我對車隊全體工作人員在此之前展現出熱情積極的工作態度,致以崇高的敬意!在過去的六站比賽中,機械師、工程師、接待團隊及設備設置人員完成了我們無法想象的大量工作。他們中的很多人為了工作已經離家數周,或是很長時間無法與愛人相會。在我們返回賽場,參加一個月之后在比利時舉辦的下一場比賽之前,祝愿大家能夠在遠離F1賽場的地方好好休息、享受假期!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“在昨天艱苦的訓練、排位賽之后,簡森在正式比賽中獲得了積分,讓我們再次看到了他強大的行動力,這實在是太棒了!”
“對車隊和車手而言,這次比賽不僅要和其他車隊競爭,還要管理好賽車的燃油消耗與輪胎磨損,真是非常困難的一站。費爾南多的比賽速度本來不錯,但到終盤時受到燃油留存量、輪胎磨損等因素制約,他必須控制速度。為了守住位置他已經盡力了,最終以第12名的成績完成了比賽。”
“但是,從這幾站的比賽結果來看,毫無疑問,我們的賽車的確是在進步。在后半賽季,我們要讓車隊水平再提高一個臺階,大家會為此發起挑戰的。”
“接下來,我們有大約三周的休息時間,我們要向在前半賽季連續作戰、努力工作的全體工作人員表示感謝!希望大家在休整之后能夠煥發精神,以更加積極的姿態迎接后半程比賽的到來!”

賽事前瞻

比賽時間

8月26日(星期五)

練習賽1 北京時間18:00~19:30

練習賽2 北京時間22:00~23:30

8月27日(星期六)

練習賽3 北京時間19:00~20:00

排位賽 北京時間22:00~23:00

8月28日(星期日)

決賽 北京時間22:00~

※決賽以跑完70圈或2小時跑完的圈數終止

 

賽道信息

賽道名稱: 斯帕-弗朗科爾尚賽道(Circuit de Spa-Francorchamps,簡稱斯帕賽道)

所在地: 比利時 弗朗科爾尚

賽道全長: 7.004km

圈數: 44圈

最高時速: 時速345km

 

特點:斯帕-弗朗科爾尚賽道充分利用了阿登高地森林的自然地形,由高低差達到100m以上的起伏和長直道、多個快速彎道構成。自1950年起開始承辦F1賽事,是一條非常經典的賽道,車手和粉絲評價極高。賽道最突出的特征,就是位于1區段的艾奧羅格彎(Eau Rouge-Raidillon)的登山坡道和位于高速下坡道途中的10號彎,前者會對賽車造成1.7G的壓力,后者存在左邊盲角。賽道充滿刺激性,全面考驗賽車的動力、平衡、可靠性。此次比賽在去年的軟胎和中性胎上增加了超軟胎作為可選項,各車隊對輪胎的選擇將是一個看點,我們猜測大部分車隊會在比賽中采用兩次進站的策略。

 

氣候:這里有被稱作“斯帕氣候”的獨特氣象,天氣難以預測,目前預報本周末賽道附近的天氣為晴朗,溫度較高,為27℃左右。

 

2015年冠軍:路易斯·漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:路易斯·漢密爾頓 1分47秒197(第34圈、梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分47秒263(2009年、塞巴斯蒂安·維泰爾、英菲尼迪紅牛車隊)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“F1的夏季休假結束了,本周末的比利時大獎賽意味著2016賽季后半段即將開始。斯帕-弗朗科爾尚賽道充分利用了阿登高地森林的自然地形,賽道沿途風景十分優美,但是在7公里長的海拔差高達約100m的賽道之中,約有70%的里程需要滿負荷(馬力全開)駕駛,這屬于F1賽程中自然條件最惡劣極具挑戰性的活力賽道之一。此賽道的不僅有多個上坡道給引擎和ERS帶來極大壓力,而且有多個下坡彎道,使其成為技術性非常高的高速賽道,也是對賽車整體平衡和車手的技巧、魄力等要求極高、考驗車隊綜合性實力的路段。

McLaren-Honda車隊將斯帕設想為最難的比賽,如果能在今年出賽的多個活力賽道的經驗之上,通過練習賽檢測賽車性能、發揮出最好的速度,車隊將進一步前進并獲得比賽積分。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:44:51.058
2 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +14.113
3 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +27.634
4 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +35.907
5 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +40.660
6 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +45.394
7 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +59.445
8 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +60.151
9 7 吉米?萊科寧 法拉利 +61.109
10 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +65.873
11 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +71.138
12 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +73.877
13 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +76.474
14 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +87.097
15 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +93.165
16 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +1Lap
17 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
NC 20 凱文?馬格努森 雷諾 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽比利時大獎賽 決賽
費爾南多?阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序: 第22位

比賽結果: 第7名

最快單圈: 1分54.484秒 第43圈(與頭車差距 +2.901秒、第15位)

停站一次:第23圈(停站時間2.36秒)[硬胎→中性胎]

“今天的比賽非常刺激,整個過程感覺非常棒!

這個周末我們的賽車速度非常快,在昨天的排位賽中,簡森跑進了前十名,而我今天拿到了比賽積分,在這個賽道上取得的成績超出了我們的期望!

數月之前我們還不敢設想在這樣條件的賽道上會有斬獲,因此這是一次真正的進步!

本來我以為這個周末會霉運不斷,沒想到今天卻被幸運之神眷顧。雖然是最末尾發車,但是避開了所有事故,在安全車出動的時候,我趁機提升了好幾個順位,紅旗的出現讓我又一次成功提升了順位。

進站安裝了新輪胎后,我已經排名第四,之后也保持著足夠的速度很好的應對了一些突發情況。

當然,由于車手路易斯·漢密爾頓(梅賽德斯(Mercedes)車隊)、塞爾吉奧·佩雷斯(印度力量(Force India)車隊)以及塞巴斯蒂安·維泰爾(法拉利(Ferrari)車隊)的速度實在太快,我沒能緊跟其后,但是在比賽結束之前,我還是死死咬住了瓦爾特利·博塔斯(威廉姆斯(Williams)車隊)。

最后還有一個振奮人心的消息,那就是在廠商組錦標賽中McLaren-Honda車隊超越了紅牛二隊(Toro Rosso)!我想,今后我們一定要盡可能獲得名次。

總結一下這次比賽的結果就是,這個周末的成績是我們進步的證明,我們正在朝著正確的方向前進,這一點我確信無疑!”

簡森?巴頓|車手

MP4-31-03

發車順序: 第9位

比賽結果: DNF ※在第一圈退賽

停站: 無

“今天本來是很好的獲得名次的機會,可惜的是我并沒有獲得積分。但是,這個事情已經發生了。我是長年參戰F1的車手,我非常清楚,其實這事兒常有發生。

其實,我的發車還是挺棒的。在趕超威廉姆斯(Williams)并領先紅牛(Red Bull)的賽車之后,我曾經一度和印度力量(Force India)的賽車并駕齊驅。但是之后在拉索爾斯路段我的排名已經落后,(為了避開事故)只能在賽道的外側駕駛。后來,當我準備回到賽道上來的時候,車手帕斯卡爾·維爾萊茵(馬諾(Manor)車隊)在5號彎撞上了我,賽車尾部損壞。由于車尾損毀情況比較嚴重,我沒能完成比賽。

因為今天我很早就退賽了,就說到這里吧!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“這兩天為一連串故障而困擾的費爾南多,今天卻是相當順利,在這次頗富戲劇性的比利時大獎賽決賽之中從最末尾迎頭追上,以第七名的成績出色的完成了比賽。

而另一方面,簡森在發車后卻與別的賽車發生了碰撞,而且這個意外并不是他自身的錯誤造成的。由于車身嚴重損壞,車隊決定不讓他繼續進行比賽。簡森的速度其實非常快,意外退賽這個結果讓我本人以及車隊都感到十分沮喪。

從整體來看,我們在這一站的成績還是相當鼓舞人心的。幾天之后我們將抵達(舉辦下一場比賽的)意大利,我希望本周末的結果能夠成為后面比賽的良好開端。

蒙扎是F1賽程中最快的一條賽道,理論上講我們的賽車其實并不適應長直道的比賽。盡管如此,我們還是要盡力做到最好爭取在蒙扎拿到積分。在積分方面,由于今天費爾南多為車隊獲得了6分,我們車隊在廠商組錦標賽中已經超過了紅牛二隊(Toro Rosso),排名升至第六。盡管還不能說是最好的消息,但還是表明我們正在朝著正確的方向前進。

最后,我代表McLaren-Honda車隊祝愿在今天羅恩格路段發生的大碰撞中受傷的前McLaren車手、我們的老朋友凱文·馬格努森早日康復!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“在斯帕這個活力賽道,墊底發車的費爾南多能夠以第7名的成績完成比賽,得益于車隊的辛勤工作和車手的努力,也得益于新動力單元在此次比賽中的出色表現。

今天簡森運氣不佳,在比賽初始階段車尾就受到其它賽車的碰撞損毀,不得不退賽。沒能發揮排位賽獲得的第9位發車的優勢,令人十分遺憾。

從整個車隊的角度而言,這次比賽結果并沒有讓我們得到滿足,只是讓我們有了更多勇氣面對以后的比賽。接下來車隊將團結一致、全力迎戰蒙扎的比賽!”

賽事前瞻

比賽時間

9月2日(星期五)

練習賽1 北京時間16:00~17:30

練習賽2 北京時間20:00~21:30

9月3日(星期六)

練習賽3 北京時間17:00~18:00

排位賽 北京時間20:00~21:00

9月4日(星期日)

決賽 北京時間20:00~

※決賽以跑完53圈或2小時跑完的圈數終止

 

賽道信息

賽道名稱: 蒙扎賽道

所在地: 意大利 蒙扎

賽道全長: 5.793km

圈數: 53圈

最高時速: 時速370km

 

特點:擁有F1最高車速的蒙扎賽道對輪胎、動力單元、車手形成了嚴峻考驗。蒙扎以承辦了最多的F1賽事而享有盛譽,因是多直道的平坦賽道,與其它賽道相比,不需要賽車產生下壓力,所以很多車隊都針對這里的比賽改賽車設置,專門調低了車身高度。在輪胎方面,從去年的軟胎和中性胎兩種類型的基礎上,又加入了超軟胎作為一個可選項,因此車隊配備了倍耐力輪胎,相比之前我們在比賽中多使用硬質輪胎,這次將有一個意義深遠的變化。此外,蒙扎賽道是在比賽過程中停站耗時較長的賽道,因此進站次數等策略也極為重要。

 

氣候: 今年意大利的夏季雖然被稱為“冷夏”,但是預報本周末是溫度接近30℃的晴朗天氣,預計這次又將在炎熱天氣下進行比賽。

 

2015年冠軍:路易斯·漢密爾頓(梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

2015年最快單圈:路易斯·漢密爾頓 1分26秒672(第48圈、梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分21秒046(2004年、魯本斯·巴里切羅、法拉利車隊)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“在F1自1950年開啟以來,蒙扎賽道只有一次沒有承辦該賽事。這個經典賽車場每年都匯聚了無數狂熱的F1車迷。在舉行比賽的周末,看臺上的觀眾總是特別熱情,因此也會讓人緊張。

蒙扎賽道是F1賽程中能夠挑戰極限速度的賽道,以賽季最高的75%滿負荷運轉率、超高速而著稱。由于賽道大部分地勢平坦,除了有兩個減速彎道外,幾乎全是直道區間,引擎功率十分關鍵,因此McLaren-Honda對于本周末的比賽也可以說是嚴陣以待。因為需要兼顧少量彎道上的回旋性和直道上的速度,周五的賽車調校工作會非常重要。

在上一站的斯帕活力賽道,賽車動力單元也發生過故障,我們會將在斯帕賽道上學習到的經驗用于本周末的意大利大獎賽,希望能夠再次獲得積分!”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:17:28.089
2 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +15.070
3 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +20.990
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +27.561
5 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +45.295
6 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +51.015
7 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +54.236
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +64.954
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +65.617
10 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +78.656
11 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1Lap
12 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1Lap
13 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
14 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1Lap
15 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1Lap
16 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
17 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1Lap
18 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +2Laps
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 12 菲利普?納薩 索伯 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽決賽

蒙扎賽道下午進行了賽事,兩位車手雖然都在整個過程中表現得勇敢果斷,但McLaren-Honda跑完全程后未能進入積分陣容內。

簡森?巴頓受第一圈的混亂場面影響一度排名靠后,但之后奮力追趕,緊跟羅曼?格羅斯讓車手(哈斯車隊)跑完了全程,名次為第11名。

另一方面,費爾南德?阿隆索雖然起跑強勁,但在第一次停站時出現了信號故障,從而延遲了出站時間。在第三次進站換上了硬胎的阿隆索反被換上了軟胎的的巴頓超過。之后,阿隆索為了換上軟胎而選擇在賽程尾聲停站。最終,阿隆索在今天創造了最快單圈成績,為下午這場單調的賽事過程增添了活力。

今天我們取得了新的成績,值得關注。根據車隊的測量系統,阿隆索在第33 圈停站后的停留時間為2.15 秒,作為更換輪胎的停站時間來說為歷史最快。

費爾南德?阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序第12位

比賽結果第14名

最快單圈1分25.340秒第51圈(頭車)

停站3次:第13圈(停站時間5.21秒),第33圈(停站時間 2.15秒)及第49圈(停站時間 2.62秒)[軟胎→硬胎→硬胎→軟胎]

“今天跑得不夠完美。第一次停站出現了綠燈沒亮的問題,此外還有其他失誤。由于在最開始的停站損失了一些時間,所以在第二次進站前的這一段賽程未能隨心所欲地跑。

今天我們沒有跑出能夠獲獎的速度。所以,以第 11 名還是第14 名跑完全程并沒有什么太大的區別。不過,今天創造了單圈最快成績,至少以一種積極的結果結束了賽事。

剩最后兩圈時我換上了屬于新產品的輪胎,返回賽道后最大程度地利用了其抓地性能。今天因為沒能跑進積分陣容,所以即便有個最快時間也不會對比賽結果有太大的幫助,但卻能在統計數據上留下好的記錄,所以我就試著搏了一把。

雖然我認為我們在這條賽道上沒什么競爭力,但F1 日程表上剩下的大半賽道應該會更適合我們的賽車,所以我覺得對我們也有利的時代將會到來。”

簡森?巴頓|車手

MP4-31-03

發車順序第14位

比賽結果第12名

最快單圈1分26.354秒第40圈(與頭車差距 +1.014秒,第6位)

停站2次:第15圈(停站時間4.45秒)及第28圈(停站時間2.70秒)[軟胎→硬胎→軟胎]

“在第一圈時犯了幾個錯誤。出發時很糟糕,在萊斯莫首個彎道處,因為有輛索伯車隊的車向著我車外側擠過來,所以我被逼到了賽道外側的砂石處上。結果,到第一圈最后時我名次掉到了最末尾。

然后我就沒再奢望什么太好的結果了。賽道上我享受著各種樂趣,并成功做出了幾次超越。我還在帕拉波利卡成功從外道超車,(要知道,)這可不是能如此頻繁成功的事情!

我對自己的表現非常滿意。雖然以第12 名跑完全程并非是個了不起的成績,但考慮到第一圈的局面,這個成績也不算太壞。我經常會想些假設的事情,假如在第一圈我沒有被擠出賽道的話,那么我覺得今天是有可能拿到積分的。

新加坡(站)肯定要比這里更適合我們的賽車。對我們來說,這里是本賽季最嚴峻的一條賽道,所以離前十名如此接近也不是那么壞的結果。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“之前就我們很清楚,從賽車整體的性能來看,蒙扎賽道對我們來說將會是本賽季最嚴峻的一條賽道。因此,對今天以第12 名和第14 名跑完全程這一事實不應感到驚訝。

即便如此,兩輛車從出發到最終跑過黑白方格旗都沒出現故障,顯示了其可靠性,并且比賽速度整體也還不錯。

比賽當中也有簡森和費爾南德相互角逐的場面,雖然激烈,但很公平。二人的角力絕對是場精彩的演出,相信迷倒了電視觀眾和看臺上的觀眾。從我們所在的維修站隔墻看去,兩輛車在賽道上有時候看起來會有些過于接近。不過,McLaren車隊總是希望讓車手們全速前進,所以理所當然會出現這種場面。我們的兩名車手都是身經百戰的專業選手,很清楚自己在做什么。與此同時,雖然我們可能是一個非常認真地朝著目標專心前進的組織,但決不可忘記F1 屬于娛樂事業。

說到娛樂,費爾南德在比賽快要結束前又進行了一次停站,并在換上屬于新產品的超軟胎后重新上路,這個舉動是在我們同意的基礎上做出的。結果,費爾南德在下午的賽事中跑出了單圈最快成績。在他的F1 職業生涯中,這已經是第22 次創造出最快成績了。

下一站的新加坡(站)與蒙扎相比屬于完全不同的賽道。我一向以為,太大的承諾蘊含著危險,所以我不會夸下海口。但是,比起蒙扎國家賽車場這些寬廣的彎道和高速的直道,(新加坡)濱海灣曲折的市街賽道好像更對我們賽車的胃口。

我們會抱著得獎的目標迎接下一場比賽,而且一定要實現它。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

蒙扎賽道這場比賽正如原來預想的一樣,結果很嚴峻。與預選賽相比,比賽過程相對穩定,速度也不錯,整體來看是可以的,但我們并不具備威脅前幾名的力量,最后的排名也未能進入積分陣容,很是遺憾。

車手和車隊憑借著穩健牢靠的操作和戰術,發揮出了與其相符的實力;在蒙扎這條艱苦的賽道上能跑完全程已屬不易,所以我們會樂觀地看待這一結果,并準備在下個新加坡站上發揮出更大的實力。”

賽事前瞻

比賽時間

9月16日(星期五)

練習賽1 北京時間18:00~19:30

練習賽2 北京時間21:30~23:00

9月17日(星期六)

練習賽3 北京時間18:00~19:00

排位賽 北京時間21:00~23:00

9月18日(星期日)

決賽 北京時間20:00~

※決賽以跑完61圈或2小時跑完的圈數終止

 

賽道信息

賽道名稱:新加坡街區賽道

所在地:新加坡

賽道全長:5.065km

圈數:61圈

最高時速:305km

 

特點:作為首場夜間大獎賽,新加坡大獎賽在高溫多濕的環境下進行,即便對F1車手來說也極為艱苦,與此同時也有許多車手非常享受在這里的賽道。新加坡街區賽道平均時速在所有F1賽道中排名靠后,僅高于摩納哥賽道,在90度急彎較多的技巧性街區賽道中,需要避讓聳立的混凝土墻壁,同時要在超過50℃的車艙中堅持奮戰2小時。此外,新加坡大獎賽在以往賽事中均有安全車出動,車隊全員必須始終保持專注力,確保安全。為了在這種容易打滑的路面行駛,我們特意準備了3種最軟的輪胎,分別是極軟胎、超軟胎、軟胎。客觀來說,賽道中設置的耀眼燈光如同散開的焰火般照亮疾駛的賽車,玩味著唯我獨尊的異次元世界,賽道經過的街區在夜晚也享受著城市的喧囂,我們將在這里將度過一個體驗“賽車盛宴”的特殊周末。

 

氣候:本周末很有可能出現雷雨,氣溫32溫左右,濕度超過75%,濕熱難耐,預計會是一場艱苦的賽事。

 

2015年冠軍:塞巴斯蒂安·維特爾(法拉利)

2015年最快單圈:丹尼爾·里卡多 1分50秒041(第52圈、紅牛車隊)

圈速記錄:1分50秒041(2015年、丹尼爾·里卡多、紅牛車隊)

※FIA是Fédération Internationale de l'Automobile(國際汽車聯合會)的簡稱。

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“新加坡的夜間大獎賽如盛大表演般壯觀,賽車在炫目燈光的街區賽道中優雅疾駛。與其之美背道而馳,高溫多濕環境下的長距離賽道也是在磨礪車隊及車手的體力和精力,從而也使其成為賽季最艱苦大獎賽之一。從新加坡大獎賽開始,長距離賽事依次登場。但是,與前不久的蒙扎、斯帕等高速賽道的特性有所不同,周末對賽車的調校工作極為關鍵。賽車制動時的穩定性是Honda的優勢之一,對于這類街區賽道正合適。將動力單元調教的符合賽道條件,利用周末努力使兩位車手與車輛和環境相互磨合。期待這個周末能夠獲得更多積分,我們將全力爭取好成績。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:55'48.950
2 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +0.488
3 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +8.038
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +10.219
5 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +27.694
6 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +71.197
7 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +89.198
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +111.062
9 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +111.557
10 20 凱文?馬格努森 雷諾 +119.952
11 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1Lap
12 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1Lap
13 12 菲利普?納薩 索伯 +1Lap
14 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1Lap
15 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1Lap
16 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1Lap
17 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1Lap
18 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +2Laps
NC 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda DNF
NC 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽新加坡大獎賽 決賽

在今天的新加坡大獎賽決賽中,費爾南多·阿隆索實力強勁,比賽中斗志滿滿,以第7名完成本次比賽。第9桿位的阿隆索起跑非常出色,大半賽程一直死守第5名的位置,后程被塞巴斯蒂安·維特爾(法拉利車隊)和馬克思·維斯塔潘(紅牛車隊)反超。

今夜,阿隆索獲得了除第一集團外的余下車隊中的最好成績。在爭奪前幾名的奔馳、紅牛、法拉利車隊的6臺戰車之后,獲得了寶貴的第7名,展現了出色的車技。

巴頓的比賽在第1圈就已結束。在出色起跑之后即被卷入事故中,為了避讓尼科·霍肯伯格(印度力量車隊)的賽車,與瓦爾特利·博塔斯(威廉姆斯車隊)的賽車產生擦碰,導致前翼損壞,不得不駛入維修站。雖然之后再次返回賽道,由于車身組件損壞,導致下壓力減小,無法保持全速行駛。最后因第1圈發生的制動管路損壞,導致制動器溫度上升,工程師為了安全起見,在賽事最后階段決定終止巴頓的比賽。

費爾南多?阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第9位

比賽結果:第7位

最快單圈:1分51.249秒、第51圈(與頭車差距 +4.062秒、第12位)

停站兩次:第14圈(停站時間2.98秒)、第34圈(停站時間3.98秒) [軟胎→硬胎→中性胎]

“今天的第7名已經是我們能夠拿到的最高名次,因為我們緊跟在第一集團的奔馳、紅牛、法拉利三支車隊的六臺賽車之后,這已經是余下車隊中的最好成績。這個周末,我們的車速并不是能夠排名前四的車隊,正是依靠完美的戰術和出色的起步,才能獲得今天的好成績。起步時選擇外道行進,發生碰撞時已經上升至第6位,沒有受到影響。之后在第一個彎道,我將制動時間延遲很多,成功超越了丹尼爾·科維亞特(紅牛二隊)和基米·萊科寧(法拉利車隊)。過程非常順利,所以有時候還是需要一些運氣的。當時還期待著能夠登上領獎臺,或許前面賽車可能發生故障之類的,但第一集團并沒有發生意外,順利完成了比賽。整體來說,今天我已經拼盡了全力。”

簡森?巴頓|車手

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:※第43圈退賽(制動器故障,為安全起見退賽)

最快單圈:1分51.613秒、第18圈(與頭車差距+4.444秒、第16位)

停站三次:第1圈(停站時間13.56秒,更換前翼&調校懸架)、第15圈(停站時間2.57秒)及第27圈(停站時間2.61秒)[軟胎→硬胎→軟胎→中性胎]

“第43圈退賽,事實上我的比賽在第1圈就已經宣告結束。起跑非常好,逐漸靠近瓦爾特利·博塔斯,只是沒有注意到尼科·霍肯伯格的賽車橫停在賽道上。他的賽車正好朝著我行進的方向,我趕緊松開油門,打算朝右側移動,可已經沒有行駛空間,導致與瓦爾特利·博塔斯產生碰撞,造成了前翼、制動管路、底盤等損壞。之后,不得不進維修站,更換了輪胎和新前翼。但賽車自身也有損壞,此后下壓力明顯不足。這種條件下賽車無法保持穩定,情況變得更加糟糕。退賽的根本原因是制動器出現問題,制動管路損壞,導致制動器溫度持續上升。擔心會出現其他故障,所以退賽是正確的判斷。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“無論如何,今天都是一場完美的F1賽事。在新加坡華麗的燈光照明中,展開了歷經2小時的精彩賽事,前兩名賽車僅以0.5秒的微小差距跨過了終點線。這也表明熱愛這項賽事的我們所堅信的,F1賽事繼承了優良傳統,今后必將更加刺激、精彩。我們McLaren-Honda憑借著阿隆索超強實力的表現,取得了第7名的好成績,并獲得6個積分,值得慶祝。精彩的起跑預示著下午的比賽定能跑出優秀的單圈成績。在任何人眼里,他出色的車技都毋庸置疑。另外,巴頓的起跑也非常出色,為了避免與尼科·霍肯伯格的賽車、瓦爾特利·博塔斯(威廉姆斯)的賽車產生擦碰,再出色的起跑也無濟于事。當然,這不是人為因素,是賽事(特別是第1圈)中產生的連鎖反應。巴頓為了避讓尼科·霍肯伯格的意外事故,無可厚非。今天要對我們的車隊說:‘表現很精彩’。戰略指揮臺及維修站的車隊成員,還有賽場旁步行的程序控制成員提供了非常有效的管理。總而言之,大家的工作都非常到位。在這之后,我們將從溫暖的新加坡轉戰至更加酷熱的馬來西亞-雪邦賽道,與今天比賽的海濱灣街區賽道差異較大。馬來西亞-雪邦賽道由高度且平緩的連續彎道構成的賽道,而不是今天這種低速、狹窄的急彎。下一站,我們的目標仍然是獲取更多積分。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天,阿隆索憑借精彩的起跑,成功超越了前面兩臺紅牛二隊賽車,整個比賽過程中領銜第二集團,穩定完成了比賽,并最終獲得了第7名的好成績。本周末賽車狀況并不穩定,周五的練習賽非常艱苦,但從排位賽到決賽,我們逐步恢復狀態,并取得了不錯的結果。最終,車隊也獲得了寶貴的積分。另外,巴頓在起跑時為了避讓尼科·霍肯伯格,前翼和制動管路受到損傷,導致其在比賽中無法發揮實力,始終沒能擺脫故障困擾,最終遺憾退賽。McLaren-Hond在這次比賽中憑借強有力的表現,能夠繼三大車隊之后獲得積分,是值得慶祝的結果。”

賽事前瞻

比賽時間

9月30日(星期五)

練習賽1 北京時間10:00~11:30

練習賽2 北京時間14:00~15:30

10月1日(星期六)

練習賽3 北京時間14:00~15:00

排位賽1 北京時間17:00~18:00

10月2日(星期天)

決賽3 北京時間15:00~

※決賽以跑完56圈或2小時跑完的圈數終止

 

賽道信息

賽道名稱: 雪邦國際賽道

所在地: 馬來西亞?雪蘭莪州?雪邦

賽道全長: 5.543km

圈數: 56圈

最高時速: 330km/h

 

特點:雪邦國際賽道是由兩條長直道和連續高速彎道組成的高速賽道,瞬間加減速較多,對輪胎考驗較大。半年前賽道重新鋪裝,輪胎抓地力的變化也會對賽車調校產生影響。今年在去年決賽使用的硬胎和中性胎中添加了軟性配方,輪胎管理和進站策略變成成功關鍵的一部分。此外,高溫多濕的環境是對動力單元和賽車冷卻系統的嚴峻考驗,高效的冷卻在這個周末極為重要。

 

氣候:高溫多濕,本周末氣溫預計33℃左右。當地屬于熱帶氣候,賽事在大風暴雨等惡劣環境下進行的可能性極高。

 

2015年冠軍:塞巴斯蒂安?維特爾(法拉利)

2015年最快單圈:路尼科?羅斯博格 1分42秒062(第43圈,梅賽德斯-AMG馬石油車隊)

圈速記錄:1分34秒223(2004年,胡安?巴布羅?蒙托亞,威廉姆斯車隊)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“馬來西亞大獎賽與上一站新加坡情況相似,在高溫多濕的環境中進行,對車手來說是體能消耗很大的一站。再加上持續多變的天氣的影響,這個周末很難將賽車調校出最佳狀態。雪邦國際賽道擁有2條方便加減速的長直道,還有如川流般的連續彎道,是一個超車場面較多的賽道。Honda為此準備了新升級的動力單元,但綜合考慮性能的表現和可靠性,需要在賽事現場最終判定是否采用。此外,本站大獎賽也是巴頓在F1的第300站,我們一起祝賀他。不論是體能還是心理層面,在如此嚴酷的賽車運動中持續奮戰300站,這是了不起的成績,車隊全體為此感到高興。我們一定要拼出成績,努力讓兩位經驗豐富的車手度過愉快的周末。”

本場成績

排名 號碼 選手 隊名 時間/差
1 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 1:37:12.776
2 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +2.443s
3 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +25.516s
4 7 吉米?萊科寧 法拉利 +28.785s
5 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +61.582s
6 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +63.794s
7 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +65.205s
8 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +74.062s
9 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +81.816s
10 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +95.466s
11 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +98.878s
12 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
13 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
14 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
15 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1 lap
16 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +1 lap
NC 12 菲利普?納薩 索伯 DNF
NC 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 DNF
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 DNF
NC 20 凱文?馬格努森 雷諾 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNF
NC 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽馬來西亞大獎賽決賽

在今天的馬來西亞大獎賽中,邁凱倫-本田車隊的兩臺車取得了好成績,共獲得8個積分。

第22順位發車的費爾南多?阿隆索整個比賽非常出色,以第7名沖過終點。比賽中,安全車出動時阿隆索趕上好時機,駛入了維修站。不可否認的是,阿隆索在整場比賽中也表現出沖勁,逐漸提升了自己的排位。第1圈之后上升至第14位,之后基本保持前十的位置。

另外,因為安全車的出動,簡森?巴頓的兩次進站策略沒能發揮效果。安全車出動過程中,包括阿隆索在內的多名競爭對手進入了維修站,巴頓不得不后退至第9位。巴頓運氣確實不夠好,但除此之外,整場比賽并沒有失誤。

費爾南德?阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序第22位

比賽結果第7名

最快單圈1分38.291秒 第44圈(與頭車差距 +1.867秒、第6位)

停站3次:第9圈(停站時間2.77秒)、第27圈(停站時間2.62秒)及第37圈(停站時間2.40秒)[軟胎→中性胎→軟胎→軟胎]

“今天完成了許多出色的戰術,比賽非常精彩。從排位最后發車,居然瞬間成功反超很多位。還有沒有卷入第一個彎道的事故,運氣不錯。之后僅跑了幾圈,就上升前十名,我感到非常吃驚。當時,我們通過對講機討論了策略,是繼續進攻爭取更好成績還是保守一點。最終,我們用上了預賽剩下的所有新軟胎,采用了進攻策略。最后階段安全車出動,對我們來說再幸運不過。多虧了安全車,最后我們用上剩下的新輪胎。這個周末受到了處罰(退后發車),所以需要點運氣,還好今天幸運眷顧了我!”

簡森?巴頓|車手

MP4-31-03

發車順序第9位

比賽結果第9名

最快單圈 1分38.740秒 第51圈(與頭車差距 +2.316秒、第8位)

停站第9圈(停站時間2.84秒)及第40圈(停站時間2.79秒)[軟胎→中性胎→軟胎]

“這場比賽我做的還不錯,但安全車出動方面確實不走運。后面的賽車三次進站,而我采用的是兩次進站策略。在我進站后第3圈安全車出動,后面的賽車與我的差距都縮短了15秒。總之,最近幾站確實運氣不好。發車后上升至第4位,但第一圈被幾臺車趕超。今天采用的兩次進站策略非常好,但安全車出動后,這個策略很難發揮效果。在此之前,我還預感能以第7名跑完全程。但愿今年剩下的5站比賽能多點運氣。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“即便其中一臺賽車總最末尾發車,最終兩臺車獲得積分確實是令人滿意的結果。而且,事實證明了邁凱倫-本田在不斷自我提升。兩臺賽車采用了不同策略,阿隆索和巴頓都獲得了好的成績。此外,后勤維修人員也出色的完成了5次進站,其中還有高度緊張的兩臺賽車同時進站。阿隆索的排名上升或許有安全車出動時機的幫助,但在他最后進站前已經排名前十。拜三次進站的攻擊性策略所賜,阿隆索在第一圈便上升了10位,證明了他的果敢和強勁實力。完成F1職業生涯第300站的巴頓表現同樣出色。只是他在第二次也是最后進站之后幾圈便趕上安全車出動,運氣不佳。于是,安全車出動期間,沒想到給了對手們進站的好機會。不過需要說明的是,今天比賽采用兩次進站是正確的策略。在安全車出動前,巴頓已鎖定了不錯的位置,即將完成剩余的圈數。但這就是賽車運動,只是我們認為巴頓的表現應該獲得比第9名更好的成績,并堅信巴頓將在剩下的5站比賽中跑出好成績。一周后,下一站大獎賽將在日本的鈴鹿賽道開幕,我們很期待。對本田而言,本賽季的比賽我們維護了自己的名譽。這個周末的比賽給我們注入了更多動力,下周必定能夠賽出好成績。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

憑借兩位車手的出色表現和車隊策略的成功奏效,兩臺車均獲得了積分,這個結果令我們非常興奮。全場比賽與競爭對手威廉姆斯車隊和印度力量車隊展開了激烈爭奪,最后僅以微小差距落后,但比賽過程并沒有輸。而且,下一站鈴鹿大獎賽必將獲得激動人心的結果。在安全車和進站策略的綜合作用下,巴頓最終排名第9位,比阿隆索稍低,但比賽過程中始終表現出色。阿隆索依靠一如既往地輕巧起步和超車,從最末尾出發卻完美獲得了第7名的優秀成績。兩位車手的出色表現,增強了邁凱倫-本田車隊的信心。”

賽事前瞻

比賽時間

10月7日(星期五)

練習賽1 北京時間9:00~10:30

練習賽2 北京時間13:00~14:30

10月8日(星期六)

練習賽3 北京時間11:00~12:00

排位賽 北京時間14:00~15:00

10月9日(星期日)

正賽 北京時間13:00~

※ 正賽以跑完53圈或以跑完2小時的圈數終止

 

賽道信息

名稱:鈴鹿賽道

所在地:日本三重縣鈴鹿市

全長:5.807km

圈數:53圈

時速:330km

 

特點:鈴鹿賽道由連續的高速彎道和全速直道等構成,是F1賽程中最難的賽道之一,車手們對其印象深刻。S形及組合彎道構成的德格內爾彎,以及時速300km通過的130R等,種類繁多且設計巧妙的彎道等待車手們的挑戰,一瞬間的判斷失誤就會影響單圈時間,給其他車超越的機會。雖然對制動器的磨損比其他賽道小,但是從起點至第1個彎道的下坡制動爭奪戰值得一看。輪胎的負荷非常大,倍耐力為本次比賽準備了最硬的復合型硬胎、中性胎及軟胎。

 

氣候:本周末的氣溫很有可能低于25℃,但這個時段受臺風影響,會出現多雨天氣。依據目前的預報,周六及周日極有可能出現降雨。

 

2015年冠軍:路易斯·漢密爾頓(梅賽德斯-AMG車隊)

2015年最快單圈:路易斯·漢密爾頓1分36秒145(第33圈,梅賽德斯-AMG車隊)

圈速記錄:1分31秒540(2005年,基米·萊科寧,梅賽德斯-邁凱倫車隊)

 

觀賽導語

長谷川祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“鈴鹿是本田車隊的特殊賽場,對我個人來說也是,所以這是一站重要的大獎賽。一如既往,狂熱的F1車迷,尤其是本田車隊的車迷匯聚于此,大家對車隊的期望很大,也一直擁護我們,我們感激不盡。通過我們的積極參與,使得F1賽事更加火熱,新車迷也更多,必將促使更多觀眾來到鈴鹿賽道觀賽。鈴鹿賽道是一個非常專業,且車手評價頗高的賽道。在這里獲得好成績,需要賽車和動力單元的匹配達到最優化。車隊上下團結一心,努力完善賽車,我們會以追逐三大車隊為目標,竭盡所能為車迷們奉獻一場精彩的比賽。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 1:26'43.333
2 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +4.978s
3 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 +5.776s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +20.269s
5 7 吉米?萊科寧 法拉利 +28.370s
6 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +33.941s
7 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +57.495s
8 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +59.177s
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +97.763s
10 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +98.323s
11 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +99.254s
12 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
13 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
14 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1 lap
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
16 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
17 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
18 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1 lap
19 12 菲利普?納薩 索伯 +1 lap
20 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1 lap
21 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +1 lap
22 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1 lap
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽日本大獎賽決賽

在今天的日本大獎賽中,McLaren-Honda車隊的最終比賽結果令人感到遺憾。

費爾南多·阿隆索在第二集團的爭奪中表現出一貫的果敢,但是在積分爭奪戰結束之前并未能提升排名,最終以第16名完成比賽。

另外,車隊在賽前選擇更換了簡森·巴頓賽車的動力組件,導致其從第22順位發車,從最末尾發車,他的實力受到限制,雖然幾次超車很精彩,但最終僅以第18名的成績完成比賽。

費爾南德·阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第15位

比賽結果:第16名

最快單圈:1分38.208秒 第29圈(與頭車差距 +3.090秒、第19位)

停站:2次:第9圈(停站時間2.35秒)和第27圈(停站時間2.64秒) [軟胎→中性胎→中性胎]

“今天的決賽結果印證了這個周末我們的表現,比賽過程中McLaren-Honda車隊的名字很少受到關注。

新加坡大獎賽獲得第7名,上周末的馬來西亞大獎賽獲得第7名和第9名,但今天的比賽僅排名第16和第18,成績出乎預料的糟糕。

相信今天的結果是個例外,今后不會再發生,但愿下一站美國奧斯汀大獎賽我們能夠恢復狀態。

我們的賽車高速彎道的下壓力不足,明顯不適合今天的賽道布局。我們相信,今天賽車的表現不足以證明其真正的實力。在本田汽車主場的大獎賽沒能獲得好成績確實令人遺憾。我們即將返回大本營,分析原因,避免這種結果再次發生。”

簡森·巴頓|車手

MP4-31-03

發車順序:第22位

比賽結果:第18名

最快單圈:1分37.177秒 第39圈(與頭車差距 +2.059秒、第9位)

停站:2次:第19圈(停站時間3.74秒)和第36圈(停站時間2.66秒) [中性胎→軟胎→軟胎]

“起跑非常糟糕,賽車后方的動力組件都是新裝上的。導致車輪擺動嚴重,起跑時較慢。之后,付出艱辛努力,才超越了Manor(馬諾爾)車隊的兩臺車。那兩臺車在比賽剛開始用的是軟胎,而我裝的是中性胎。因此,在抓地力不夠的狀態下,超車異常艱難。

最終我超越了那兩臺車,雖然處于最末尾的陣營,但也展開了小范圍的爭奪,體會到了僅有的樂趣。但是,我們離前十名的差距還很大。

總而言之,這是個非常糟糕的周末。鈴鹿對車隊來說是主場之一,這場比賽的糟糕結果卻是非常遺憾的。但是,結果好壞我們都要接受。本場比賽我們速度不夠,相信下一站比賽能夠提升速度。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天的結果非常遺憾,卻是不可否認的事實。

上周末在馬來西亞兩臺車都獲得了積分,但今天在日本僅以第16名和第18名完成比賽,說實話這個結果難以接受。

但是,我們擁有自己的車隊精神和必勝的意志,這也是McLaren和Honda這兩家公司凝聚而成的力量賦予我們全員的精神特質。所以,我們應該立刻忘掉今天的比賽結果,集中精力準備下一站在美國奧斯汀舉辦的美國大獎賽,向下一站全力沖刺。

不過,在此之前還是向全世界最專業、狂熱的鈴鹿車迷們表示誠摯的謝意。同往年一樣,今天仍然有大量的車迷蜂擁而至,來支持他們的主場車隊McLaren-Honda。在大家的熱情支持下,今天本應有更精彩的表現,沒能獲得好的結果非常遺憾。

不過,明年我們定將在此奉獻完美的比賽。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“周五及周六的結果導致今天比賽靠后發車,預想比賽會很艱苦。超車艱難的鈴鹿賽道,排位賽和發車至關重要。但兩位車手在發車時提升排名的努力并未獲得成功,比賽大部分時間在最后陣營中行駛,沒能實現對積分的爭奪。

縱觀今年賽程,周末的狀態會影響到比賽結果的好壞,但最遺憾的是沒能在鈴鹿賽場為熱情支持的車迷們帶來好的結果。下一站美國大獎賽之前,車隊會接受今天的結果,冷靜分析數據,重新振作,努力回到競逐積分的狀態。”

賽事前瞻

比賽時間

10月21日(星期五):

練習賽1 北京時間23:00~00:30(10月21日)

練習賽2 北京時間03:00~04:30(10月22日)

10月22日(星期六):

練習賽3 北京時間23:00~00:00(10月22日)

排位賽 北京時間02:00~03:00(10月23日)

10月24日(星期一):

正賽 北京時間03:00~

※ 正賽以跑完56圈或以跑完2小時的圈數終止

 

賽道信息

名稱:美洲賽道

所在地:美國德克薩斯州奧斯汀市

全長:5.513km

圈數:56圈

時速:330km

 

特點:美洲賽道是由微妙起伏、低速及高速等各種特點迥異的20個彎道編織而成的技術型復合賽道,將會是一場考驗賽車套件整體平衡和車手技術的賽事。賽道布局廣受車手好評,特別第1個彎道的上坡頂點設計成銳角“死角”,測試車手們通過延緩制動插入的勇氣,在緊接著的高速S彎爭奪排名及超車成為看點,充滿精彩刺激感的賽道。本站賽事選擇了3種輪胎(超軟胎、軟胎、中性胎),柔軟的輪胎如何改變各車隊的進站策略同樣值得關注。美國以往有許多賽道成為F1大獎賽舉辦地,奧斯汀市因其現代化及城市本身的F1主題色彩而出名。即便不是車迷,也能在奧斯特市度過美好時光,也是一年中最熱鬧的場面。

 

氣候:去年臺風導致創紀錄的大雨,星期六的練習賽及排位賽被迫取消。本周末的氣溫預計30℃左右,特克薩斯式的溫暖舒適天氣。

 

2015年冠軍:路易斯·漢密爾頓(梅賽德斯-AMG車隊)

2015年最快單圈:尼科·羅斯博格1分40秒666(第49圈,梅賽德斯-AMG車隊)

圈速記錄:1分39秒347(2012年,塞巴斯蒂安·維特爾,紅牛車隊)

 

觀賽導語

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“亞洲的3站緊湊賽事已結束,即將開始北美大陸的兩連站征程。本周末的美國大獎賽將在布局特殊的賽道進行,嚴格考驗制動的長直道,以及許多低速及高速彎道等構成的布局豐富的賽道,所以在賽道上的超車場面多,每年都會呈現精彩刺激的比賽。同時,對我們車隊來說,關鍵是盡快修正在鈴鹿賽道體現出的整體套件的弱點,針對這種技術型復合賽道,將動力單元和底盤調校到最佳平衡狀態。邁凱倫-本田車隊去年在這里的比賽很出色,今年同樣以努力獲得積分為目標。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:38'12.618
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +4.520s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +19.692s
4 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +43.134s
5 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +93.953s
6 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +96.124s
7 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +1 lap
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +1 lap
9 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1 lap
10 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
11 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
12 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1 lap
13 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
14 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
15 12 菲利普?納薩 索伯 +1 lap
16 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +1 lap
17 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1 lap
18 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +2 laps
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
NC 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 DNF
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 DNF
NC 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽美國大獎賽 決賽

今天對邁凱倫-本田車隊來說是表現穩健且鼓舞人心的一天,費爾南多·阿隆索和簡森·巴頓分別從第12位及第19位發車,兩臺車整場比賽未發生故障。而且,兩名車手在發車后不久便成功提升了排名。比賽過程中努力避免與其他賽車接觸,僅在幾圈后分別上升至第9位及第11位。

同馬來西亞大獎賽一樣,阿隆索在安全車出動前幸運的駛入維修站,排名成功上升至第7位。并且,阿隆索在剩下5圈完成了2次精彩超車,展現了出色的車技,最終以第5名沖過終點。

與此同時,巴頓也展現了強勁的實力。剛開始幾圈排名大幅提升,前半程大多數時間徘徊在前十位。但是,在安全車出動時沒能及時駛入維修站,因1圈的時間差,再次與幸運擦肩而過。結果巴頓的排名降低一位,但之后比賽過程沒有失誤,后半程維持住了排名。最終,以第9名完成比賽,獲得了2個積分。

費爾南德·阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第12位

比賽結果:第5名

最快單圈:1分43.502秒 第36圈(與頭車差距 +3.625秒、第10位)

停站:第11圈(停站時間2.38秒)、第30圈(停站時間4.58秒) [硬胎→中性胎→中性胎]

“非常有意思且美好的一天,特別在比賽終盤尤其令人興奮。賽恩斯(紅牛二隊)采用了與我及馬薩(威廉姆斯車隊)不同的策略和輪胎,最終彌補了我們與賽恩斯的差距。我們的輪胎比紅牛二隊的狀態更佳,并成功利用了這個優勢。最后兩圈比賽非常激烈,我們的賽車保持高速,奮力趕超。紅牛二隊的賽車在直道較慢,只要我開啟DRS(可調式尾翼系統),完成超車相當輕松。第45圈之后追上了賽恩斯,他表現的非常出色、穩定,且沒有失誤。所以,我們兩人都展現了出色的車技。比賽中為了趕超威廉姆斯車隊的賽車,需要在狹窄的低速彎道等特殊條件下勉強自己完成超車。相當艱難的超車,希望給車迷們帶來快樂。今天的比賽關乎到士氣的提升,獲得第5名是令人滿意的結果。不過由于今天多臺其他車隊的賽車退賽,我的排名才能上升這么多,整個周末的比賽氛圍都不是特別好,這方面的因素也需要理性對待。”

簡森·巴頓|McLaren-Honda賽車主管

MP4-31-03

發車順序:第19位

比賽結果:第9名

最快單圈:1分44.468秒 第37圈(與頭車差距 +4.591秒、第15位)

停站:第10圈(停站時間2.12秒)及第28圈(停站時間4.43秒) [軟胎→中性胎→中性胎]

“昨天是充滿挫折的一天,所以今天的比賽能過獲得積分我非常滿意。發車非常混亂,局面復雜。我從第19位發車,本以為比賽過程會比較艱難,但剛開始的兩圈異常驚喜。排名大幅提升,逐漸追趕進入前十名。之后第2次進站有少許遺憾,原先的排名讓給了佩雷茲(印度力量車隊)。不過,或許遲早會被他反超。比賽后半程并沒有前半程那么精彩激烈。小心使用輪胎,同時確認與后方賽車的差距,最終緊跟佩雷茲完成比賽,輪胎也安然無恙。遺憾的是,與佩雷茲僅差3秒。第9名的結果并不壞,而且兩臺車均獲得了積分,對車隊來說是出色的成績。阿隆索獲得了第5名,他的表現很棒。今天他的車速非常快,安全車也幫了些小忙,希望以后幸運也能眷顧我。對于本賽季剩下的比賽,關鍵是改善決賽前的表現。為了避免陷入不利局面,需要在排位賽獲得接近前十名的排位。如果能夠實現,比賽會更具挑戰性,希望下一站墨西哥大獎賽能夠獲得好成績。現在已經開始期許下一站比賽了,希望結果如我所愿。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“美國對F1車迷的增加起到重要作用,這里舉辦的賽事一直以來令人滿意。今天居然能夠在德克薩斯州奧斯汀市舉行,感到非常興奮。下午的比賽每時每刻都充滿緊張刺激的爭奪,很多爭奪場面都與我們的車手有關。第12位發車的阿隆索完成了幾次出色的超車,排名逐漸上升,展開激烈的比賽,最終以第5名沖過終點。如果說誰有資格與阿隆索一樣獲得“本站最佳車手”,只有巴頓。從第19位發車的巴頓展現了勇猛的追車技術,以第9名完成了比賽。正如邁凱倫-本田車隊全員所想的一樣,我也認為兩位車手的表現值得稱贊。即便昨天的排位賽結果非常遺憾,但我們對今天的決賽仍然信心滿滿,如預想的一樣,我們獲得了非常好的成績。我們對比賽結果很滿意,同時車手們也很享受比賽。觀察我們賽車改變方技術向性后的狀態,就能掌握車體優化的程度。此外,動力單元經歷下午的比賽全程性能穩定,沒有發生任何故障。關于這方面,作為合作伙伴的本田同樣值得稱贊。毫無疑問,今天是完美的一天。同時,希望會場看臺的數萬觀眾和在家觀看比賽的數千萬車迷們滿意本場比賽。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“今天,我們車隊的兩臺車恢復了強勁的實力,阿隆索緊跟三大車隊之后以第5名完成比賽。巴頓從第10位升至第9位,雙雙獲得積分,獲得極其驚喜的結果。從昨天的排位賽來看,很難預測到今天決賽的排名。但是,穩定的狀態值得肯定,巴頓在第一圈的大幅躍升,以及阿隆索始終不放棄的頑強精神促成了今天的比賽成績。”

賽事前瞻

比賽時間

10月28日(星期五):

練習賽1 北京時間23:00~00:30(10月28日)

練習賽2 北京時間03:00~04:30(10月29日)

10月29日(星期六):

練習賽3 北京時間23:00~00:00(10月29日)

排位賽 北京時間02:00~03:00(10月31日)

10月31日(星期一):

正賽 北京時間02:00~

※ 正賽以跑完71圈或以跑完2小時的圈數終止

 

賽道信息

名稱:羅德里格斯兄弟賽道

所在地:墨西哥城

全長:4.304km

圈數:71圈

時速:366km

 

特點:羅德里格斯兄弟賽道在去年時隔23年重新成為F1大獎賽的舉辦地,其形狀分別由三個扇形組成,兩條長直道構成的扇形1,中·高速的技術型彎道連續構成的扇形2,低速彎道為主的扇形3,是僅次于蒙扎的高速賽道。在海拔2200m的高原,空氣中含氧量僅為平原的78%的環境中,進入增壓器的空氣稀薄,對比平常需要在高轉速域工作,只有搭載可靠性和效率均優越的增壓器才能掌握比賽勝利的關鍵。空氣稀薄對車體造成的影響也不小,下壓力減小會導致賽車漂浮,車速下降。為了避免這種問題產生,對空氣套件、車體平衡、抓地力等進行了強化提升。此外,根據去年的比賽經驗,賽道的路面非常容易打滑,需要事先評估今年使用的超軟胎、軟胎、中軟胎能夠達到牽引力和耐久性平衡的程度,同時各車隊正在緊張迎戰練習賽。

 

氣候:預計本周末中午溫度20℃左右,早晚更加涼爽。依據目前的預報,周一的比賽有可能出現降雨。

 

2015年冠軍:尼科·羅斯博格(梅賽德斯-AMG車隊)

2015年最快單圈:尼科·羅斯博格1分20秒521(第67圈,梅賽德斯-AMG車隊)

圈速記錄:1分20秒521(2015年,基米·萊科寧,梅賽德斯-AMG車隊)

 

觀賽導語

長谷川祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“墨西哥位于海拔2200m的高原,空氣稀薄,對增壓器進氣量造成的影響會左右動力單元的表現。同時,羅德里格斯兄弟賽道擁有長直道,還需要考慮對動力效應的影響,實現與賽車的匹配。去年的比賽很艱苦,今年的關鍵是繼續保持我們在美國大獎賽的好勢頭和發揮出已升級的技術,為獲得積分而努力。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:40:31.402
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +8.354s
3 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +20.858s
4 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +21.323s
5 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +27.313s
6 7 吉米?萊科寧 法拉利 +49.376s
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +58.891s
8 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +65.612s
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +76.206s
10 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +76.798s
11 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
12 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +1 lap
13 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +1 lap
14 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
15 12 菲利普?納薩 索伯 +1 lap
16 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +1 lap
17 20 凱文?馬格努森 雷諾 +1 lap
18 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +1 lap
19 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +1 lap
20 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +1 lap
21 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +2 laps
NC 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽墨西哥大獎賽 決賽

今天對邁凱倫-本田車隊來說是糟糕的一天。車隊的兩位車手表現干練,努力推進,同時也是賽道上為數不多能夠成功超越年度車隊總排名競爭對手的車手。

為了在容易打滑的賽道上將輪胎用到極致,隨著比賽狀況而逐步提升排名,車隊為兩位車手制定了不同的策略。最終,簡森·巴頓進站1次,費爾南多·阿隆索進站2次。在以超車困難而出名的賽道中,兩位車手付出了最大努力,在賽道上展開了強硬的爭奪。但是,兩位車手未能完全發揮賽車的實力,分別以第12名及第13名完成比賽。

費爾南德·阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第11位

比賽結果:第13名

最快單圈:1分23.668秒 第69圈(與頭車差距 +2.534秒、第16位)

停站:第16圈(停站時間2.71秒)、第45圈(停站時間5.44秒) [硬胎→中性胎→硬胎]

“今天的比賽結果應該更好些。但是非常遺憾,第一圈就在錯誤的時間出現在錯誤的地點。而且,還發生了小事故,因此掉落至不利的排名。之后,在賽恩斯(紅牛二隊)后面行駛了40圈左右,剩下的比賽依舊跟隨。而且,第2次進站也發生了小問題,運氣不太好。一套輪胎耐久性非常好,但另一套輪胎磨損極快,導致巴頓和我分別選擇了不同的策略。即便如此,我們兩人都未能獲得積分。歸根結底,如果車速給力,所有問題都會更加簡單。所以,這是我們車隊應該關注的部分。”

簡森·巴頓|McLaren-Honda賽車主管

MP4-31-03

發車順序:第13位

比賽結果:第12名

最快單圈:1分23.777秒 第70圈(與頭車差距 +2.643秒、第17位)

停站:第17圈(停站時間2.45秒) [硬胎→中性胎]

“我采用了一次進站的策略,但大家都很難在這里實現超車,不僅僅是我。進站裝上中性胎的最初30圈被其他賽車拖住,先是馬格努森(雷諾車隊),之后依次是阿隆索、賽恩斯(紅牛二隊)及帕爾默(雷諾車隊)。超車真的十分艱難,但最終還是超越了上述所有車手。當時我們團隊的狀態非常好,已經付出了最大努力。但是,我認為即便沒有被慢車拖住,也無法進入前十名。正如剛才所說,實際比賽中的狀態非常好。在賽道上超車、爭奪,感覺異常興奮。但是,超車真的太艱難了。如此長的直道,或許難以沒有真實體會,但從最后的彎道出來加速后,真的難以維持靠近前方賽車的狀態。如果完成超越,就能瞬間搶回之前損失的時間。但是,比起其他一次進站的車手們,我在超車前損失了太多時間。我們也采用了一次進站,但第12位及第13位發車并不有利,只不過有可能獲得積分,值得賭一把。整場來看,今天的比賽不同尋常。本想賭一把獲得更好排名,但是只能說很遺憾。即便如此,我也很享受這場比賽,今天已經發揮出賽車的最大實力了。或許,我們只能覬覦得到這樣的結果。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“繼昨天排位賽獲得第11位及第13位之后,今天的決賽只能獲得第12名及第13名或許是必然結果,沒有更多可圈可點之處。但是,基于各種原因,令我們在下午的比賽中陷入困難。首先,羅德里格斯兄弟賽道是非常難超車的賽道,導致我們的車手被賽恩斯(紅牛二隊)的賽車拖延了幾圈。第二個原因是比賽中阿隆索不得不降低動力單元的功率,導致他陷入一定被動局面。其次,阿隆索第二次進站時發生延遲,造成他損失2~3秒。比賽就是這樣,充滿各種不確定因素。只是問題發生時,對車手和車隊來說更加艱難。接下來,我們即將奔赴巴西的圣保羅(下一站比賽地點)。因起伏多變而聞名的英特拉格斯賽道,我們又將遇到新的難題。邁凱倫車隊以前獲得了12次巴西大獎賽的冠軍,在所有車隊中所獲次數最多。當然,今年的巴西大獎賽無法獲得第13次冠軍,但獲取積分是可能的。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“墨西哥大獎賽的結果對我們來說非常遺憾。阿隆索在發車時被擠出賽道,靠后的巴頓也沒能實現排名躍升。此外,巴頓在進站之后被慢車拖延,沒能及時追趕至積分名次。賽車長距離行駛的狀態穩定,但車隊的實力未能完全發揮出來就結束了71圈的比賽。比賽中,兩臺賽車的動力單元均檢測出些許異常。阿隆索在最后20圈左右需要控制發動機功率,巴頓則受到ERS升溫的困擾。后半程比賽未能發揮全部實力,感覺未爭奪就結束了比賽,非常遺憾。目前,各種原因正在分析中。北美的連續兩站比賽結束,先返回大本營,針對下一站巴西大獎賽進行數據分析及策略制定,車隊全員對下一站比賽嚴陣以待。”

賽事前瞻

比賽時間

11月11日(星期五):

練習賽1 北京時間20:00~21:30(11月11日)

練習賽2 北京時間00:00~01:30(11月12日)

11月12日(星期六):

練習賽3 北京時間21:00~22:00(11月12日)

排位賽 北京時間00:00~01:00(11月13日)

11月14日(星期一):

正賽 北京時間00:00~

※ 正賽以跑完71圈或以跑完2小時的圈數終止

 

賽道信息

名稱:何塞·卡洛斯·巴瑟賽道

所在地:英特格拉斯、墨西哥城

全長:4.309km

圈數:71圈

時速:325km

 

特點:何塞·卡洛斯·巴瑟賽道于1937年首次舉辦F1大獎賽,當時是將近8km的高速賽道。但是,因其被指責速度過高會導致危險,于1990年更改為4.3km的布局,直至現在。以前,在此決出許多年度冠軍(車手、車隊),在F1賽事中具有傳統及象征意義的賽道。賽道的布局由兩條直道和“塞納彎”構成的簡潔的賽段1、內場連續低速彎道的賽段2及高速長彎道的賽段3組成。這里的維修通道從賽段3的末尾開始,在彎道3之后與賽道合并,中間還有DRS區的直道,進站時的時間損失大。因此,比賽時的輪胎更換策略會影響比賽,這個關鍵點非常有趣。這個周末,倍耐力為我們準備了、軟胎、中性胎和硬胎,大部分車隊選擇了軟胎和中性胎的偏軟組合,進站策略與去年同樣,以3次進站或2次進站為主。

 

氣候:預計本周末中午溫度20℃左右,早晚更加涼爽。依據目前的預報,周一的比賽有可能出現降雨。

 

2015年冠軍:尼科·羅斯博格(梅賽德斯-AMG車隊)

2015年最快單圈:劉易斯·漢密爾頓1分14秒832(第51圈,梅賽德斯-AMG車隊)

圈速記錄:1分11秒473(2004年,胡安·帕波羅·蒙托亞,寶馬-威廉姆斯車隊)

 

觀賽導語

長谷川祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“因為與埃爾頓·塞納的歷史淵源,英特格拉斯始終是本田在F1活動中的特別場所。剛抵達圣保羅,就受到當地車迷們的熱烈支持,我們自始至終以此為動力,迎接周末的比賽。這條歷史悠久的賽道景色優美,且在緊湊布局中,會出現許多速度不同的彎道形成的方向轉換及連續的起伏。賽道窄,超車困難,特別是內場部分有連續蜿蜒的低速彎道,很難順利保持賽車的平衡。去年周六的排位賽中,阿隆索賽車的動力單元出現了故障,除了在賽道上成為話題,還導致社交媒體的廣泛議論。但是,今年會將我們一整年的蛻變展現給巴西的車迷們。邁凱倫-本田車隊會盡全力在這里度過愉快的周末。”

本場成績

排名 No. 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 3:01:01.335
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +11.455s
3 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +21.481s
4 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +25.346s
5 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +26.334s
6 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 +29.160s
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +29.827s
8 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +30.486s
9 12 菲利普?納薩 索伯 +42.620s
10 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +44.432s
11 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 +45.292s
12 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +45.809s
13 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 +51.192s
14 20 凱文?馬格努森 雷諾 +51.555s
15 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +60.498s
16 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda +81.994s
NC 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 DNF
NC 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 DNF
NC 30 約里昂?帕爾默 雷諾 DNF
NC 7 吉米?萊科寧 法拉利 DNF
NC 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 DNF
NC 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 DNS
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽巴西大獎賽決賽

“今天本來以獲得更好成績為目標。”

#BrazilGP

何塞·卡洛斯·巴瑟賽道、11月14日(星期一)

巴西的混亂爭奪中,阿隆索獲得了1個積分。

今天的大獎賽受天氣影響較大。小雨持續不停,安全車引領發車并行駛了前七圈。之后,由于馬庫斯·埃里克森(索伯車隊)的事故,安全車再次出動,所有賽車回到起點再次發車。緊接著,基米·萊科寧(法拉利車隊)在終點直道出現嚴重碰撞,出示紅旗中斷比賽。比賽重新開始后,雨勢變得更強,不得不第二次出示紅旗中斷比賽。此后,菲利佩·馬薩(威廉姆斯車隊)遭遇甩尾及碰撞,導致安全車再次出動。

今天最后一次重新發車的第55圈,阿隆索在第13彎道出現甩尾,排名跌落至前十名開外。之后,阿隆索從后方完美超車,在剩下的兩圈上升至第10名。

另外,簡森·巴頓在濕滑路面中頑強苦戰,繼昨天的排位賽之后,今天仍然對賽車的平衡性感到不滿。無論更換任何輪胎,賽車的尾端依然無法有效發揮功能,僅以第16名完成比賽。

費爾南德·阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第10位

比賽結果:第10名

最快單圈:1分27.104秒 第70圈(與頭車差距 +1.799秒、第12位)

停站:第10圈(停站時間2.90秒) [全雨胎→半雨胎。出示紅旗:全雨胎。出示紅旗:全雨胎]

“今天本來以獲得更好成績為目標。

從第10位發車,以第10名完成比賽。即便前面有幾名車手退賽,也沒能把握好近在眼前的機會。

今天的比賽異常艱難,能將賽車控制在賽道上行駛已經是費盡全力。視野非常糟糕,賽道的排水功能也不是很好。因為出現滑水現象,導致賽車上浮,難以縮小與前車的差距。

最終,僅獲得了1個積分。下一站阿布扎比大獎賽,希望能夠以完滿的成績結束本賽季。”

簡森·巴頓|McLaren-Honda賽車主管

MP4-31-03

發車順序:第17位

比賽結果:第16名

最快單圈:1分26.983秒 第38圈(與頭車差距 +1.678秒、第10位)

停站:第9圈(停站時間2.45秒)、第35圈(停站時間4.32秒)、第45圈(停站時間2.59秒) [全雨胎→半雨胎。出示紅旗:全雨胎。出示紅旗:全雨胎→半雨胎→全雨胎]

“今天比賽后,我們會返回工廠,需要分析賽車出現了什么問題。

周五的練習賽中,賽車表現非常良好。對賽車的感覺極佳,高速彎道中賽車的尾端動力強勁。但是,昨天排位賽沒能正常發揮性能,今天決賽又遇到惡劣天氣的影響,問題變得更加顯著。

重新發車后,陷入難以判斷策略好壞的局面。幸運的是沒有人受傷,這是最重要的。

在這種局面下能以最后一位完成比賽,對我來說非常難得。因此,我想一定是賽車出了什么問題,并不是忘了在濕滑路面的駕駛技巧。”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“對車隊來說,必須忘掉今天的比賽。另外,對F1運動來說,今后還會遇到濕滑路面的比賽,為了改善這樣的表現,這場比賽仍然有值得學習的方面。

很遺憾,我們的兩位車手沒能抓住真正的機會。阿隆索依然老道,比賽大半保持在前10位以內,第55圈的第13彎道遭遇甩尾,排位跌落至后面。之后,在15圈的行駛過程中奮勇超越了7臺賽車,挽回了第10名的成績,表現非常出色。這樣的成績也表現出了他的速度、勇猛、堅定。

另外,巴頓繼昨天之后,仍然無法擺脫方向盤不穩定的影響,在艱難的濕滑路面中未能獲得積分。我們即將返回大本營,調查巴頓的賽車出現了什么問題。”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“受早上開始持續降雨的影響,使得巴西大獎賽成為艱苦的雨戰。阿隆索在安全車最后一次出動并重新發車時出現甩尾,突然跌落至第17位。但是,憑借其出色的反超能力,最終以第10名完成比賽,獲得了寶貴的積分。

巴頓繼昨天比賽之后,仍然未能消除賽車不穩定的問題,惡劣的天氣中完全沒有優勢可言,遺憾的以最后一名完成比賽。

整場比賽,輪胎的選擇非常困難,在視野差的環境下,F1車手的勇氣和技術實在令人佩服。”

賽事前瞻

比賽時間

11月25日(星期五):

練習賽1 北京時間17:00~18:30

練習賽2 北京時間21:00~22:30

11月26日(星期六):

練習賽3 北京時間18:00~19:00

排位賽 北京時間21:00~22:00

11月27日(星期日):

正賽 北京時間21:00~

※ 正賽以跑完55圈或以跑完2小時的圈數終止

 

賽道信息

名稱:亞斯碼頭賽道

所在地:阿拉伯聯合酋長國·阿布扎比

全長:5.554km

圈數:55圈

時速:335km

 

特點:亞斯碼頭賽道是在阿布扎比的亞斯島上建造的現代化賽道,超車非常困難,排位賽及發車后的排位至關重要。賽道非常寬,避讓區多,安全車出動的幾率小。這個賽道的每個賽段特點顯著,由三個賽段構成,高度彎道多的賽段1,兩條長直道組成的賽段2,連續直角彎道的低速賽段3,這種布局是對車手能力的嚴格考驗。由于前半程全速區域和后半程的疾走急停,每一圈的節奏都會越發難以控制,且油耗也是嚴峻考驗。而且,比賽開始時氣溫接近30℃,日落后路面溫度降至15℃左右,比賽中賽車的平衡性能在變化,合理使用倍耐力提供的三種輪胎(軟胎、超軟胎、極軟胎)也很關鍵。正賽從16點(北京時間21:00)開始發車,是F1大獎賽中唯一的夜場賽事,從傍晚至日落變化的景色,以及燈光下綠松石流動般的美感。此外,比賽結束后的焰火表演很壯觀,也是賽季最后的盛大告別。

 

氣候:白天溫度高達30℃左右,比賽時(傍晚)的氣溫驟降,適合比賽。依據目前的預報,本周末天氣持續晴朗。

 

2015年冠軍:尼科·羅斯博格(梅賽德斯-AMG車隊)

2015年最快單圈:劉易斯·漢密爾頓1分44秒517(第44圈,梅賽德斯-AMG車隊)

圈速記錄:1分40秒279(2009年,塞巴斯蒂安·維特爾,紅牛車隊)

 

觀賽導語

長谷川祐介|株式會社本田技術研究所主席研究員 F1項目總負責人

“本周末的阿布扎比大獎賽,2016年的F1整個賽季即將宣告結束。一年21站比賽,車隊全員一起經歷了漫長的賽季。對于我們這個比較新且積極進取的車隊來說,車隊全員在協同合作的時間越長,我們的實力也會越發增進。此外,對于全賽站車手巴頓來說,阿布扎比大獎賽可能是他F1生涯最后一站比賽。巴頓和阿隆索同為車隊的支柱,支持車隊建設長達2年以上。令人遺憾的是,明年在賽道上遇到的機會越來越少。但是,值得開心的是,后年他將繼續協助我們的開發支持工作。亞斯碼頭賽道是極具個性的賽道,由賽車專用道和城市街道風格的賽段組合而成,與之前幾站的賽道布局完全不同。全速長直道、連續低速的90度彎道等,每個賽段對賽車的要求富于變化,這個周末調校賽車的工作將會很忙。從比賽結束揮動黑白旗至下個賽季僅有3個月左右,比賽結束后所有活動將集中針對2017賽季。接下來,我們先享受阿布扎比的本賽季最后一站比賽,盡全力以完滿的狀態結束本賽季。”

本場成績

排名 No 車手 車隊 用時/差
1 44 劉易斯?漢密爾頓 梅賽德斯 1:38:04.013
2 6 尼科?埃里克?羅斯博格 梅賽德斯 +0.439s
3 5 塞巴斯蒂安?維特爾 法拉利 +0.843s
4 33 馬克斯?艾米利亞?維斯塔潘 紅牛 +1.685s
5 3 丹尼爾?里卡多 紅牛 +5.315s
6 7 吉米?萊科寧 法拉利 +18.816s
7 27 尼科?霍肯伯格 印度力量 +50.114s
8 11 塞爾希奧?佩雷茲?文杜沙 印度力量 +58.776s
9 19 菲利普?馬薩 威廉姆斯 +59.436s
10 14 費爾南多?阿隆索 McLaren-Honda +59.896s
11 8 羅曼?格羅斯讓 哈斯 +76.777s
12 21 埃斯特班?古鐵雷斯 哈斯 +95.113s
13 31 埃斯特班?奧康 馬諾 +1 lap
14 94 帕斯卡爾?維爾萊茵 馬諾 +1 lap
15 9 馬庫斯?埃里克森 索伯 +1 lap
16 12 菲利普?納薩 索伯 +1 lap
17 30 約里昂?帕爾默 雷諾 +1 lap
NC 55 卡洛斯?塞恩斯 紅牛二隊 DNF
NC 26 丹尼爾?科維亞特 紅牛二隊 DNF
NC 22 簡森?巴頓 McLaren-Honda DNF
NC 77 瓦爾特利?博塔斯 威廉姆斯 DNF
NC 20 凱文?馬格努森 雷諾 DNF
2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽阿布扎比大獎賽決賽

亞斯碼頭賽道、11月27日(星期日)

費爾南多?阿隆索在今天的阿布扎比大獎賽中取得第10名的成績,為McLaren-Honda收獲了2016賽季FIA世界一級方程式錦標賽的最后1個積分,最終將車隊在廠商組錦標賽的名次定格在第6名。

在最后一次停站中換上了新型硬胎的阿隆索,很快便縮小了與前方車手的時間差,以每圈1~2秒的速度縮小與前方賽車的差距。

雖然阿隆索將與威廉姆斯車隊車手菲利普·馬薩的差距縮小了15秒,但是未能實現反超,以第10名的成績結束了比賽。

另一方面,在這本賽季的最后一次大獎賽中,簡森·巴頓由于右前側的懸掛系統出現故障,僅跑了12圈便退出,這對于十七年間經歷了305場戰役、有著光輝的F1職業生涯的他來說,今年的閉幕賽結束的稍嫌早了些。但是,對于他的朋友、親人以及在眾多珍貴的記憶之中,即使這個周末結束,也不會在巴頓的靈魂中留下遺憾。

巴頓的人生新篇章(或許會是在對他本人而言異常難得的一個懶覺之后),將從周一的早晨翻開。對于McLaren-Honda而言,2017賽季也是從明天正式開啟。

費爾南德·阿隆索|車手

MP4-31-04

發車順序:第9位

比賽結果:第10名

最快單圈:1分44.495秒 第50圈(與頭車差距 +0.766秒、第2位)

停站:二次:第7圈(停站時間 3.19秒)和第38圈(停站時間 3.32秒)[軟胎→中性胎→硬胎]

“非常享受今天的精彩過程,但是,這仍然是一場艱難的比賽。

對于超越印度力量和威廉姆斯兩支車隊的賽車,我并不是太有把握。即便如此,我還是堅持到了最后一圈,將差距減到最小。因此,今天獲得積分,我非常滿意,能夠在廠商組錦標賽和車手錦標賽中牢牢守住我們自己的名次,我已經非常高興了。

整體而言,本賽季是非常積極的一年,與2015年相比,有了飛躍性的進步。但是,我們的目標還是獲得冠軍。為了實現這個目標,還有很長的路要走。接下來將是漫長的冬季,在此期間我要盡最大努力,在(下個賽季的開官之戰)澳大利亞站的比賽中,讓我們的賽車更具競爭力。

非常遺憾簡森的最后一戰在開賽不久就結束。但是,簡森明年仍然留在車隊,他將擔任新的職務,這對我們而言是巨大的財富。

最后,我對尼科·羅斯博格(梅賽德斯車隊)獲得年度總冠軍感到非常高興。整個賽季他為我們奉獻了精彩的表演,這個冠軍實至名歸。羅斯博格選手總是充滿自信,完美的將自己的優勢保持到了最后。羅斯博格和路易斯?漢密爾頓(梅賽德斯車隊)的表現都非常優秀。不過,漢密爾頓已經獲得三次年度總冠軍了,今年也該輪到羅斯博格了,哈哈!”

簡森·巴頓|McLaren-Honda賽車主管

MP4-31-03

發車順序:第12位

比賽結果:DNF ※因懸掛系統故障(第12圈發生)退賽

最快單圈:1分48.753 第4圈(與頭車差距 +5.024秒、第22位)

停站:1次

“賽車懸掛系統的零部件出現故障,發生這個問題讓人非常無語。雖然是在右前側發生的故障,但是在(11號彎前)踩下剎車之前便意識到可能發生點什么,問題出現后反而放心了。幾乎沒有零部件故障一直是我們的最大優勢,只是在今天遇到了。其實也不過是單純的倒霉而已。

盡管如此,今天我還是非常快樂。

我的比賽雖然很快就結束了,但是比賽之外的所有過程我也很享受。在今天駕駛賽車之前,其實有很傷感的情緒。在走向車庫時車隊的大家、朋友和親人,都為我加油,這是非常特別的氛圍。這個時候戴上太陽鏡,感覺真是棒極了!

我對于自己在車手生涯中完成的所有事情,都非常滿足。這個生涯結束了,但是,我又創造了現在這樣一個瞬間,今夜,讓我們盡情狂歡吧!”

埃里克?布里埃|McLaren-Honda賽車主管

“今天費爾南多憑借沒有出錯的駕駛獲得第10名,為車隊斬獲了一個冠軍積分。但是,當費爾南多再次表現出強勁實力、我們祝愿他再添佳績的同時,簡森對我們而言才是全部。

簡森的比賽因懸掛系統故障而終結,我對此表示悲傷和歉意。因為退賽,他的排名下降了好幾位,但是正如我們的英國同事所說,從他迄今為止建立的巨大成就來看,這個事件并沒有太大意義。

現在為大家講述一下簡森在McLaren的記錄。他獲得過8次大獎賽冠軍,這其中有多次比賽贏得相當漂亮。此外,他在(我在車隊任職的)這七年的出色表現,更是俘獲了McLaren工作人員和粉絲的心。我謹代表車隊全體成員,向簡森致以崇高的敬意!

當然,明年簡森還會留在車隊,繼續用各種方式幫助我們。但是,我們的賽車在參與比賽時,將由被稱為世界最優秀賽車手的費爾南多和潛藏著無窮可能的斯特福?范多尼駕駛。如果有著豐富經驗的資深車手和前景樂觀的年輕車手的這兩人在F1的車手陣營中將被視作最佳組合(實際上有很多人都是如此想),那么我們已經為2017年提交了最優秀的車手名單。

在2016賽季閉幕的此時此刻,我親眼目睹了車隊在整個賽季的進步,我要給實現了這一切的Honda點贊!同時,要對一直以來為我們提供支持的贊助商和合作伙伴表示感謝!對于車隊的全體工作人員,我也想拍著他們的肩膀說“干的漂亮!”。在困境之中,大家的表現都很出色。正如我們的機械師所說,“干的漂亮!”是最恰當的表達。

我還要向世界上最好的車迷們致敬!你們的信任和對我們忠實的支持,是刺激車隊繼續前行的力量!我向各位粉絲在#BelieveInMcLarenHonda中給予我們的熱情表示感謝!

最后,我代表車隊向今夜在阿布扎比收獲殊榮的尼科·羅斯博格表示祝賀!尼科并不是McLaren的車手,但是他的事跡我們非常熟悉。尼科的父親、著名的車手科科(羅斯博格)在三十年前曾經是McLaren的駕駛員,經他介紹,他的兒子尼科首次加入了房車賽場。尼科,還有科科,祝賀你們!”

長谷川 祐介|株式會社本田技術研究所 主席研究員 F1項目總負責人

“2016年最后一次比賽結束了,我想對這一年辛苦工作的車隊全體人員表示感謝。我們應該為我們所實現的、從去年開始的每一個進步感到自豪。

非常遺憾簡森在今天的比賽中很早就退賽了,但是正如我們所期望的,他在比賽中依然有強勁的表現,非常好。簡森沒能跑完全程,但是費爾南多則將他的挑戰精神保持到了最后,直至最后沖刺都在努力提升自己的順位。沒有發生什么波折,在艱難的比賽中獲得了積分,作為本賽季的謝幕之戰,我認為這個結果令人滿意。

從明天開始,我們又將面向下個賽季,能量滿滿的在開發活動中發起挑戰,期待通過冬季測試得到提高。

最后,由于簡森將從本日起離開F1的賽場進行休養,不能像過去一樣在比賽現場頻繁見面了,這真讓人感到寂寞,我們期待他會回來。簡森,謝謝!”

車隊/車手
名字 年齡 國籍 身高 體重
簡森?巴頓 1980年1月19日 英國弗羅梅出生英國人 182cm 70.05公斤
名字 年齡 國籍 身高 體重
費爾南多?阿隆索 1981年7月29日 西班牙奧維耶多出生德國人 171cm 68公斤

車型介紹

MP4-31

底盤 單體殼 碳纖維復合材料
車身 碳纖維復合材料
重量 702kg(含車手體重、不含燃料)
電子設備 McLaren Applied Technologies產品
儀表類 McLaren Applied Technologies儀表盤
動力單元 型號 Honda RA616H
最小重量 145kg
發動機(ICE) 排氣量 1.6L
汽缸數 6缸
燃料噴射方式 直噴(每缸一個噴射器、最大500bar)
增壓器 同軸單級壓縮機、渦輪
變速器 齒輪箱 碳纖維復合材料箱體、縱置
檔位數 前進8檔、倒車1檔
換擋操作 電動液壓式無縫換擋
差速齒輪 行星齒輪結構的多片限滑差速器
離合器 電動液壓式碳材料多片離合器

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 漢密爾頓 梅賽德斯 1h31m54.067s 25
2 羅斯伯格 梅賽德斯 +1.3s 18
3 維特爾 法拉利 +34.5s 15
4 馬薩 威廉姆斯 +38.1s 12
5 納斯爾 索伯 +1:35.149s 10
6 里卡多 紅牛 +1圈 8
7 胡肯伯格 印度力量 +1圈 6
8 埃里克森 索伯 +1圈 4
9 小塞恩斯 紅牛二隊 +1圈 2
10 佩雷茲 印度力量 +1圈 1
11 巴頓 邁凱輪 +2圈 0
12 萊科寧 法拉利 退出 0
13 維斯塔潘 紅牛二隊 退出 0
14 格羅斯讓 路特斯 退出 0
15 馬爾多納多 路特斯 退出 0
16 古夫亞特 紅牛 退出 0
17 馬格努森 邁凱輪 退出 0

精彩圖片

選手感言

IMcLaren Honda F1澳大利亞站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下簡稱“F1”)揭幕戰上周末在澳大利亞墨爾本落下帷幕,McLaren-Honda廠商車隊完成賽季首次亮相。

車手簡森?巴頓賽后感言

發車順位:第16位
比賽結果:第11名
最快圈速:1分33秒338(第56圈,第12位)
停站:1次(第27圈,停車時間4秒6),硬胎更換為軟胎
“賽季第一天的比賽很棒,我跑完了全程,車隊也獲得了大量的數據,能夠為日后開發提供有益的幫助。我非常享受比賽中和佩雷斯的纏斗,未來的路還很長,為今后的比賽開了個好頭。
今天的比賽邁出了重要的一步,我在比賽中習慣和適應了賽車,接下來我們將在提升動力,操控性,下壓力以及改進整體調校方面努力工作。
在比賽我們也收獲了一些不錯的征兆,比如彎角速度和印度力量車隊的賽車差不多,接近紅牛和索伯車隊。另外,冬季測試的最大圈數是12圈,今天的56圈也是很大的躍進。相信在下站比賽中能夠實現更大的提升。”

車手凱文?馬格努森賽后感言

發車順位:第17位
比賽結果:DNS
“今天是令人沮喪的一天,我原本十分希望能夠駕駛這臺賽車參加比賽。不過能在這個周末駕駛賽車走上F1賽場也是不錯的體驗。
雖然我未能發車,但我相信車隊也能從中得到學習。同時祝賀簡森完成比賽,完成比賽已經是車隊的一次小規模勝利,從現在開始我們要加速提高。
今天的56圈意義非凡,作為McLaren和Honda的新起點,我們邁出了堅實的一步。”

McLaren-Honda賽車主管埃里克?布里埃表示

“周末盡管遇到接二連三的不利情況,但大家的表現仍然不乏亮點,簡森表現出色,長時間占據佩雷斯的前方位置,展示出精妙的操控技巧,并且跑完了全程56圈,為車隊提供了大量寶貴的數據。 與本站冠軍的差距明顯,短時間內縮短這個差距是個極為艱巨的任務,但賽車在彎道中的速度相當不錯,預示著MP4-30蘊藏著更大的潛力,在此向車隊技師們表示衷心感謝。凱文因為動力單元問題未能順利發車令人遺憾,現在離下一站比賽還有兩周時間,我們會竭盡全力,不斷提高賽車的表現和可靠性。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人新井康久表示

“簡森的完賽,是車隊全體成員取得的巨大進步。比賽結果清晰地向我們揭示了還需付出努力,以達成目標。
對于凱文而言,本站比賽的意義十分重要,而這樣的結果無疑是一次不小的打擊。沒能提供能夠經受比賽考驗的動力單元,我感到十分遺憾,我們將立即著手研究賽車存在的問題。
接下來,我們將開始備戰馬來西亞站的比賽,針對那里高溫多雨的環境,我們的主要任務是處理熱圖,給出更具競爭力的數據設置。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 維泰爾 法拉利 1h47m05.793s 25
2 漢密爾頓 梅賽德斯AMG +8.5s 18
3 羅斯博格 梅賽德斯AMG +12.3s 15
4 萊科寧 法拉利 +53.8s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +70.4s 10
6 馬薩 威廉姆斯 +73.5s 8
7 維斯塔潘 紅牛二隊 +97.7s 6
8 小塞恩斯 紅牛二隊 +1圈 4
9 科維亞特 紅牛 +1圈 2
10 里卡多 紅牛 +1圈 1
11 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +1圈 -
12 納斯爾 索伯F1車隊 +1圈 -
13 佩雷茲 印度力量 +1圈 -
14 霍肯博格 印度力量 +1圈 -
15 馬里 馬諾F1車隊 +3圈 -
16 馬爾多納多 路特斯F1車隊 退出 -
17 巴頓 邁凱輪 退出 -
18 阿隆索 邁凱輪 退出 -
19 埃里克森 索伯F1車隊 退出 -
20 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 未參賽 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1馬來西亞站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下簡稱“F1”)第二戰上周末在馬來西亞雪邦賽道收官,盡管McLaren-Honda車隊的簡森?巴頓和費爾南多?阿隆索雙雙退賽,但整支隊伍的表現展現出穩步的提升。
McLaren-Honda的兩臺MP4-30成為僅有的選擇硬胎起步的賽車。由于比賽開始不久就出動了安全車,兩位車手從而更換了中性胎。但巴頓的左前胎出現問題,導致停站時間延長,再加上受到馬諾車隊(前瑪魯西亞車隊)羅伯特?梅里的阻擋,重新發車后的他未能趕上前方的車輛。
盡管如此,兩臺MP4-30賽車的優異表現均超越了在澳大利亞站揭幕賽中的表現,展現出了強大的潛力。阿隆索一度追趕到第八位,巴頓也在比賽中段與對手展開頑強果敢的角逐。之后,阿隆索的賽車遭遇了能量回收系統(ERS)冷卻方面的問題,在第21圈退賽;巴頓則受困于渦輪故障,在跑到第41圈時提前退出了爭奪。

車手簡森?巴頓賽后感言

發車順位:第17位
比賽結果:DNF(第41圈退賽)
最快圈速:1分46秒056(第38圈,第16位)
停站:三次(硬胎→中性胎→中性胎→中性胎),第4圈/停站時間10秒66; 第21圈/停站時間3秒80; 第35圈/停站時間4秒11
“盡管兩臺賽車都沒能完成比賽的確令人遺憾,但比賽過程的意義非常重大,我非常享受。
發車不久出現了混亂,安全車出動后停站浪費了更長的時間,羅伯特?梅里跑到我的前面但并沒有縮短和安全車的距離,導致我重新起步的時候和前面的幾輛車拉開了4~5秒的距離,我必須超過羅伯特奮力追趕,但這又加劇了輪胎的消耗。
比賽過程很令人鼓舞,尤其是看到前方紅牛車隊的賽車時。考慮到上一站的表現,這的確是個不小的進步,比上次更接近了競爭對手。能夠在密集的車陣中展開爭奪是我這個周末最大的收獲。我們希望每次參加比賽都能取得進步,并在不久的將來能夠超越對手。”

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

發車順位:第18位
比賽結果:DNF(第21圈退賽)
最快圈速:1分48秒460(第17圈,第17位)
停站:一次(硬胎→中性胎),第4圈/停站時間3秒24
“比賽結果令人振奮,比賽的節奏比預想的要好。在車流中疾馳,停站前幾乎就要追趕上前面的紅牛車隊,真是不小的驚喜,一切都超出了預期。尤為關鍵的是,簡森和我都與其他車手展開了真正的較量,這對我們來說是重要的一步。
至于退賽的原因,我們還需要進一步調查。比賽過程中,車隊通過無線電通話告訴我需要控制車速,以保護賽車。這是在賽季前測試中經常發生的可靠性問題,但由于冬季測試中賽車跑得還不夠,因此在賽季初的幾站比賽中,這種情況可能很難避免。
在下一站的中國賽,我們會繼續努力再前進一步。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“非常遺憾費爾南多和簡森都沒能完賽,但兩人在艱巨的條件下,表現十分出色。
MP4-30在比賽中有了改進,和兩周前的墨爾本站相比,進步十分明顯。兩位車手總共跑了62圈,采集到大量數據,為今后的研發方向提供了寶貴的信息。
同時,我要向我們的團隊成員表示感謝。在高溫潮濕的雪邦賽場,我們的團隊表現出了不屈不撓的堅強毅力,始終以充沛精力應對所有問題。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“費爾南多表現非常好,但由于能量回收系統(ERS)冷卻問題,我們不得不令人遺憾地讓他返回維修站。簡森也一直在努力提升自己的位置,但卻遭遇了渦輪故障。 兩位車手的退賽原因并非馬來西亞當地特有的高溫濕熱環境,而是動力單元在激烈比賽中的過度使用造成的。我們將馬上查明問題的癥結,以便在接下來的上海站進一步提升賽車的表現。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h39m42.008s 25
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG +0.7s 18
3 維泰爾 法拉利 +2.9s 15
4 萊科寧 法拉利 +3.8s 12
5 馬薩 威廉姆斯 +8.5s 10
6 博塔斯 威廉姆斯 +9.8s 8
7 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +19.0s 6
8 納斯爾 索伯F1車隊 +22.6s 4
9 里卡多 紅牛 +32.1s 2
10 埃里克森 索伯F1車隊 +1圈 1
11 佩雷茲 印度力量 +1圈 -
12 阿隆索 邁凱輪 +1圈 -
13 小塞恩斯 紅牛二隊 +1圈 -
14 巴頓 邁凱輪 +1圈 -
15 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 +2圈 -
16 馬里 馬諾F1車隊 +2圈 -
17 維斯塔潘 紅牛二隊 +4圈 -
18 馬爾多納多 路特斯F1車隊 退出 -
19 科維亞特 紅牛 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1上海站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下稱“F1”)第三站上周末在中國上海落下帷幕,McLaren-Honda車隊順利完成了2015賽季在中國站的比賽,車手費爾南多?阿隆索和簡森?巴頓分獲第12和第14名。
兩名車手均選擇了使用軟胎發車,但選擇了不同的兩次進站策略。
阿隆索第一次停站時更換了硬胎,導致賽車出現轉向過度的問題,第二次停站時再次換回軟胎,并順利跑完全程。盡管因為清除尾翼上附著的污物延長了停站時間,但在更換軟胎后,阿隆索仍然成功超越了前方賽車。
巴頓在第一次停站時更換了第二套軟胎,最終則以硬胎完賽,展示出了與中間車陣相同的競爭力。巴頓的硬胎未能獲得足夠的后輪抓地力,被后方蓮花車隊車手帕斯特?馬爾多納多超越,兩輛賽車展開持續多圈的激烈競逐。
比賽末段,巴頓與馬爾多納多的爭奪越發白熱化。兩輛賽車在高速進入1號彎時發生碰撞,馬爾多納多的賽車在擠壓下發生側滑,巴頓的賽車右前翼擋板則出現破損。由于賽車的氣動平衡并未受到嚴重影響,巴頓沒有退出比賽,并以第13位的排名沖過終點。但巴頓因為與蓮花賽車發生碰撞而被組委會罰時5秒,導致排名下降一位。
巴頓與馬爾多納多發生碰撞后,阿隆索輕松超越兩臺賽車,并與其它賽車跟隨在比賽末段出動的安全車后,以第12名的成績結束了比賽。

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

發車順位:第18位
比賽結果:第12位
最快圈速:1分43秒728(第40圈,第13位)
停站:2次(軟胎→硬胎→軟胎)
(1)第12圈/停站時間3秒34; (2)第35圈/停站時間3秒58;
“今天的比賽很艱難,進步也很明顯,我受益匪淺。我們開始的表現缺乏競爭力,然后賽車又遇到空氣動力性能問題,導致比賽中段速度有所降低。后半段換上軟胎后,表現有了起色。我們還需要學習很多東西,最大限度地發揮賽車的實力。不過,今天的比賽讓我更深入地了解了賽車,冬季測試的時候最長跑過12圈,馬來西亞也只跑了22圈,中國站則跑完了全程,進步明顯。”

車手簡森·巴頓賽后感言

發車順位:第17位
比賽結果:第14位
最快圈速:1分44秒991(第21圈,第16位)
停站:2次(軟胎→軟胎→硬胎)
(1)第14圈/停站時間3秒45; (2)第32圈/停站時間3秒47;
“我們今天的狀態還不錯,雖然目前還只能暫時在靠后的位置爭奪,但我們確實一直在進步。使用軟胎的中盤表現還不錯,軟胎的節奏也相當理想;不過比賽末段的硬胎有些不好控制,受藍旗和車流的影響,無法按照自己的節奏行駛。比賽中段輪胎溫度過低也給我帶來不小的麻煩。和帕斯特發生剮蹭,是因為我感覺內側還有超車空間,在判斷上有些失誤。
盡管我們的賽車不太適合巴林賽道,但我們仍然希望能繼續取得進步。轉戰歐洲賽場后,車隊的情況能有所好轉。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“首先,祝賀兩名車手在比賽中沒有發生任何意外,在上海站順利完賽。這是車隊取得的可喜成績,也是Honda此前努力獲得的回報。我們此前曾面臨十分艱難的情況,這次兩臺賽車都能夠跑完全程,非常感謝車隊全體成員的努力工作。
我們在本次比賽中表現出了明顯的進步:巴頓在比賽中段表現出強大的競爭實力,阿隆索也在末段跑出了不遜色于其他車隊的速度。
雖然車隊目前尚未達到獲得積分的水平,但我們也絕不甘心在后方陣容中展開較量,一點一滴的進步終將推動車隊奪得最終的勝利。今后,我們要努力在每一站比賽中實現提升,向著最終目標不斷發起挑戰。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“車隊在上海站的比賽結果,可以說是在經過漫長的冬季測試后,終于迎來了賽季真正的開始。兩臺賽車都順利完賽,實現了車隊的最低目標。今天取得的成績是全體團隊成員努力的結果,向大家表示感謝。今后的每一站比賽,我們都要不斷提升競爭力,全力爭取最好的成績。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 漢密爾頓 梅賽德斯 1h35m05.809s 25
2 萊科寧 法拉利 +3.380s 18
3 羅斯博格 梅賽德斯 +6.033s 15
4 博塔斯 威廉姆斯 +42.957s 12
5 維泰爾 法拉利 +43.989s 10
6 里卡多 紅牛 +1m01.751s 8
7 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +1m24.763s 6
8 佩雷茲 印度力量 1圈 4
9 科維亞特 紅牛 1圈 2
10 馬薩 威廉姆斯 1圈 1
11 阿隆索 邁凱輪 1圈 -
12 納斯爾 索伯F1車隊 1圈 -
13 霍肯伯格 印度力量 1圈 -
14 埃里克森 索伯F1車隊 1圈 -
15 馬爾多納多 路特斯F1車隊 1圈 -
16 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 2 圈數 -
17 馬里 馬諾F1車隊 3 圈數 -
18 維斯塔潘 紅牛二隊 退出 -
19 塞恩斯 紅牛二隊 退出 -
20 巴頓 邁凱輪 退出 -

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選手感言

McLaren Honda F1巴林站決賽戰報
車手費爾南多·阿隆索賽后感言

發車:第14位
最終名次:第11位
最快圈速:1分38.992秒(第38圈,與頭車差距+2.681秒,第13位)
停站:2次(軟胎→硬胎→軟胎)
第13圈(停站時間 3.33秒),第35圈(停站時間3.07秒)

“盡管我們的賽車沒有進入前10名,但是我跑完了全程,在比賽過程中積累了寶貴的經驗。這也是我們為本站比賽確立的首要目標。
我這邊一切還算順利,但是很遺憾,簡森沒能如愿參賽。在下一站西班牙站決賽之前,車隊還有很多工作要做,接下來的三周時間,我們要努力提高賽車的性能和可靠性。雖然面臨重重困難,但是大家都保持著高昂的斗志。
為了在不久的將來做到真正的重返巔峰,車隊所有人都在傾力投入,力爭發揮出全部潛力。大家都在摩拳擦掌,積極準備迎接更大的挑戰。我們會認真總結前幾站的經驗,在未來的比賽中實現更大的突破。”

車手簡森·巴頓未賽后感言

發車:DNS

“這個周末出現了很多問題,今天的結果大家也都看到了,我感到非常遺憾。我的賽車無法正常行駛,導致今天沒能出場參賽,不過我們的賽車還是取得了進步,這對車隊全體人員而言都是個好消息。
這個結果的確令人惋惜,整個周末,所有工作人員盡管沒有得到任何回報,卻都兢兢業業,恪盡職守,我在此向大家表示衷心的感謝。他們的堅定意志是車隊精神的體現,的確令人欽佩。我堅信,我們的努力終將獲得回報。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“費爾南多下午的比賽非常艱難,整個過程充滿了挫折,但是盡管如此,他始終保持著良好的狀態,表現堪稱完美。實際上,距離車隊本賽季首次獲得冠軍積分只有咫尺之遙。
費爾南多最終名次是第11名,雖然這個結果還不足以讓我們打開香檳慶賀,但是繼昨天在排位賽上首次進入Q2之后,今天的比賽結果也表明我們正在朝著正確的方向前進。
然而,我們最初的愿望,是想為巴林的車迷們奉上一場更加精彩的比賽。畢竟今年的巴林站決賽盛況空前,取得了巨大的成功。
簡森今天實在是運氣不佳,他的賽車昨天就發生了機械故障,為了趕上今天的正賽,車隊采取了一切可能的手段,試圖在比賽開始前解決問題,但是很遺憾,我們在啟動發動機時發現,在昨天的排位賽和前天練習賽上出現的電氣系統故障引發的問題仍然沒有排除。
我們知道,即便簡森已經做好了一切準備,但是這個故障極有可能在賽車行駛過程中再次發生,因此中途不得不退賽。盡管我們努力嘗試修復賽車,但是很遺憾,我們沒能在發車之前找到解決問題的方法。
這個結果對于車隊,尤其是對簡森而言都是一個不小的打擊。不過,這就是比賽的一部分,發生這樣的情況誰都無能為力,只能下一次加倍努力。
接下來就要進入歐洲站的比賽,此時正是我們總結以往經驗的好時機。本賽季前四戰(澳大利亞,馬來西亞,中國,巴林),我們的賽車經過不間斷的開發調試,已經取得了穩步的性能提升。成績是顯著的,車手的表現也是可圈可點。在進軍巴塞羅那加泰羅尼亞賽道之前,我們還有三周的時間,足夠我們做出全面的改進。屆時,雖然無法預測能夠在多大程度上追趕排在我們前面的競爭對手,但是希望我們的表現能夠保持不斷提升的態勢。
對于車隊目前的競爭力,我們自然不會滿意。我們參加比賽的目的是為了奪冠。不過,自從澳大利亞站以來,我們已經取得了飛速的進步。這是車隊全體成員滿懷熱情和努力的結果,我愿借此機會,向車隊的每一位成員表達敬意。
截至目前,我們抱著誠實,謙虛的態度,在各自的工作崗位上默默地付出了極大的努力,今后,我們還將以同樣的姿態,全身心地投入到工作當中。
之前我反復說過,我們面前還有許多需要翻越的高山,可以確定的是,我們終有登頂的那一天。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“今天費爾南多只差一步就能獲得積分了,這對我們來說也是一個不小的進步。
很明顯,我們每天都在進步,今后還將繼續努力。當然,遺憾的是簡森的賽車發生了電氣系統故障,沒能如愿參賽。不過這個問題我們一定會解決。
本賽季前四站比賽結束了,在下一站之前的短暫休賽期,我們還要尋求進一步的改進。希望在積極備戰的基礎上,能夠在西班牙舉行的歐洲賽第一站比賽中獲得佳績。我們要著力提升競爭力和可靠性,為今后的比賽做好充分的準備。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 羅斯博格 梅賽德斯AMG 1h41m12.555s 25
2 漢密爾頓 梅賽德斯AMG 17.551s 18
3 維泰爾 法拉利 45.342s 15
4 博塔斯 威廉姆斯 59.217s 12
5 萊科寧 法拉利 60.002s 10
6 馬薩 威廉姆斯 81.314s 8
7 里卡多 紅牛 1圈 6
8 格羅斯讓 路特斯F1車隊 1圈 4
9 塞恩斯 紅牛二隊 1圈 2
10 科維亞特 紅牛 1圈 1
11 維斯塔潘 紅牛二隊 1圈 0
12 納斯爾 索伯F1車隊 1圈 0
13 佩雷茲 印度力量 1圈 0
14 埃里克森 索伯F1車隊 1圈 0
15 霍肯博格 印度力量 1圈 0
16 巴頓 邁凱輪 1圈 0
17 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 3圈 0
18 馬里 馬諾F1車隊 4圈 0
19 馬爾多納多 路特斯F1車隊 退出 0
20 阿隆索 邁凱輪 退出 0

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選手感言

McLaren Honda F1西班牙站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下簡稱“F1”)西班牙站落下帷幕。對McLaren-Honda廠商車隊來說,西班牙站比賽異常
艱苦。
比賽進行到26圈,費爾南多?阿隆索為檢查尾部周邊狀況和更換輪胎預備進站,但在進站過程中賽車發生剎車故障,失去制動的賽車沒能在停車位上正常剎停,一度追進前十的費爾南多也因此而遺憾地被迫退賽。但幸運的是,負責操作前千斤頂的機師反應敏捷,瞬間閃躲到一邊,避免了人員受傷的情況。賽車返回車庫后,確認右后輪制動通風管道被一塊破損的頭盔面罩塑料膠貼堵塞了。
簡森雖然跑完了全程,但成績并不理想。遲緩起步后不久,簡森就報告賽車轉向系統存在問題,總是出現轉向過度,給油時輪胎打滑。
簡森與車隊通過無線電溝通,試圖尋找解決問題的辦法,但是始終沒有成功,在采取三次進站的策略后,最終以第16名的成績結束了比賽。

車手簡森?巴頓賽后感言

發車:第14位
最終名次:第16位
最快圈速:1分31.162秒(第46圈,與頭車差距 +2.892秒,第10位)
停站:3次(軟胎→硬胎→軟胎→軟胎)
第13圈(停站時間 3.33秒),第35圈(停站時間3.07秒)
(1)第11圈/停站時間3.23秒,(2)第27圈/停站時間3.98秒,(3)第44圈/停站時間4.81秒

“由于賽車的抓地力不足,踩下油門時總是發生側滑,無法捕捉車輛反饋,而在低速時由于車輪打滑,無法提速,高速彎出彎時給油又
出現甩尾,非常驚險。 在比賽過程中我一直和車隊工程師保持通話,并多次改變轉向平衡,試圖解決問題。比賽末段,盡管平衡性稍有改善,但整個比賽過程
非常艱難。
回去以后我們會分析數據,徹底查明故障原因。”

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

發車順位:第13位
最終名次:DNF-后輪制動故障(第26圈退賽)
最快單圈:1分33.387秒(第23圈,與頭車差距 +5.117秒,第18位)
停站:2次(軟胎→硬胎→第二次停站時退賽)
(1)第21圈/停站時間4.28秒,(2)第26圈

“第二次進站的時候很驚險,進站之前就幾乎感覺不到后剎車了,進站的時候則是完全失靈的狀態。對技師們來說一定是驚恐的瞬間,萬幸的是沒有人受傷。
我的賽車今天發生的剎車故障與簡森昨天遇到的問題不一樣,排位賽上,簡森的賽車只是因為剎車盤沒有達到適宜的溫度,我的賽車卻是剎車失靈,后制動盤不起作用,完全靠前輪制動。
盡管情況在向好的方向發展,但是我們距離第一陣容還非常遙遠,還需要大踏步地前進,努力追趕。不過,這是一項非常困難的工作,車隊正在逐步恢復 ,我本人對此感到十分滿意。
今天的結果令人遺憾,我們要查明比賽中究竟發生了什么,不斷提高競爭力,在接下來的摩納哥站比賽中力爭取得好成績。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“對于曾在西班牙站8次奪冠的McLaren-Honda車隊而言,今天的比賽結果的確令人遺憾。
費爾南多跑的非常好,但是由于原因不明的剎車故障,他的賽車在進站的時候沖出停車位,不得已提前退出了比賽。這對我們每個人,
尤其是費爾南多來說,都是非常惱火的事情,不過值得慶幸的是,沒有人因此受傷。
簡森今天的結果也令人沮喪,發車后不久就失去抓地力,然后又遇到后輪牽引力不足的麻煩,最終他只排在第16位。
剛來到西班牙的時候,我們有著堅定而謹慎的抱負:那就是讓兩臺賽車在排位賽上躋身Q2,然后力爭獲得本賽季首次冠軍積分,前一個目標實現了,第二個目標卻沒能如愿。
盡管結果不理想,但是我們絕對沒有失去希望。當然,如果能夠取得期待已久的進步,肯定會大大激發車隊上下的斗志。總體而言,每一站比賽,我們的節奏都在穩步提升,這對于車隊而言非常重要。
兩周后就是摩納哥大獎賽,在這條以狹窄多彎而聞名的城市賽道上,我們要力爭取得比巴塞羅那更好的成績。邁凱倫是在蒙特卡洛賽道上奪冠次數最多(共15次)的車隊,雖然我們沒有奢望今年能夠第16次奪冠,但是在5月24日舉行的摩納哥大獎賽上,我們仍然要全力拼搏,力爭贏得本賽季第一個冠軍積分。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“這個周末的確令人遺憾。不過,這就是嚴酷的現實。
費爾南多的比賽節奏很好,我們接下來要認真分析今天的數據,積極備戰對操控性要求更高的摩納哥站的比賽。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 羅斯博格 梅賽德斯AMG 1h49m18.420s 25
2 維泰爾 法拉利 +4.486s 18
3 漢密爾頓 梅賽德斯AMG +6.053s 15
4 科維亞特 紅牛 +11.965s 12
5 里卡多 紅牛 +13.608s 10
6 萊科寧 法拉利 +14.345s 8
7 佩雷茲 印度力量 +15.013s 6
8 巴頓 邁凱輪 +16.063s 4
9 納斯爾 索伯F1車隊 +23.626s 2
10 小塞恩斯 紅牛二隊 +25.056s 1
11 霍肯博格 印度力量 +26.232s -
12 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +28.415s -
13 埃里克森 索伯F1車隊 +31.159s -
14 博塔斯 威廉姆斯 +45.789s -
15 馬薩 威廉姆斯 +1圈 -
16 馬里 馬諾F1車隊 +2圈 -
17 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 +2圈 -
18 維斯塔潘 紅牛二隊 退出 -
19 阿隆索 邁凱輪 退出 -
20 馬爾多納多 路特斯F1車隊 退出 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1摩納哥站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下簡稱“F1”)摩納哥站落下帷幕。值得驕傲的是,McLaren-Honda在摩納哥站奪得了本賽季首個積分。
排名第10位發車的簡森?巴頓憑借一貫的沉穩表現獲得第8名,為車隊斬獲了4個積分。實際上,在整個比賽過程中,簡森始終緊咬前車,從未跌出過前十。Lotus車隊的帕斯特爾?馬爾多納多車手駕駛的賽車發生剎車故障后,簡森取代了他的位置。之后,簡森又成功超越了出站延誤的紅牛二隊車手馬克斯?維斯塔潘。
比賽末段安全車出動后,簡森原本有機會超越塞爾吉奧?佩雷斯(印度力量車隊),但是由于賽車輪胎無法達到適宜的溫度,最終未能與對手展開位置爭奪。
費爾南多?阿隆索同樣開局良好,他憑借迅猛的發車從第13位上升到第11位。第一圈即將進入Mirabeau彎角時,阿隆索與尼克?霍肯伯格(印度力量車隊)的賽車發生碰撞,被組委會罰時5秒(停站時接受處罰)。阿隆索在所有車手中率先更換了硬胎,并在比賽前半段保持著良好的節奏,但是在第41圈,由于賽車發生原因不明的過熱,不得不中途退賽。

車手簡森?巴頓賽后感言

發車:第10位
最終名次:第8位
最快圈速:1分19.490秒(第76圈,與頭車差距 +1.427秒,第9位)
停站:2次(軟胎→硬胎→軟胎)
(1)第35圈(停站時間3.56秒),(2)第64圈(停站時間3.00秒)

“今天的比賽對我們來說意義重大,我們目標是獲得1個積分,結果卻成功取得了4分。對我本人而言,能夠獲得第8名,也超出了賽前預料。
發車的時候我被尼克?霍肯伯格搶占了車位,但是在第1圈的三號彎角,我就從外側超過了他,奪回了原有的位置。我很享受這樣的爭奪。在超過帕斯特爾?馬爾多納多之后,我始終保持著排位賽上的圈速,以全力跑完了全程。
雖然體力上消耗巨大,但是我心里卻非常享受比賽過程。今天的結果對車隊而言非常重要。能夠取得這樣的成績,是對日復一日辛勤工作的車隊全體人員最好的報償。我們還有許多事情要做,今天可以說是意義非凡的一步。”

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

發車順位:第13位
最終名次:退賽(賽車過熱)
最快單圈:1分20.459秒(第36圈,與頭車差距 +2.396秒,第16位)
停站:1次(硬胎→軟胎)
(1)第32圈(停站時間3.10秒+5秒罰時)

“首先,(與霍肯伯格發生碰撞后)我不認為我應該接受罰時。在那一瞬間,我不知道自己還能做些什么來避免碰撞。
最遺憾的是今天沒能跑完全程。我在退出比賽前的一圈時,突然感到變速箱異常,在之后的一號彎,制動失效,賽車處于空擋滑行的狀態,變速箱已經完全掛不上檔。
兩臺賽車本來今天都可能第一次獲得賽季積分的,真是令人沮喪。我們還要不斷地改進賽車性能,避免同樣的問題再次發生。不過,今年發生的許多問題,可能預示著下個賽季就不會再發生了,從這個意義上說,也未必不是好事。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“賽季開始以來,我們一直在盡全力爭取好成績。車隊上下團結一心,所有人都全身心地投入到工作之中,正是由于大家的努力,我們的表現取得了穩步的提升。
今天,簡森成功奪得第8名,并首次獲得了賽季冠軍積分,為新結成的McLaren-Honda車隊收獲了可喜的回報。通過此前一點一滴的積累和進步,我們取得了今天的成績。
簡森今天憑借出色的表現獲得了4個積分,但是我們沒有時間過多地沉浸在這份喜悅之中。盡管這是一個催人奮進的成績,但是我們的目標要比第8名高得多,我們也一定會如愿達成目標。
對于費爾南多來說,今天又是一個倍感挫折的日子。我們正在調查賽車故障的原因。費爾南多今天的表現也非常出色,如果賽車不出意外,兩個人今天都應該能夠獲得冠軍積分。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“賽前,我們針對摩納哥蒙特卡洛賽道的特點提高了動力單元的操控性,加上簡森穩定的表現,這次終于獲得了積分,車隊也仿佛站在了全新的起跑線上。發車前,費爾南多信心十足地走出車庫,表示一定要取得積分。他在發車后也展現出良好的狀態,讓我們覺察到兩臺賽車同時獲得積分的可能性,然而令人遺憾的是,最終卻因為驅動系統的故障而提前退賽。
全隊上下還要繼續努力,力爭下一站取得更好的成績。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h31m53.145s 25
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG +2.285s 18
3 博塔斯 威廉姆斯 +40.666s 15
4 萊科寧 法拉利 +45.625s 12
5 維泰爾 法拉利 +49.903s 10
6 馬薩 威廉姆斯 +56.381s 8
7 馬爾多納多 路特斯F1車隊 +66.664s 6
8 霍肯博格 印度力量 +1圈 4
9 科維亞特 紅牛 +1圈 2
10 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +1圈 1
11 佩雷茲 印度力量 +1圈 -
12 小塞恩斯 紅牛二隊 +1圈 -
13 里卡多 紅牛 +1圈 -
14 埃里克森 索伯F1車隊 +1圈 -
15 維斯塔潘 紅牛二隊 +1圈 -
16 納斯爾 索伯F1車隊 +2圈 -
17 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 +4圈 -
18 馬里 馬諾F1車隊 退出 -
19 巴頓 邁凱輪 退出 -
20 阿隆索 邁凱輪 退出 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1加拿大站決賽戰報

在剛剛落幕的蒙特利爾站正賽中,費爾南多?阿隆索和簡森?巴頓兩位車手雙雙退賽,令McLaren-Honda車隊鎩羽而歸。由于兩臺賽車的排氣系統發生了不同的故障,不得不中途返回車庫。
使用軟胎的費爾南多從第13位強勢發車,首圈即以出色的表現升至第11名,隨即與紅牛二隊車手馬克斯?維斯塔潘和法拉利車隊的塞巴斯蒂安?維特爾展開激烈爭奪,由于采用的是降低輪胎和燃料損耗的戰術,阿隆索在Opening賽段再次被后車反超。作為使用軟胎的賽車中最后一個進站的車手,阿隆索在第31圈進站并更換了硬胎。出站后,盡管阿隆索加快節奏全力追趕,但終因賽車故障,不得不在第46圈中途退賽。
由于簡森在昨天的排位賽上未能完成計時,按照規則,今天的正賽排在第20位發車。此外,由于賽車更換了MGU-H和渦輪,比賽中還要接受通過維修通道的處罰。前45圈,簡森使用硬胎,在所有車手中最后一個進站。更換軟胎后,曾連續多圈刷新自己的最快單圈成績,但是,盡管與之前退賽的阿隆索故障原因不同,卻同樣因排氣系統發生問題而在第58圈提前退出了比賽。

車手簡森·巴頓賽后感言

MP4-30-01
發車:第20位
比賽名次:DNF(因排氣系統故障退賽)
最快單圈:1分18.856秒,第49圈(與頭車差距 +1.869秒,第13位)
第一次進站:第44圈(停站時間:4.72秒)[硬胎→軟胎]
※ 第1圈接受通過維修通道處罰
“今天的比賽非常艱苦,尤其是我,不僅要排在末尾發車,還必須在前三圈之內消化掉通過維修通道的處罰,可謂開局不利。之后的比賽節奏被完全打亂,跑在前面的賽車已經超過了我整整一圈,進站之后再次被他們超圈。
今天遇到的最大難題之一是保存燃料,雖然也有輪胎溫度稍有降低的問題,但這也說明硬胎的節奏相對更好。
只看今天的比賽結果,你可以說McLaren-Honda車隊這個賽季陷入了苦苦掙扎,但這并不是事實。實際上,自從賽季揭幕戰以來,我們已經采取了非常多的改進措施,盡管遇到過像今天這樣艱難的日子,但這就是一個啟動新項目,一切從零開始的車隊必須經歷的過程。事實上,不僅是動力單元的開發,就連作為賽車基礎的整體設計理念,我們也比其它車隊落后了一大截,像這樣一只嶄新的車隊,只有在賽季開始階段勇于做出各種各樣的嘗試,才能逐漸積累起挑戰頂級車隊的實力。
今天的結果自然令人遺憾,但是就目前而言,我們每參加一站比賽都能切實做出改進,只不過今天的情況當屬例外。考慮到維倫紐夫特殊的賽道布局,我們早就知道加拿大站的比賽將成為一場惡戰,所以,針對兩周后的奧地利站,我們需要進一步做出精確的調整。”

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MP4-30-03
發車:第13位
比賽名次:DNF(因排氣系統故障退賽)
最快單圈:1分19.580秒,第41圈(與頭車差距 +2.593秒,第18位)
第一次進站:第31圈(停站時間:2.76秒)[軟胎→硬胎]
“很遺憾,今天已經是我連續三站比賽提前退賽。當時因為感覺到失去動力,我就選擇了進站,然后就那樣直接退出了。很顯然,我們還需要不斷地調整和改進,盡快讓車隊走上正確的軌道。車隊目前處于什么樣的狀況,大家都心知肚明,為了進一步改進現狀,我們必須投入比以往更多的精力。針對未來幾站比賽的開發內容清晰明了,大家也看到了一些積極的征兆。現在是需要忍耐的時候,接下來,仍然需要全力以赴地迎接挑戰。
在周六發生一系列問題之后,今天,我們的兩臺賽車又先后退賽,對我和簡森而言,這真是一個難熬的周末,不過,我還是希望能夠從失敗中學到些有益的東西。這些問題能夠在尚不具備競爭力的階段浮出水面,反倒是一件好事。如果我們是在擁有登上領獎臺的實力或者在爭奪冠軍的關鍵時刻退賽,一定會比今天更加痛苦。因此,就像前面說過的那樣,車隊目前還處于邊參賽邊學習的階段,我們要做的,就是不斷向著正確的方向前進。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“一句話,今天的比賽結果的確令人遺憾。費爾南多的發車非常好,第一圈快結束的時候也從第13位上升到了第11位,但是之后卻沒能阻止對手的不斷超越。究其原因,除了在直道上的速度稍顯欠缺以外,還有為了節省燃油,他不得不在超過一半的賽程中有意控制車速。第20圈的排名已經掉落到第16位,到了第46圈,又因為排氣系統的故障而退賽,至于故障原因,我們目前正在調查之中。
簡森因為沒能參加昨天的排位賽,今天不得不排在隊尾發車。由于賽車需要在賽前更換MGU-H和渦輪,簡森在比賽開始后不久便接受了通過維修通道的處罰。在接近第58圈的時候,他追趕到了第18位,不幸的是,簡森的賽車排氣系統也發生了故障,盡管與費爾南多的賽車故障不同,但是他也不得不提前退賽。
發生這樣的故障真是讓人沮喪,不過,就像我昨天講過的那樣,我們知道需要做些什么來加強改進,我們機師目前正在全力投入工作。或許還需要忍耐一段時間,但是我堅信,我們一定能實現目標。
借此機會,我要向費爾南多和簡森表達由衷的感激和敬佩之情。在如此嚴峻的比賽環境中,兩位車手頑強應戰,為我們展現出一流的競技水平。為了讓車隊獲得令人信服的競爭力,在未來的賽場上取得成功,他們兩人在幕后投入了極大的精力。同時,還要感謝McLaren和Honda的工作人員,為了共同的目標,他們幾乎放棄了休息,全力以赴地投入到工作當中。
最后,我要向不離不棄的忠實車迷們表示敬意,有了你們的鼎力支持,車隊上下充滿了信心和勇氣。車迷對McLaren-Honda的信任,是對我們最大的鼓勵,我對此表示衷心的感謝!”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“這個周末的比賽結果對我們而言不容樂觀。通過努力,我們解決了練習賽和排位賽中出現的問題,把賽車送上了正賽的發車位,可是最終卻因為排氣系統發生故障而不得不退賽。
費爾南多的賽車是排氣溫度異常,簡森的賽車也應該是排氣系統的問題,具體原因還要等回到維修站才能進一步查明。
接下來的奧地利站也是高速賽道,我們要盡快查明故障原因,以充分的準備全力迎戰。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 羅斯博格 梅賽德斯AMG 1h30m16.930s 25
2 漢密爾頓 梅賽德斯AMG +8.8s 18
3 馬薩 威廉姆斯 +17.5s 15
4 維泰爾 法拉利 +18.1s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +53.6s 10
6 霍肯博格 印度力量 +64s 8
7 馬爾多納多 路特斯F1車隊 +1圈 6
8 維斯塔潘 紅牛二隊 +1圈 4
9 佩雷茲 印度力量 +1圈 2
10 里卡多 紅牛 +1圈 1
11 納斯爾 索伯F1車隊 +1圈 -
12 科維亞特 紅牛 +1圈 -
13 埃里克森 索伯F1車隊 +2圈 -
14 馬里 馬諾F1車隊 +3圈 -
15 格羅斯讓 路特斯F1車隊 退出 -
16 小塞恩斯 紅牛二隊 退出 -
17 巴頓 邁凱輪 退出 -
18 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 退出 -
19 萊科寧 法拉利 退出 -
20 阿隆索 邁凱輪 退出 -

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選手感言

McLaren Honda F1奧地利站決賽戰報

對于McLaren-Honda車隊的全體成員而言,這都是一個令人遺憾的周末。
我們的兩名車手分別排在第19位(費爾南多·阿隆索)和第20位(簡森·巴頓)發車,比賽進行到第8圈,兩人便宣告中途退賽。
由于法拉利車隊車手基米·萊科寧在2號彎角出彎時失去對賽車的控制,與阿隆索的賽車發生碰撞,導致后者在第1圈就因意外事故而退賽。為清除兩臺賽車激烈碰撞后散落在賽道上的碎片,組委會立刻出動了安全車。
安全車出動期間,巴頓選擇進站,并為實施一次停戰跑完全程的策略而更換了硬胎。之后,為消化前一天預賽受到的處罰而接受了10秒罰時,但是在發現進氣系統傳感器發生故障后,作為預防措施,車隊工程師通知巴頓退出了比賽。
為在當地參加測試,阿隆索下周仍將留在奧地利。周二的測試由阿隆索披掛上陣,周三則由斯托福爾·范多恩擔綱。

車手簡森·巴頓賽后感言

MP4-30-01
發車順序:第20位
比賽結果:DNF(因進氣系統傳感器故障而退賽)
最快單圈:1分52.208秒,第5圈(第17位)
停站兩次:第3圈(停站時間:4.88秒),第8圈(罰時)【軟胎→硬胎】
“我的賽車之前沒有任何問題,發車后不久卻發生了原因不明的故障,我切換開關也沒有好轉,所以,車隊決定讓賽車退賽。這個周末我們更換了新發動機,為了避免不必要的損傷,我們選擇了退出比賽。
等到下一站(英國大獎賽)銀石賽道,我們一定能向前邁進一步。我希望到時能夠解決所有問題,為我家鄉的車迷們奉獻一場精彩的比賽。而英國站之后的匈牙利站,將是非常適合邁凱倫賽車的賽道,我們會努力爭取最佳戰績。
越是在這種時刻,我們越需要保持樂觀向上的心態,維修站的伙計們都聽到了我們的賽后采訪,無論費爾南多還是我,都希望車隊上下繼續表現出高昂的斗志。憑借車隊現有的實力,我們知道自己能夠達到什么樣的高度,情況并沒有那么糟糕。我會和伙伴們時刻保持必勝的信念,勇敢面對今后的挑戰。”

車手費爾南多·阿隆索賽后感言

MP4-30-03
發車順序:第19位
比賽結果:DNF(因第1圈發生事故而退賽)
最快單圈:–
停站次數:–
“我的發車很不錯,在1號彎和2號彎就成功超越了很多對手。跑在我前邊的基米·萊科寧使用的是硬胎,在2號彎出彎的時候輪胎發生側滑,正當我準備超車的時候,萊科寧的賽車失控滑向左側,而那里正好是我所在的位置,結果兩臺賽車重重地撞上護墻,幸好我們都沒有受傷。萊科寧的賽車當時掛在5檔,我感覺他好像完全失去了抓地力,真是一起奇怪的事故。
要想大踏步地前進,團隊合作不可或缺。當然,車隊的目標比我們目前達到的水平要高很多,我們正在朝著正確的方向前進。我知道好運氣很快就會眷顧我們,現在要做的,是繼續保持積極樂觀的心態。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“根據廣為人知的墨菲定律,凡事只要有可能出錯,就一定會出錯,而McLaren-Honda車隊今天的經歷,就100%證明了這一點。由于受到多項處罰,我們的兩位車手今天排在末尾的第19和20位發車,第1圈還沒有跑完,費爾南多的賽車就和法拉利的基米·萊科寧發生了碰撞,結果不得不選擇退賽。盡管事故相當嚴重,但是非常幸運,兩個人的身體都沒有大礙。僅僅幾圈之后,由于賽車進氣系統的傳感器發生故障,這次又輪到簡森中途退賽。
這個周末,對于McLaren-Honda車隊全體工作人員而言都是一個難熬的時刻,但是我們絕對不會退縮。我們承認目前情況嚴峻,但越是困難,越能讓我們變得強大。我們的信念絕不會動搖,請見證我們突飛猛進的那一天。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“我們在受到嚴厲處罰的情況下發車,最終沒能完成比賽。首先,阿隆索沒有在事故中受傷,讓我們大家都松了一口氣。由于進氣系統傳感器發生故障,簡森的賽車動力輸出異常,我們在判明無法繼續比賽后,選擇了退賽。從目前看,賽車的可靠性還存在問題。為了備戰兩周后的英國大獎賽,我們要重新調校兩臺賽車的底盤,全力爭取獲得良好的成績。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h31m27.729s 25
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG +10.9s 18
3 維泰爾 法拉利 +25.4s 15
4 馬薩 威廉姆斯 +36.8s 12
5 博塔斯 威廉姆斯 +63.1s 10
6 科維亞特 紅牛 +63.9s 8
7 霍肯博格 印度力量 +78.7s 6
8 萊科寧 法拉利 +1圈 4
9 佩雷茲 印度力量 +1圈 2
10 阿隆索 邁凱輪 +1圈 1
11 埃里克森 索伯F1車隊 +1圈 -
12 馬里 馬諾F1車隊 +3圈 -
13 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 +3圈 -
退出 小塞恩斯 紅牛二隊 +10圈 -
退出 里卡多 紅牛 +26圈 -
退出 維斯塔潘 紅牛二隊 +49圈 -
退出 馬爾多納多 路特斯F1車隊 +51圈 -
退出 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +52圈 -
退出 巴頓 邁凱輪 +52圈 -
退出 納斯爾 索伯F1車隊 +52圈 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1英國站決賽戰報

2015賽季FIA世界一級方程式錦標賽(以下簡稱“F1”)英國站落下帷幕。費爾南多?阿隆索此前曾表示,“McLaren-Honda很快就要進入大量贏取積分的狀態”,而在今天的正賽中,阿隆索不負眾望,一舉奪得了他本人本賽季的第一個積分。比賽第一圈,為了躲避前方事故,阿隆索的賽車發生側滑,不慎碰撞到隊友簡森?巴頓的賽車,造成前翼損壞,不得不進站更換新的前鼻組件。
出站后的阿隆索苦苦追趕,而在開始下雨后,孤注一擲的阿隆索立即決定更換半雨胎,并成功上升到第10位。由于雨水在短暫停歇后再次降臨,緊隨阿隆索的索伯車隊車手馬庫斯?埃里克森不得不在半雨胎和軟胎之間反復更換,盡管阿隆索的賽車因輪胎磨損而逐漸喪失抓地力,但他仍然全力保住了自己的位置。
對于回到主場的巴頓而言,這個周末的比賽結果著實令人遺憾。由于和阿隆索的賽車發生接觸,巴頓的賽車被從賽道上抬起,主開關關閉,導致巴頓在第一圈就退出了比賽。多變的天氣條件,原本是巴頓發揮強項的絕佳機會,但他卻無緣繼續展現精彩的車技。

車手費爾南多?阿拉索賽后感言

發車順序:第17位
比賽結果:第10位
最快單圈:1分38.883秒,第30圈(與頭車差距 +1.790s,第12位)
停站三次:第1圈(停站時間33.66秒+更換前鼻),第17圈(停站時間2.52秒),第37圈(停站時間6.66秒)【軟胎→硬胎→軟胎→半雨胎】
“雖然第10名不是最好的結果,但是也會提高大家的斗志。車隊上下都在全力以赴地投入工作,夜以繼日地改進賽車的性能。我們都明白,實現車隊的目標任重而道遠,沒有捷徑可尋。不過,即使處于當前這種狀況,我們也要努力追求一點一滴的進步,盡可能爭取積分。
發車時的狀況讓人難以置信,在快要進入3號彎的時候,前面的幾臺賽車糾纏在一起,場面非常混亂。由于超車動作過于激進,蓮花車隊的兩臺賽車發生碰撞,為了躲避他們,我的賽車也出現側滑,撞上了簡森。今天的比賽非常激烈,不僅有好幾臺賽車退賽,賽道上的爭奪也都超出了常規。
盡管如此,我們的進步有目共睹,今天真是令人振奮的一天。”

車手簡森?巴頓賽后感言

發車順序:第18位
比賽結果:DNF(因第1圈發生事故而退賽) 最快單圈:–
停站次數:–
“剛跑第一圈的時候,前方兩臺賽車在3號彎內側彎角發生碰撞,阿隆索想從右側繞開,結果他的賽車發生甩尾,正好卡住了我的后輪。我的賽車在碰撞中受到抬升,造成主開關關閉,發動機熄火,不得不退賽。
在排名靠后的情況下發車時,由于賽車之間的終速提升極快,更容易引發事故。
最后我想說,整個周末,銀石賽道的觀眾都給予我熱情的支持,令人十分感動。今天,即使在我退賽后,他們依然送給我熱烈的掌聲。銀石賽道的氣氛太棒了,對我來說是非常獨特的體驗。今天沒能為這些車迷獻上精彩的表演,我感到非常遺憾。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“今天,費爾南多殺入前十,首次獲得他本人在2015賽季的首個積分,大家都感到非常開心。然而,現在還不是舉杯慶賀的時候。
盡管比賽節奏尚未達到最佳狀態,但是他的賽車順利跑完全程,沒有發生可靠性方面的問題,這一點令人欣慰。費爾南多在比賽中從未想到放棄,今天獲得的積分,是對他奮力拼搏的最好獎賞。
今天本來是簡森最擅長的天氣條件,他卻不得不接受第一圈退賽的結果。這不是他本人的過錯,也不是費爾南多的過錯,只是運氣欠佳而已。這樣的碰撞事故在F1比賽中屢見不鮮。為了爭奪位置,其它車隊的兩名車手在前面采取了過激的動作,導致難以避免的連環碰撞,斷送了簡森在主場車迷面前表演精湛車技的機會,這讓我們大家都感到非常遺憾。
和往年一樣,銀石賽道的觀眾表現出無與倫比的熱情,14萬擁有專業知識的F1車迷匯聚一堂,不遺余力地為車手們歡呼喝彩。在全場熱烈的助威聲中,來自本土的賽車英雄,原邁凱倫車隊車手漢密爾頓勇奪桂冠,為英國大獎賽劃上了圓滿的句號。
英國的F1車迷是全世界最誠實,最狂熱的車迷,無論我們陷于什么樣的不利局面,這里的車迷總是一如既往地給予我們鼎力支持,對此,車隊的所有成員都感動不已。在此,我代表McLaren-Honda車隊鄭重宣告:下個賽季,我們一定要在銀石賽道全力拼搏,為這些忠實的車迷奉獻最精彩的比賽,在這里重新卷起狂熱的漩渦。”

本田技術研究所專務執行董事,F1項目總負責人 新井康久表示

“得益于車隊全體成員的高效運作,費爾南多今天成功獲得了積分,真是令人振奮。
由于發車不久就遭遇事故,簡森不得不中途退賽,沒能和費爾南多一起跑完全程,這是我們接下來需要面對的課題。縱觀排位賽到正賽的整個過程,動力單元的能量管理基本上達到了最佳設定,也讓我們確立了備戰未來幾站比賽的正確方向。
下一站亨格羅林賽道以中低速賽段為主,能量管理將變得更加重要。我們要分析整理今天獲得的數據,全力備戰匈牙利站的比賽。”

本場成績(正賽1)

名次 車手 車隊 成績 本站積分
1 維泰爾 法拉利 1h46m09.985s 25
2 科維亞特 紅牛 +15.748s 18
3 里卡多 紅牛 +25.084s 15
4 維斯塔潘 紅牛二隊 +44.251s 12
5 阿隆索 邁凱輪 +49.079s 10
6 漢密爾頓 梅賽德斯AMG +52.025s 8
7 格羅斯讓 路特斯F1車隊 +58.578s 6
8 羅斯博格 梅賽德斯AMG +58.876s 4
9 巴頓 邁凱輪 +67.028s 2
10 埃里克森 索伯F1車隊 +69.13s 1
11 納斯爾 索伯F1車隊 +73.458s -
12 馬薩 威廉姆斯 +74.278s -
13 博塔斯 威廉姆斯 +80.228s -
14 馬爾多納多 路特斯F1車隊 +85.142s -
15 馬里 馬諾F1車隊 +2圈 -
16 斯蒂文斯 馬諾F1車隊 退出 -
17 小塞恩斯 紅牛二隊 退出 -
18 萊科寧 法拉利 退出 -
19 佩雷茲 印度力量 退出 -
20 霍肯博格 印度力量 退出 -

精彩圖片

選手感言

McLaren Honda F1匈牙利站賽事戰報

McLaren-Honda的兩名車手在今天的決賽中分別以第5名(費爾南多?阿隆索)和第9名(簡森?巴頓)沖過終點,取得了本賽季最佳戰績,并為車隊奪得了寶貴的12分冠軍積分,可喜可賀。
McLaren-Honda在今天的決賽中展現出了強勁的勢頭,兩名車手發車順利,阿隆索在一氣跑完10圈后選擇第一次停站,而在虛擬安全車和真實安全車相繼出動后,盡管比賽場面一度陷入混亂,但是兩位車手依然牢牢占據著自己的位置。由于兩人的賽車都在安全車出動之前的幾圈剛剛換裝新輪胎,因此車隊選擇不再讓兩人進站換胎,而是留在賽道上繼續比賽。為此,在賽程末段,簡森為了不被速度更快的對手超越,不得不拼盡全力苦苦應戰。阿隆索方面,在第二次停站后不久,由于賽車的制動器溫度開始急劇升高,車隊將阿隆索召回站位,在清除制動冷卻通風道中裹挾的雜物(頭盔面罩塑料膠貼,與西班牙站的情況相同)的同時,為其更換了軟胎。
由于進站超速以及一連串的碰撞事故,其它車隊的多名車手受到處罰,經過一番艱苦的纏斗,McLaren-Honda的兩臺賽車本賽季首次雙雙進入前十。

車手費爾南多?阿隆索賽后感言

發車順序:第15位
比賽結果:第5名
最快單圈:1分27.311秒,第67圈(與頭車差距 +2.490秒,第10位)
停站三次:第15圈(停站時間2.55秒),第36圈(停站時間3.29秒),第43圈(停站時間3.71秒+清除制動冷卻通風道雜物)【軟胎→軟胎→硬胎→軟胎】
“今天的比賽結果相當理想。獲得第5名的成績,是為車隊全體成員送上的一份禮物。盡管我們的競爭力尚未達到預期的水平,能夠取得這樣的名次,還是令人興奮。縱觀今年的F1賽程,包括摩納哥,新加坡和這一站匈牙利在內,只有少數幾條賽道能夠讓我們充分發揮自己的實力,因此,我們今天必須有所作為,事實證明,車隊的努力沒有白費。今天的比賽過程相當混亂,幸運的是,我們牢牢抓住了每一個難得的機會。能夠在進入夏季休賽期之前為車隊贏得積分,的確是一件令人高興的事情。不過,在接下來的后半程比賽中,我們還必須充分利用每一個機會,力爭更好的成績。
對于所有與F1相關的人而言,這都是一個心情沉重的周末。開賽前,我們為剛剛離世的朱利斯?比安奇車手默哀一分鐘,這個場面令人十分傷感。默哀結束后,我們必須立刻坐進賽車做好發車準備,這種短時間內的轉換的確不是一件容易的事情。今天,可以說是向朱利斯和F1運動表達敬意的一天。”

車手簡森?巴頓賽后感言

發車順序:第16位
比賽結果:第9名
最快單圈:1分28.535秒,第65圈(與頭車差距+3.714秒,第17位)
停站次數:第14圈(停站時間3.39秒),第35圈(停站時間2.64秒)【軟胎→軟胎→硬胎】
“費爾南多今天的表現太出色了。末段換上軟胎,對他而言也是非常正確的決斷。當安全車出動的時候,跑在我前后的大多數車手都選擇了進站換胎,而我卻沒有那樣做,因此,在比賽快要結束的時候,我的硬胎已經處于嚴重磨損的狀態,而周邊都是剛剛更換了新軟胎的賽車,速度非常,我為此不得不苦苦支撐。即便如此,我還是非常享受今天的比賽,能夠在休賽期之前獲得積分,也讓大家感到非常開心。今天發生了幾次事故,也有幾個車手受到了處罰,不能否認,這些情況都是對我們有利的客觀因素,但是無論如何,我們今天展現出了高水平的比賽狀態。
今天的結果表明車隊正在取得進步,要想在后半程比賽中再上層樓,我們還需要付出更大的努力,因為接下來的斯帕賽道和蒙扎賽道都是高難度的場地。今天,我們證明了自身的進步,這一點可喜可賀。”

McLaren-Honda賽車主管 埃里克?布里埃表示

“由于賽車在昨天的排位賽上發生了可靠性方面的問題,我們的兩位車手今天只能排在第15位(阿隆索)和第16位(巴頓)發車。盡管如此,正像我昨天下午公開表示的那樣,‘我們在決賽中的表現會更好’,今天的結果果然印證了我的預測。的確,跑在前面的幾臺賽車相繼發生意外,讓我們成了受益者,我們雖然取得了第5和第9的優異成績,但是并未獲得穩固的地位。但是無論如何,在結束賽季前半程并即將進入休賽期之際,能夠贏得12個冠軍積分,對車隊都是一個莫大的鼓勵。
對于McLaren-Honda的全體成員而言,2015賽季的前半程異常艱難,但是我們始終相互支持,相互鼓勵,今后我們還將全力投入工作,不斷縮短與第一陣容的距離。此外,我們也不應忘記,兩位車手無論在賽道上還是賽道以外,每天都在為車隊付出巨大的努力。我們深知,車隊要想達到既定目標,還需要耐心和時間,但是我保證,總有一天,我們會達到那個終極目標。
最后,我還想談一談以下五點。
首先,今天的比賽緊張激烈,扣人心弦,不僅是亨格羅林現場的觀眾,我想全世界在家里觀看直播的人們也都會大呼過癮。雖然有些人批評如今的F1比賽缺乏吸引力,但是我認為,這仍然是一項十分精彩的運動。從這個角度而言,今天的比賽過程完美地詮釋了F1運動的魅力。
第二,為了向剛